專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在緩沖材料下面具有底板的機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造。
機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座需要為乘坐舒適而且適于乘坐的構(gòu)成。作為該車座，例如提出有日本實(shí)用新案登錄編號(hào)第2557909號(hào)公報(bào)“機(jī)動(dòng)二輪車的車輛中的車座的固定構(gòu)造”。下面，詳細(xì)說(shuō)明該技術(shù)的主要部分。
圖19為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)二輪車的車座構(gòu)造的概略圖。
車座構(gòu)造100在可彈性變形的底板101放置緩沖材料104，由表皮材料105覆蓋緩沖材料104。車座構(gòu)造100的底板101具有一定剛性，使得駕駛者和同乘者乘坐時(shí)不會(huì)過(guò)分凹陷，而且，為了吸收行走時(shí)的振動(dòng)，可彈性變形地形成。
為了使該底板101輕量化，減小板厚，在底板101的上下面形成加強(qiáng)用肋102…、103…(…表示多個(gè))。
然而，由于在底板101的上下面形成加強(qiáng)用肋102…、103…，所以底板101的上下面成為凹凸?fàn)顟B(tài)。因此，為了用成形模成形底板101，需要將成形模的成形面加工成凹凸?fàn)顟B(tài)。這樣，由于成形模的成形面為復(fù)雜形狀，所以成為成本上升的主要因素。
另外，為了在底板101的上面形成加強(qiáng)用肋102…，底板101的上面成為凹凸?fàn)顟B(tài)。因此，為了在駕駛者和同乘者坐在車座上時(shí)不感覺(jué)到底板的凹凸，需要加厚緩沖材料104。當(dāng)使緩沖材料104變厚時(shí)，妨礙了車座構(gòu)造的輕量化，另外，也成為成本上升的主要因素。
本發(fā)明的目的在于提供一種可使機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造輕量化并可減小制造成本的技術(shù)。
為了解決上述課題，本發(fā)明的第一方案提供一種機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造，該車座構(gòu)造在可彈性變形的底板放置緩沖材料，由表皮材料覆蓋該緩沖材料；其特征在于上述底板為由發(fā)泡心層和將其覆蓋的實(shí)心殼層構(gòu)成的夾心構(gòu)造。
通過(guò)在底板內(nèi)部形成發(fā)泡心層，可增大底板的板厚。由于底板的剛性對(duì)板厚有大的影響，所以可增大板厚，充分提高底板的剛性。
因此，為了提高底板的剛性，不需要在底板的上下面形成加強(qiáng)用肋，所以，可將底板的上下面形成為比較平坦的形狀。
這樣，在形成底板的成形模中，沒(méi)有必要在形成模的成形面形成肋用凹凸，所以成形模的成形面可成為簡(jiǎn)單的形狀。
另一方面，發(fā)泡心層由于為發(fā)泡材料，所以重量輕。因此，即使在底板的內(nèi)部形成發(fā)泡心層，也可減輕底板的重量。結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造的輕量化。
本發(fā)明的第二方案，其特征在于沿底板的外緣將表皮材料朝內(nèi)側(cè)彎曲，從下方將固定用針打入到折曲的表皮材料，將該固定用針貫通到實(shí)心殼層和發(fā)泡心層。
將固定用針貫通到底板的實(shí)心殼層和發(fā)泡心層，形成將表皮材料固定到底板的構(gòu)成。發(fā)泡心層由于為發(fā)泡材料，所以與實(shí)心殼層相比較軟。因此，當(dāng)將固定用針打入到底板時(shí)，可由發(fā)泡心層順利地打入固定用針。即，如在硬質(zhì)材料內(nèi)側(cè)具有軟質(zhì)材料，則穿過(guò)硬質(zhì)材料的固定用針容易進(jìn)入。為此，固定用針、表皮材料、及底板緊密接觸。
另外，打入固定用針后，發(fā)泡心層的彈力可使固定用針、表皮材料、及底板緊密接觸，所以可防止表皮材料的垂下和松馳。
對(duì)附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明如下圖1為安裝了本發(fā)明小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式的)的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。
圖2為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的斷面圖。
圖3為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的平面圖。
圖4為圖2的4部放大圖。
圖5為圖2的5-5線斷面圖。
圖6為圖5的6向視圖。
圖7為圖2的7向視圖。
圖8為圖7的8-8線斷面圖。
圖9為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的說(shuō)明圖。
圖10為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的第1制造工序圖。
圖11為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的第2制造工序圖。
圖12為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第2實(shí)施形式)的斷面。
圖13為為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第2實(shí)施形式)的平面圖。
圖14為圖12的14-14線斷面圖。
圖15為圖12的15-15線斷面圖。
圖16為圖15的16向視圖。
圖17為圖12的17部放大圖。
圖18為圖17的18向視圖。
圖19為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)二輪車的車座概略圖。
下面，根據(jù)


本發(fā)明的實(shí)施形式。附圖按符號(hào)的朝向觀看。
圖1為安裝了本發(fā)明的小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。
機(jī)動(dòng)二輪車10通過(guò)頭管12在主構(gòu)架11的前部支承前叉13，在該前叉13安裝前輪14，在主構(gòu)架11的內(nèi)部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)15，從該發(fā)動(dòng)機(jī)15朝后方延伸排氣管16，通過(guò)上述主構(gòu)架11的后端部的樞軸17支承單臂的搖臂18，在該搖壁18安裝后輪19，在主構(gòu)架11的上部安裝燃料箱20，在燃料箱20的后方安裝本發(fā)明的車座構(gòu)造30。
圖中，符號(hào)21為后懸掛裝置，符號(hào)22為轉(zhuǎn)向柄。
圖2為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的斷面圖。
車座構(gòu)造30在可彈性變形的底板32安裝緩沖材料45，由表皮材料46覆蓋該緩沖材料45，底板32為由發(fā)泡心層34b和將其覆蓋的實(shí)心殼層34a、34a構(gòu)成的夾心構(gòu)造33。
對(duì)于夾心構(gòu)造33，當(dāng)注塑成形底板32時(shí)，在未凝固的狀態(tài)下使空腔內(nèi)的發(fā)泡性成形材料的內(nèi)部發(fā)泡，外側(cè)部的凝固部分成為實(shí)心殼層，內(nèi)部的發(fā)泡部分成為發(fā)泡心層。
因此，夾心構(gòu)造33由表面的實(shí)心殼層34a、34a夾住內(nèi)部的發(fā)泡心層。
實(shí)心殼層意味著含有微泡，指相對(duì)發(fā)泡心層發(fā)泡倍率區(qū)別很大。即，為基本不含發(fā)泡部分和中空部分的致密層。
發(fā)泡心層為由發(fā)泡部分構(gòu)成的層。
夾心構(gòu)造33的注塑成形將在圖10、圖11中詳細(xì)說(shuō)明。
底板32大體將全體形成為夾心構(gòu)造33，將駕駛者乘坐的前部35形成為彎曲面，將前部35的后方的中間部36形成為朝上的傾斜面，將中間部36后方的后部(同乘者乘坐的部分)37形成為平坦面，在下面38a形成加強(qiáng)用肋39…。該加強(qiáng)用肋39…可根據(jù)需要形成。
由于底板32形成為夾心構(gòu)造33，所以，形成現(xiàn)有底板的大體2倍的板厚，即可獲得足夠的剛性。為此，可在使底板輕量化的同時(shí)提高剛性。
該底板32將前部35的前端35a朝上折曲，將后端37a朝下折曲，從而確保剛性，而且在前部35形成用于安裝到車輛本體(圖中未示出)的安裝部40。下面由圖4說(shuō)明安裝部40。
緩沖材料45沿底板32的前部35、中間部36、及后部37的上面設(shè)置，吸收行走時(shí)的振動(dòng)，使乘坐舒服。
表皮材料46覆蓋在緩沖材料45的表面，用于保護(hù)緩沖材料45和將緩沖材料45保持在底板32。
圖3為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的平面圖，示出在底板32的下面38a將加強(qiáng)用肋39…形成為格子狀的狀態(tài)。
將底板32形成為夾心構(gòu)造33，該夾心構(gòu)造33如圖2所示那樣在實(shí)心殼層34a、34a的內(nèi)部形成發(fā)泡心層34b。
由于僅在底板32的下面38a形成肋39…，所以可使底板32輕量化。
圖4為圖2的4部放大圖，用夾心構(gòu)造33(由表面的實(shí)心層34a、34a夾住內(nèi)部的發(fā)泡心層34b)的板材形成底板32，在底板32的前部35形成安裝部40，將表皮材料46沿前緣32a朝內(nèi)側(cè)折曲，將固定用針47打入到折曲了的表皮材料46a，固定用針47貫通到底板32的實(shí)心殼層34a和發(fā)泡心層34b，從而將折曲了表皮材料46a安裝到底板32。
當(dāng)將固定用針47打入到夾心構(gòu)造33(在實(shí)心殼層34a、34a內(nèi)部夾住發(fā)泡心層34b)的底板32時(shí)，固定用針47的前端47a貫通到發(fā)泡層34b。發(fā)泡心層34b由于比實(shí)心殼層34a軟，所以，當(dāng)在底板32打入固定用針47時(shí)，可利用發(fā)泡心層34b順利地打入固定用針47。即，如在硬質(zhì)材料的內(nèi)側(cè)有軟質(zhì)材料，則穿透硬質(zhì)材料的固定用針47容易進(jìn)入。為此，可使固定用針47、表皮材料46、及底板32緊密接觸。
另外，在打入固定用針47后，由發(fā)泡心層34b的彈力可使固定用針47、表皮材料46、及底板32緊密接觸，所以，可防止表皮材料46的下垂和松馳。
安裝部40由于為安裝于車輛本體的部分，所以，要求質(zhì)硬(難于產(chǎn)生彈性變形)。為此，安裝部40僅由除去了發(fā)泡心層34b的實(shí)心殼層34a形成。
圖5為圖2的5-5線斷面圖，在底板32的中央由夾心構(gòu)造33的板材形成平緩的彎曲部41a，同時(shí)在下面38a形成加強(qiáng)用肋39…，在左右端由夾心構(gòu)造33的板材形成左右的朝下傾斜部41b、41c，在左右的朝下傾斜部41b、41c的內(nèi)側(cè)由螺栓50、50安裝皮帶53。
底板32在左右端部埋入用于擰入螺栓50、50的嵌入式螺母51、51，形成用于阻止嵌入式螺母51、51回轉(zhuǎn)的凸起42…。因此，凸起42…需要硬到即使承受回轉(zhuǎn)力也不變形的程度。
為此，通過(guò)在凸起42…形成凹部42a…，可提高凸起42…的冷卻效果，不在凸起42…形成發(fā)泡心層。
圖6為圖5的6向視圖，示出在夾住嵌入式螺母51的方形凸緣51a的凸起42、42形成凹部42a…的狀態(tài)。
通過(guò)在凸起42、42形成凹部42a…，可提高凸起42、42的冷卻效果，從而不在凸起42、42形成發(fā)泡心層。為此，凸起42、42較硬，當(dāng)將螺栓50擰入到嵌入式螺母51時(shí)可確實(shí)地卡住方形凸緣51a。
圖7為圖2的7向視圖，示出由螺栓50將安裝配件54安裝到底板32的狀態(tài)，該安裝配件54用于將車座構(gòu)造30安裝到車輛本體。
當(dāng)由螺栓50將安裝配件安裝到底板32時(shí)，為了將安裝配件54配置到正規(guī)安裝位置，需要由底板32的凸起43防止安裝配件54的回轉(zhuǎn)。為此，凸起43需要硬到即使受到回轉(zhuǎn)力的作用也不變形那樣的程度。
因此，通過(guò)在凸起43形成凹部43a…，提高了凸起43的冷卻效果，不在凸起43形成發(fā)泡心層。
圖8為圖7的8-8線斷面圖，示出在凸起43形成凹部43a…的狀態(tài)。
當(dāng)將螺栓50擰入到嵌入式螺母51時(shí)，可由凸起確實(shí)地卡住安裝配件54，防止安裝配件54回轉(zhuǎn)。
圖9(a)、(b)為本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的說(shuō)明圖，(a)示出比較例，(b)示出實(shí)施例。(b)的底板32說(shuō)明了不在下面38a形成加強(qiáng)用肋39(示于圖2)的情形。
在(a)中，在標(biāo)準(zhǔn)厚度t的底板101于上下形成肋102、103，使總厚度為T(mén)。
通過(guò)在上下面形成上下的肋102、103，可確保底板101的剛性，但底板101的重量增加。
另外，由于在底板101形成上下肋102、103，所以底板101的上下面成為凹凸?fàn)顟B(tài)。為此，在用于成形底板的成形模中，需要將成形模的成形面加工成凹凸?fàn)顟B(tài)，難以減小成形模的成本。
在(b)中，底板32由夾心構(gòu)造33(在實(shí)心殼層34a、34a的內(nèi)部夾入發(fā)泡心層34b)形成。通過(guò)在底板32的內(nèi)部形成發(fā)泡心層34b，可將底板32的板厚從t(參照(a))變成大約2倍的2t。
在這里，如使底板32的形狀為寬1、高2t的矩形，側(cè)斷面系數(shù)Z為1×(2t)2／6。因此，當(dāng)?shù)装?2的高度為2倍時(shí)，斷面系數(shù)為4倍，可充分確保底板32的剛性。
這樣，不在底板32形成肋也行?？墒沟装?2的上下面38b、38a為平坦?fàn)睢Ｒ虼?，在用于成形底?2的成形模中，可使成形面為簡(jiǎn)單形狀。
另一方面，發(fā)泡心層34b的重量可比實(shí)心殼層34a的重量輕。為此，可減輕底板32的重量。
而且，底板32的板厚2t可為比(a)中所示比較例的板厚t更薄。
圖10(a)、(b)為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的第1制造工序圖。
在(a)中，通過(guò)將成形模55合緊，由固定模56、可動(dòng)模57、及側(cè)模58形成模腔55a。
在(b)中，通過(guò)從噴嘴56a射出熔化的發(fā)泡性成形材料59，經(jīng)入口56b充填到空腔56a。
此時(shí)，空腔55a的內(nèi)壓由于比發(fā)泡性成形材料59發(fā)泡的壓力高，所以，發(fā)泡性成形材料59不發(fā)泡。
圖11(a)、(b)為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的第2制造工序圖。
在(a)中，發(fā)泡性成形材料59的外側(cè)部凝固，而且內(nèi)部為不凝固的狀態(tài)，僅將可動(dòng)模57沿箭頭所示開(kāi)模方向稍微移動(dòng)。
為此，空腔55a變寬，腔室55a的內(nèi)壓下降。因此，發(fā)泡性成形材料59的內(nèi)部發(fā)泡，形成發(fā)泡心層34b。
發(fā)泡性成形材料59的外側(cè)部已經(jīng)凝固，成為覆蓋發(fā)泡心層34b的實(shí)心殼層34a、34a。由此形成夾心構(gòu)造33的底板。
當(dāng)將可動(dòng)模57稍朝箭頭方向移動(dòng)時(shí)，通過(guò)將側(cè)模58配置于合模位置，從而如圖4所說(shuō)明的那樣防止在安裝部40的內(nèi)部形成發(fā)泡心層34b。
在(b)中，打開(kāi)成形模，從成形模中取出底板32。
因此，按照該注塑成形，如使發(fā)泡性成形材料59的外側(cè)部與內(nèi)部大體同時(shí)凝固，則可不在內(nèi)部形成發(fā)泡心層34b。通過(guò)利用這一點(diǎn)，如圖5～圖8所示那樣，形成凹部，減小壁厚，可在底板的一部分不包含發(fā)泡心層34b。
下面說(shuō)明發(fā)泡性成形材料59。
作為發(fā)泡性成形材料59，可為含有熱塑性樹(shù)脂(熱塑性合成樹(shù)脂)和發(fā)泡劑的組成物及含有熱塑性樹(shù)脂、填料、及發(fā)泡劑的組合物。
作為熱塑性樹(shù)脂，可為聚苯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚偏二氯乙烯、ABS樹(shù)脂、乙烯醋酸乙烯酯共聚物、聚酰胺系樹(shù)脂、聚碳酸酯、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯、金屬樹(shù)脂、及聚乙烯醇等。
在這些樹(shù)脂中，從獲得較輕重量的底板32的理由出發(fā)，聚丙烯最好。作為聚丙烯，可為丙烯單獨(dú)聚合物、丙烯-α-烯烴共聚物、丙烯單獨(dú)聚合物和丙烯-α-烯烴共聚物的組成物(嵌段共聚物)。
作為共聚物的共聚成分的α-烯烴可為乙烯、1丁烯(ブトン)、1-戊烯、1-己烯、1-辛烯、1-癸烯、1-十一烯(ドセン)、4-甲基-1-戊烯、3-甲基-1-戊烯等。
丙烯-α-烯烴共聚物中的α-烯烴的單元比例最好在總構(gòu)成單元的10％以下。
上述熱塑性樹(shù)脂也可使用不飽和單體形成的改性聚丙烯等的改性聚合物。
上述填料可為有機(jī)填料也可為無(wú)機(jī)填料，具體的說(shuō)，可為玻璃纖維、礦物纖維、碳酸鈣、滑石、高嶺土、云母、石英粉、硅藻土、硫酸鋇、輕石粉、紙漿粉、碳纖維、合成纖維、玻璃空心體等。這些填料中，最好為玻璃纖維、滑石或云母。
填料的含量在發(fā)泡性成形材料全體中的含有量從獲得最適合剛性和輕量化的車座構(gòu)造的底板的理由出發(fā)，最好為5-50％的重量。
當(dāng)在聚丙烯中配合玻璃纖維作為填料形成發(fā)泡性成形材料時(shí)，玻璃與聚丙烯的相溶性良好，從獲得剛性高的車座構(gòu)造的合成樹(shù)脂制底板的理由出發(fā)，最好使用變性聚丙烯作為上述聚丙烯。
另外，上述發(fā)泡劑可為碳酸銨、碳酸氫鈉等無(wú)機(jī)化合物、及偶氮化合物、磺酰肼化合物、亞硝基化合物、疊氮化合物等有機(jī)化合物。
偶氮化合物可為偶氮二碳酰胺(ADCA)、2，2-偶氮-1-丁腈、偶氮六氫化苯甲腈、重氮氨基苯等。
上述磺酰肼(スルホヒドラジド)可為苯磺酰肼、苯占(ベンザン)-1，3-二磺酰肼(ジスルホヒドラジド)、二苯砜-3，3-二磺酰肼及二苯醚-4，4二磺酰肼等。
作為上述亞硝基化合物，可例示出N，N-二亞硝基五亞甲基四胺(DNPT)和N，N-對(duì)苯二甲酸二甲酯等，上述疊氮化合物可為對(duì)苯二甲疊氮(テレフタルアジド)和P-叔丁基苯甲酰疊氮(ブチルベンズアジド)等。
發(fā)泡劑在發(fā)泡性成形材料全體中的配合量最好為0．5～5重量％。
另外，也可根據(jù)發(fā)泡成形材料59的需要配合添加劑。添加劑可為增塑劑、穩(wěn)定劑、防氧化劑、耐氣候劑、紫外線吸收劑、著色劑、潤(rùn)滑劑、帶電防止劑、阻燃劑、及彈性體等。
下面說(shuō)明第2實(shí)施形式。
圖12為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第2實(shí)施形式)的斷面圖，示出小型摩托車用的車座。
車座構(gòu)造60將緩沖材料75放置在可彈性變形的底板62，由表皮材料76覆蓋該緩沖材料75，底板62為夾心構(gòu)造63，該夾心構(gòu)造63由發(fā)泡心層64b和用于覆蓋其的實(shí)心殼層64a、64a構(gòu)成。
底板62由實(shí)心殼層64a、64a形成表面，為在實(shí)心殼層64a、64a內(nèi)部形成發(fā)泡心層64b的夾心構(gòu)造63的板材，駕駛者乘坐的前部65形成為平坦面，前部65后方的中間部66形成為朝上的傾斜面，中間部66的后方的后部67(同乘者乘坐的部分)大體形成為平坦面。
通過(guò)由夾心構(gòu)造63的板材形成底板62，可充分確保底板62的剛性。因此，不需在底板62的上下面68a、68b形成加強(qiáng)用肋，所以可減輕底板，并可將成形模的成形面形成為簡(jiǎn)單形狀。
由于底板62形成為夾心構(gòu)造63，所以，只需形成現(xiàn)有底板大體2倍的板厚，即可獲得足夠的剛性。為此，可在使底板輕量化的同時(shí)提高剛性。
該底板62將前端65a朝下彎曲，將后端67a朝下彎曲，從而確保剛性，而且在前端65a安裝螺栓80，在后端67a安裝接合構(gòu)件82。
螺栓80用于安裝鉸鏈(圖中未示出)，該鉸鏈用于將車座構(gòu)造60可自由開(kāi)閉地支承于車輛本體。另外，接合構(gòu)件82用于在關(guān)閉車座構(gòu)造60時(shí)接合到車輛本體的接合片(圖中未示出)。
緩沖材料75沿底板62的前部65、中間部66、及后部67的上面進(jìn)行設(shè)置，用于吸收行走時(shí)的振動(dòng)，使乘坐舒適。
表皮材料76罩在緩沖材料75的表面保護(hù)緩沖材料75，并將緩沖材料75保持在底板62。
圖13為本發(fā)明機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造(第2實(shí)施的形式)的平面圖，示出平坦地形成底板62的下面68b的狀態(tài)。
由于底板62的下面68b形成為平坦?fàn)睿?，以鉸鏈為軸從車輛本體將車座構(gòu)造60提升到上方時(shí)外觀良好。
下面根據(jù)圖17和圖18詳細(xì)說(shuō)明圖中的凹部73、73。
圖14為圖12的14-14線斷面圖，在底板62的中央用夾心構(gòu)造63的板材形成平緩的彎曲部71a，在左右端用夾心構(gòu)造的板材形成左右朝下傾斜面71b、71c，在左右的朝下傾斜面71b、71c的內(nèi)側(cè)形成用于安裝密封構(gòu)件84的凹部72。
密封構(gòu)件84用于密封車輛本體側(cè)的存物箱(圖中未示出)的開(kāi)口。
表皮材料76沿底板62的外緣(左緣62c，右緣62d)將表皮材料76朝內(nèi)側(cè)折曲，將固定用針77…打入到折曲了的表皮材料76a，固定用針77…貫通到底板62的實(shí)心殼層64a和發(fā)泡心層64b，從而安裝到底板62。
當(dāng)將固定用針77打入到底板62的實(shí)心殼層64a和發(fā)泡心層64b時(shí)，固定用針77的前端77a貫通到發(fā)泡心層64b。發(fā)泡心層64b由于比較軟，所以，當(dāng)在底板62打入固定用針77時(shí)，可利用發(fā)泡心層64b順利地打入固定用針77。即，如在硬質(zhì)材料的內(nèi)側(cè)有軟質(zhì)材料，則穿透硬質(zhì)材料的固定用針77容易進(jìn)入。為此，可使固定用針77、表皮材料76、及底板62緊密接觸。
另外，在打入固定用針77后，由發(fā)泡心層64b的彈力可使固定用針77、表皮材料76、及底板62緊密接觸，所以，可防止表皮材料76的下垂和松馳。
圖15為圖12的15-15線斷面圖，由該圖可看出，在底板62的中央埋入螺栓80、80，在螺栓80、80的周圍的底板62形成凹部72…。
通過(guò)在螺栓80、80的周圍的底板62形成凹部72…，可提高螺栓80、80周圍的底板62的冷卻效果，不形成發(fā)泡心層。因此，可在底板62牢固地安裝螺栓80、80。
圖16為圖15的16向視圖，示出在螺栓80的周圍底板62以放射狀形成4個(gè)凹部72…的狀態(tài)。
通過(guò)在螺栓80的周圍的底板62形成4個(gè)凹部72…，可提高螺栓80周圍的底板62的冷卻效果。
圖17為圖12的17向視圖，其中，由固定用針77將表皮材料76安裝到底板62，在底板62的后部67埋入接合構(gòu)件82的前后基部82a、82b。
表皮材料76沿底板62的外緣(后緣62b)將沿底板62的外緣(左緣62c，右緣62d)將表皮材料76朝內(nèi)側(cè)折曲，將固定用針77…打入到折曲了的表皮材料76a，固定用針77…貫通到底板62的實(shí)心殼層64a和發(fā)泡心層64b，從而安裝到底板62。
當(dāng)將固定用針77打入到底板62的實(shí)心殼層64a和發(fā)泡心層64b時(shí)，固定用針77的前端77a貫通到發(fā)泡心層64b。發(fā)泡心層64b由于比較軟，所以，當(dāng)在底板62打入固定用針77時(shí)，可利用發(fā)泡心層64b順利地打入固定用針77。即，如在硬質(zhì)材料的內(nèi)側(cè)有軟質(zhì)材料，則穿透硬質(zhì)材料的固定用針77容易進(jìn)入。為此，可使固定用針77、表皮材料76、及底板62緊密接觸。
另外，在打入固定用針77后，由發(fā)泡心層64b的彈力可使固定用針77、表皮材料76、及底板62緊密接觸，所以，可防止表皮材料76的下垂和松馳。
接合構(gòu)件82在關(guān)閉車座構(gòu)造60時(shí)接合在車輛本體的接合片(圖中未示出)。因此，需要在底板62的后部67牢固地安裝接合構(gòu)件82，不希望將前后的基部82a、82b周圍的后部67形成為夾心構(gòu)造63。
通過(guò)在前后基部82a、82b的周圍的后部67的上下面分別形成凹部73、74，提高前后的基部82a、82b的周圍的后部67的冷卻效果，不形成發(fā)泡心層。
圖18為圖17的18向視圖，示出在前后基部82a、82b的周圍的后部67的上面形成凹部73、73的狀態(tài)。
通過(guò)在前后基部82a、82b的周圍的后部67形成凹部73、73，可提高前后基部82a、82b周圍的后部67的冷卻效果，不形成發(fā)泡心層。
本發(fā)明由上述構(gòu)成可發(fā)揮出以下效果。
本發(fā)明的第一方案，將底板形成由夾心構(gòu)造，該夾心構(gòu)造由發(fā)泡心層和將其覆蓋的實(shí)心殼層構(gòu)成。通過(guò)在底板內(nèi)部形成發(fā)泡心層，可增大底板的板厚。由于底板的剛性對(duì)板厚影響很大，所以，通過(guò)增大板厚，可充分地提高底板剛性。
因此，為了提高底板的剛性，不需要在底板的上下面形成加強(qiáng)用肋，所以可較平坦地形成底板的上下面。這樣，在形成底板的成形模中，不需要在成形模的成形面形成肋用凹凸。結(jié)果，由于可將成形模的成形面形成為簡(jiǎn)單的形狀，所以可減小制造成本。
另外，由于發(fā)泡心層為發(fā)泡材料，所以重量輕。因此，即使在底板內(nèi)部形成發(fā)泡心層，也可減輕底板的重量。結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造的輕量化。
本發(fā)明的第二方案，在底板的實(shí)心殼層和發(fā)泡心層中貫通固定用針，將表皮材料固定在底板。由于發(fā)泡心層為發(fā)泡材料，所以比實(shí)心殼層軟。因此，當(dāng)在底板中打入固定用針時(shí)，可由發(fā)泡心層順利地打入固定用針。即，如在硬質(zhì)材料內(nèi)側(cè)具有軟質(zhì)材料，則穿過(guò)硬質(zhì)材料的固定用針容易進(jìn)入。為此，固定用針、表皮材料、及底板緊密接觸。
另外，打入固定用針后，發(fā)泡心層的彈力可使固定用針、表皮材料、及底板緊密接觸，所以可防止表皮材料的垂下和松馳。結(jié)果，由于可提高車座的生產(chǎn)率，所以可減小制造成本。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造，在可彈性變形的底板放置緩沖材料，由表皮材料覆蓋該緩沖材料；其特征在于上述底板為由發(fā)泡心層和將其覆蓋的實(shí)心殼層構(gòu)成的夾心構(gòu)造。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造，其特征在于沿底板的外緣將表皮材料朝內(nèi)側(cè)彎曲，從下方將固定用針打入到折曲的表皮材料，將該固定用針貫通到上述實(shí)心殼層和發(fā)泡心層。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛用車座構(gòu)造,在可彈性變形的底板32放置緩沖材料45,由表皮材料46覆蓋該緩沖材料45,底板32為由發(fā)泡心層34b和將其覆蓋的實(shí)心殼層34a構(gòu)成的夾心構(gòu)造33。為此,可在使底板32輕量化的同時(shí)提高剛性。
文檔編號(hào)B62J1/00GK1293135SQ00130458
公開(kāi)日2001年5月2日 申請(qǐng)日期2000年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月15日
發(fā)明者山口正昭, 柳田貴之, 田中哲治 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社