專利名稱：車輛前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車輛前部構(gòu)造，特別地，涉及一種具有左和右 前縱梁的車輛前部構(gòu)造，所述左和右前縱梁的縱向沿著所述車輛的縱向配置。
背景技術(shù)：
已知具有左和右前縱梁的傳統(tǒng)車輛前部構(gòu)造，所述左和右前縱梁的縱向沿著車輛的縱向配置(例如，見公開號為(JP-A)第8-282537 的曰本專利申請)。在這項技術(shù)中，這對前縱梁的后端部接合至儀表板。 在車輛橫向沿著儀表板延伸并且具有閉合的截面部分的儀表板橫向部 分被設(shè)置在這對前縱梁的所述后端部之間。然而，在JP-A第8-282537所公開的車輛前部構(gòu)造中，所述前縱 梁由車廂內(nèi)側(cè)儀表板橫向構(gòu)件得到加固。因為所述車廂內(nèi)側(cè)儀表板橫 向構(gòu)件朝向所述儀表板的車廂內(nèi)側(cè)突出，所以車廂內(nèi)的空間變窄了 。發(fā)明內(nèi)容考慮到上述原因，本發(fā)明的目的之一是提供一種車輛前部構(gòu)造， 其能保證車廂內(nèi)的空間并且能抑制在車輛前方碰撞時發(fā)生的前縱梁的變形。本發(fā)明的第一方案的車輛前部構(gòu)造包括左和右前縱梁，其各具 有前框架部，所述前框架部的縱向沿著車輛縱向配置，后框架部，其 在所述前框架部的車輛后側(cè)處、相對于前框架部朝向車輛底側(cè)偏置， 并將后框架部的縱向沿著車輛縱向進行配置，和連接框架部，其連接 前框架部的后端和后框架部的前端，凹陷部，其形成在連4妄框架部的車輛上下方向的中間部分、朝向車廂外側(cè)凹陷；和車輛^f黃向框架構(gòu)件，所述車輛橫向框架構(gòu)件的縱向沿著車輛橫向配置，并且設(shè)置在所述左 和右前縱梁處的連接框架部的凹陷部內(nèi)。朝向車廂外側(cè)凹陷的凹陷部形成在左和右前縱梁的連接框架部的 車輛上下方向中間部分中。其縱向沿著所述車輛橫向配置的車輛橫向 框架構(gòu)件被設(shè)置在凹陷部內(nèi)。結(jié)果，所述車輛橫向框架構(gòu)件突出進入 所述車廂的量可以得到抑制。進一步地，前縱梁被設(shè)置為相對于將其縱向沿著車輛縱向配置 的前框架部，其縱向沿著車輛縱向配置的后框架部在所述前框架部的 車輛后側(cè)、相對于所述前框架部朝向車輛底側(cè)偏置。因此，在車輛前 方發(fā)生碰撞的時候，由于輸入前縱梁的前框架部的負荷，峰值處于連 接前框架部和后框架部的連接框架部的上端和下端處的垂直撓矩在前 縱梁處產(chǎn)生。此時，在本發(fā)明中，車輛橫向框架構(gòu)件接合至所述凹陷部的內(nèi)部， 所述凹陷部形成于前縱梁的連接框架部的上端和下端的垂直撓矩的峰 值之間的中間位置處。因此，有關(guān)垂直撓矩的強度不易受到由于在前 縱梁中凹陷部形成而產(chǎn)生的截面減小的影響。而且，因車輛橫向框架 構(gòu)件的截面的突出而造成的車廂內(nèi)空間的減少可以變小。更進一步地， 截面面積減少且強度降低的所述連接框架部的凹陷部，能夠由車輛橫 向框架構(gòu)件得以加固。結(jié)果，在車輛前方發(fā)生碰撞時而產(chǎn)生的前縱梁 的變形能夠得到抑制。
本發(fā)明的第一方案的車輛前部構(gòu)造能保證車廂內(nèi)的空間，并能抑 制車輛前方發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的前縱梁的變形。進一步地，本發(fā)明第一方案的車輛前部構(gòu)造可以進一步具有左和右搖臂(rocker),其設(shè)置在車廂的車輛橫向外側(cè)的下部，從而搖臂的 縱向沿著車輛縱向進行配置，并且朝向車輛橫向外側(cè)實質(zhì)上水平地延 伸的車輛橫向框架構(gòu)件的兩個車輛橫向端部均可以接合至左和右搖臂。在上面描述的結(jié)構(gòu)中，將其縱向沿著車輛橫向配置的車輛橫向框 架構(gòu)件設(shè)置在凹陷部中，所述凹陷部形成在左和右前縱梁處的連接框 架部的車輛上下方向中間部分。結(jié)果，車輛橫向框架構(gòu)件的位置接近處于車輛下側(cè)的左和右搖臂，并且朝向車輛橫向外側(cè)實質(zhì)上水平地延 伸的車輛橫向框架構(gòu)件的兩個車輛橫向端部均可以接合至左和右搖臂。因此，車輛前方發(fā)生碰撞時，輸入前縱梁的前框架部的負荷的一 部分從前縱梁的連接框架部傳輸?shù)杰囕v橫向框架構(gòu)件，并傳輸?shù)脚c朝 向車輛橫向外側(cè)實質(zhì)上水平地延伸的車輛橫向框架構(gòu)件的兩個車輛橫向端部接合的搖臂。即，車輛前方發(fā)生碰撞時，/人車輛前側(cè)施加到前 縱梁的負荷的一部分，由車輛橫向框架構(gòu)件的兩個車輛橫向端部在車 輛橫向直線傳輸，且此負荷可在搖臂處直接接收。結(jié)果，所述負荷被 有效地傳輸至所述搖臂。具有上述結(jié)構(gòu)的車輛前部構(gòu)造能夠在車輛前方發(fā)生碰撞時把施加 到前縱梁的負荷有效地傳輸至搖臂。本發(fā)明第一方案的車輛前部構(gòu)造還可進一步具有加固構(gòu)件，其設(shè) 置在地板通道部的頂部，從而加固構(gòu)件的縱向沿著車輛縱向進行配置，
并且加固構(gòu)件的前部接合至車輛橫向框架構(gòu)件的車輛橫向中間部分， 且所述加固構(gòu)件從車輛后側(cè)支撐車輛橫向框架構(gòu)件的車輛橫向中間部分。在上述結(jié)構(gòu)中，車輛前方發(fā)生碰撞時，輸入前縱梁的前框架部的 負荷的一部分被傳輸至車輛橫向框架構(gòu)件，且傳輸至設(shè)置在地板通道 部的頂部從而使加固構(gòu)件的縱向沿著車輛縱向進一亍配置的所述加固構(gòu) 件。進一步地，所述加固構(gòu)件的前部連接至車輛^f黃向框架構(gòu)件的車輛 橫向中間部分，且所述加固構(gòu)件從車輛后側(cè)支撐車輛橫向框架構(gòu)件的 車輛橫向中間部分。結(jié)果，由于設(shè)置在與車輛橫向框架構(gòu)件在車輛上 下方向具有小的偏移的地板通道部的頂部的所述加固構(gòu)件，來自車輛 橫向框架構(gòu)件的負荷能被加固構(gòu)件的軸向力接收。因此，在車輛前方 發(fā)生碰撞時，輸入到前縱梁的負荷的一部分經(jīng)由車輛橫向框架構(gòu)件有 效地傳輸?shù)皆诘匕逋ǖ啦吭O(shè)置的加固構(gòu)件。具有上述結(jié)構(gòu)的車輛前部構(gòu)造，在車輛前方發(fā)生碰撞時，能有效 地將施加到前縱梁的負荷傳輸?shù)皆诘匕逋ǖ啦吭O(shè)置的加固構(gòu)件。具有上述結(jié)構(gòu)的車輛前部構(gòu)造可以進一步具有將車廂和發(fā)動機室 分隔開的儀表板，所述加固構(gòu)件的前端部朝向車輛前方延伸并接合至 所述儀表板。施加至分隔車廂和發(fā)動機室的儀表板的、來自發(fā)動才幾室一側(cè)的負 荷的一部分能被加固構(gòu)件的軸向力直接支撐，所述加固構(gòu)件的前端部 朝向車輛前方延伸并接合至所述儀表板。因此，車輛前方發(fā)生碰撞時， 儀表板的變形得到抑制。
具有上述結(jié)構(gòu)的車輛前部構(gòu)造在車輛前方發(fā)生碰撞時能抑制儀表 板的變形。


圖1為從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看的立體圖，并且示出關(guān)于本發(fā)明的第 一 示例性實施例的車輛前部構(gòu)造；圖2為從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看的分解立體圖，并且示出關(guān) 于本發(fā)明的第 一示例性實施例的車輛前部構(gòu)造；圖3為沿著圖1的截面線3-3的放大的截面圖；圖4為沿著圖1的截面線4-4的放大的截面圖；圖5為沿著圖1的截面線5-5的放大的截面圖；圖6為從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看的放大的立體圖，并且示出 關(guān)于本發(fā)明的第一示例性實施例的車輛前部構(gòu)造的車輛橫向端部；圖7為從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看的立體圖，并且示出關(guān)于本 發(fā)明第二示例性實施例的車輛前部構(gòu)造；圖8為沿著圖7的截面線8-8的放大的截面圖；圖9為沿著圖7的截面線9-9的放大的截面圖；圖10為從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看的放大的立體圖，并且示出 關(guān)于本發(fā)明的第三示例性實施例的車輛前部構(gòu)造的一部分；圖11為從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看的》文大的立體圖，并且示出 關(guān)于本發(fā)明的第四示例性實施例的車輛前部構(gòu)造的 一部分； 圖12為從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看的放大的立體圖，并且示出 關(guān)于本發(fā)明的第五示例性實施例的車輛前部構(gòu)造的一部分。
具體實施方式
本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造的第一示例性實施例將參考圖1至圖6進行描述。注意圖中的箭頭UP表示車輛的向上方向，圖中的箭頭FR表示車 輛的向前方向，圖中的箭頭IN表示車輛橫向向內(nèi)的方向。在圖1中，本發(fā)明的示例性實施例的車輛前部構(gòu)造以從車輛后側(cè) 和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看的立體圖示出。在圖2中，關(guān)于本發(fā)明的所述示例 性實施例的車輛前部構(gòu)造以/人車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾在+地》見看的分解立體 圖示出。如圖1和圖2所示，在本示例性實施例的汽車的車體中，在作為 車體前部的發(fā)動才幾室10的兩個車輛橫向端的下部附近，左和右前縱梁 14的用作前框架部的前部14A,設(shè)置為其縱向沿著車輛縱向進行配置。 注意在圖1和圖2中只示出了在車輛右側(cè)的前縱梁14。圖3中示出沿著圖1的截面線3-3的擴展的截面視圖。如圖3所示，作為連接框架部并從車輛前上側(cè)朝向車輛后下側(cè)傾 斜的緩沖(kick)(連接)部14B，形成在前縱梁14的車輛縱向中間部 分。作為后框架部的后部14C從緩沖(連接)部14B的下端(后端) 朝向車輛后方延伸。如圖2所示，從縱向來看，前縱梁14的緩沖(連接)部14B和后 部14C的截面構(gòu)造是開口部分指向車輛頂部的帽子形截面構(gòu)造。 如圖1所示，前縱梁14的緩沖(連接)部14B，接合至將發(fā)動機 室10和車廂50分隔開的儀表板16的傾斜壁部16A的發(fā)動機室側(cè)面。 前縱梁14的后部14C接合至儀表板16的下壁部16B的底面。因此， 閉合的截面結(jié)構(gòu)18由前縱梁14和儀表板16形成。請注意，閉合截面結(jié)構(gòu)是高強度和高硬度的截面結(jié)構(gòu)，并且其中 作為對象(object)的截面的開口的外周部分實質(zhì)上是連續(xù)的。"實質(zhì) 上"意味著，還包括以下結(jié)構(gòu)其中即使相對外周長度很小的孔等局 部形成在作為對象的截面中，在截面(正交方向)的近側(cè)或遠側(cè)，沒 有孔等，且在開口部分的周邊的構(gòu)件是連續(xù)的。如圖3所示，向車廂外側(cè)凹進(向下傾凍+并朝向車輛前側(cè))的凹 陷部20形成在前縱梁14的緩沖(連接)部14B的上下方向的中間部 分。進一步地，從車輛橫向觀看的凹陷部20的構(gòu)造是梯形構(gòu)造，其具 有沿車輛上下方向進行配置的前壁部20A，從前壁部20A的下端朝向車 輛后方向下延伸的地板壁部20B,以及從地板壁部20B的下端朝向車輛 后方延伸的后壁部20C。另一方面，向車廂外側(cè)凹進(向下傾斜并朝向車輛前側(cè))的凹陷 部24形成在儀表板16的傾斜壁部16A的區(qū)域中，所述區(qū)域接合至前 縱梁"的凹陷部20。凹陷部24沿著儀表板16、在車輛橫向連續(xù)地并 實質(zhì)上水平地形成。進一步地，從車輛橫向觀看的凹陷部24的構(gòu)造是 梯形構(gòu)造，其具有沿車輛上下方向進行配置的前壁部24A，從前壁部 MA的下端朝向車輛后方向下延伸的地板壁部24B，以及/人地板壁部24B 的下端朝向車輛后方延伸的后壁部24C。
因此，形成在儀表板16的傾斜壁部16A的凹陷部24從車廂內(nèi)側(cè) 接合至形成在前縱梁14的緩沖(連接)部14B的凹陷部20。進一步地， 作為車輛橫向框架構(gòu)件的儀表板橫向構(gòu)件28設(shè)置在儀表板16的凹陷 部24和前縱梁14的凹陷部20的內(nèi)部。所述儀表板橫向構(gòu)件28具有 幾乎不會從凹陷部24和凹陷部20突出進入車廂50的截面結(jié)構(gòu)。車輛橫向框架構(gòu)件是被設(shè)置為其縱向沿車輛橫向配置，并且構(gòu)造 了車體框架的構(gòu)件。儀表板橫向構(gòu)件28沿車輛橫向?qū)嵸|(zhì)上水平地設(shè)置。從車輛橫向來 看儀表板橫向構(gòu)件28的構(gòu)造是梯形，其具有沿車輛縱向進行配置的前 壁部28A，從前壁部28A的后端朝向車輛后方向下延伸的傾斜壁部28B, 和從傾斜壁部28B的后端朝向車輛底部延伸的后壁部28C。進一步地，凸緣28D從儀表板橫向構(gòu)件28的前壁部28A的前端朝 向車輛頂部而形成。凸緣28D通過焊接等接合至凹陷部24的前壁部24A 的后表面及凹陷部20的前壁部20A的后表面。另一方面，凸緣28E從 儀表板橫向構(gòu)件28的后壁部28C的下端朝向車輛后方而形成。凸緣28E 通過焊接等接合至凹陷部24的后壁部24C的頂面及凹陷部20的后壁 部20C的頂面。因此，截面為六邊形且在車輛橫向延伸的閉合截面結(jié) 構(gòu)30由儀表板橫向構(gòu)件28和儀表板16的凹陷部24而形成。因此，儀表板橫向構(gòu)件28朝向車廂內(nèi)側(cè)突出的量能夠通過將儀表 板橫向構(gòu)件28設(shè)置在4義表板16的凹陷部24和前縱梁14的凹陷部20 的內(nèi)部得到抑制。因此，因儀表板橫向構(gòu)件28造成的車廂內(nèi)部空間的 變窄可以得到抑制。進一步地，通過在前縱梁14的緩沖(連接)部14B處形成凹陷部 20，由前縱梁14的緩沖(連接)部14B及儀表板16的傾斜壁部16A 形成的閉合截面結(jié)構(gòu)18的截面面積變小了。然而，由于儀表板橫向構(gòu) 件28設(shè)置于凹陷部20之內(nèi)并且形成了閉合截面結(jié)構(gòu)30，所以閉合截 面結(jié)構(gòu)18的強度和硬度能夠通過儀表板橫向構(gòu)件28得到保證。進一步地，在車輛前方發(fā)生碰撞時，峰值在緩沖(連接)部14B 的上端(在截面中心Pl附近)和下端(在截面中心P2附近)的垂直 撓矩(圖3中箭頭M)，由于輸入到前縱梁14的前部14A的負荷(圖3 中箭頭Fl )而在前縱梁14處產(chǎn)生。此時，在前縱梁14的緩沖(連接) 部14B處變?yōu)榇怪睋暇豈的峰值的上端Pl和下端P2之間的中間位置， 垂直撓矩M變?yōu)? (M=0)的位置處形成凹陷部20。并且儀表板橫向構(gòu) 件28接合至所述凹陷部20的內(nèi)部。因此，與垂直撓矩M有關(guān)的強度 不易受到因凹陷部20形成在前縱梁14中而產(chǎn)生的截面減少的影響。 而且，因為儀表板橫向構(gòu)件28的閉合截面結(jié)構(gòu)30的截面的突出而造 成的車廂50內(nèi)部空間的減少可以變得很小。如圖2所示，朝向車輛頂部膨脹的地板通道部40形成在儀表板16 的傾斜壁部16A的下部和下壁部16B的車輛一黃向中央部處，/人而地板 通道部40的縱向沿車輛縱向進行配置。傾斜側(cè)壁部40B從地板通道部 40的上壁部40A的兩個車輛^f黃向端朝向車輛^f黃向外側(cè)向下形成。如圖1所示，作為加固構(gòu)件的通道加固件44設(shè)置在地板通道部40 的頂部，從而通道加固件44的縱向沿車輛縱向進行配置。
如圖2所示，從車輛縱向來看，通道加固件44的截面構(gòu)造呈現(xiàn)凸起和凹陷的形狀，其在車輛橫向兩側(cè)部，具有朝車輛頂部鼓起的凸起部44A,并且其車輛一黃向中央部是凹陷部44B。如圖1所示，通道加固件44的左和右側(cè)壁部44C的下部44D通過 焊接等接合至傾斜側(cè)壁部40B的上部的車輛橫向外側(cè)面。通道加固件 44的凹陷部44B通過焊接等接合至地板通道部40的上壁部40A的頂面。因此，通道加固件44與地板通道部40 —起形成了在車輛縱向延 伸的左和右閉合截面部48。如圖2所示，凸緣44E在通道加固件44的前端的周緣部連續(xù)形成。如圖1所示，通道加固件44的凸緣44E通過焊接等接合至儀表板 橫向構(gòu)件28及儀表板16的傾斜壁部16A。圖4所示為沿圖1的截面線4-4的放大截面圖，圖5所示為沿圖1 的截面線5-5的放大截面圖。如圖4所示，形成在通道加固件44的凹陷部44B前端的凸》彖44E， 通過焊接等接合至儀表板橫向構(gòu)件28的后壁部28C的后表面。如圖5所示，形成在通道加固件44的凸起部44A前端的凸》彖44E, 通過焊接等接合至傾斜壁部28B的頂面的后部、后壁部28C的后表面 和儀表板一黃向構(gòu)件28的凸緣28E的頂面，以及4義表板16的傾斜壁部 16A的后表面。因此，由通道加固件44和地板通道部40形成的左和右閉合截面 部48的前端從車輛后側(cè)接合至閉合截面結(jié)構(gòu)30的車輛橫向中間部分。
左和右閉合截面部48從車輛后側(cè)支撐由儀表板橫向構(gòu)件28和儀表板 16形成的閉合截面結(jié)構(gòu)30。因此，來自儀表板橫向構(gòu)件28的負荷(圖5中箭頭F2)可以被通 道加固件44的軸向力接收。因此，在車輛前方發(fā)生石並撞時，輸入到前 縱梁14的前部14A的負荷(圖3中箭頭Fl )的一部分(圖5中箭頭 F2 )可以被有效地傳輸至設(shè)置在地板通道部40處的通道加固件44。如圖1所示，左和右搖臂52設(shè)置在車廂50的車輛橫向外側(cè)的下 部，從而所述搖臂52的縱向沿著車輛縱向進行配置。注意在圖l和圖 2中，只示出了車輛右側(cè)的搖臂52。儀表板橫向構(gòu)件28的兩個車輛橫向端部28F均朝向車輛橫向外側(cè) 實質(zhì)上水平地延伸。進一步地，儀表板橫向構(gòu)件28的兩個車輛橫向端 部28F沿著車輪罩54的后壁部54A、朝向車輛后側(cè)彎曲，并且通過焊 接等接合至車輪罩54的后壁部54A的后表面。圖6中示出從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看儀表板橫向構(gòu)件28的車 輛橫向端部28F的》丈大立體圖。如圖6所示，搖臂52具有構(gòu)造了搖臂52的車輛橫向外側(cè)部分的 搖臂外面板56，和構(gòu)造了搖臂52的車輛橫向內(nèi)側(cè)部分的搖臂內(nèi)面板 58。搖臂52形成閉合截面結(jié)構(gòu)60,其具有矩形的截面構(gòu)造且其縱向是 車輛縱向。另一方面，朝向車輛橫向外側(cè)延伸的凸緣28G從儀表板橫向構(gòu)件 28的前壁部28A的車輛橫向外側(cè)端部形成。所述凸緣28G通過焊接等 接合至搖臂內(nèi)面板58的上壁部58A的頂面。進一步地，朝向車輛后方 延伸的凸緣28H，從儀表板橫向構(gòu)件28的傾斜壁部28B的車輛橫向外
側(cè)端部形成。所述凸緣28H通過焊接等接合至搖臂內(nèi)面板58的車輛橫 向內(nèi)側(cè)壁部58B的車輛橫向內(nèi)側(cè)面。
注意到在儀表板16的車輛橫向外側(cè)邊緣部，凸緣16C朝向車廂內(nèi) 側(cè)形成。所述凸緣16C通過焊接等接合至搖臂內(nèi)面板58的車輛橫向內(nèi) 側(cè)壁部58B的車輛橫向內(nèi)側(cè)面。
因此，在車輛前方發(fā)生碰撞時，從車輛前側(cè)施加的負荷(圖3中 箭頭Fl)的一部分由朝向車輛橫向外側(cè)實質(zhì)上水平地延伸的儀表板橫 向構(gòu)件28的兩個車輛;f黃向端部28F,在車輛一黃向上直線傳^T,并且所 述負荷能在搖臂52處直接接收。結(jié)果，碰撞負荷的一部分被有效地傳 輸至搖臂52。
如圖1所示，外抗扭箱(outer torque box) 64 i殳置在儀表板橫 向構(gòu)件28的兩個車輛橫向端部28F的每個的車輛底側(cè)。所述外抗扭箱 64在儀表板16的車廂外側(cè)連接前縱梁14和搖臂52。
本示例性實施例的操作將在下面描述。
在本示例性實施例中，朝向車廂外側(cè)凹進的凹陷部20，形成在左 和右前縱梁14的緩沖(連接)部14B的車輛上下方向中間部分中。將 其縱向沿車輛橫向配置的儀表板橫向構(gòu)件28,被設(shè)置在凹陷部20中， 從而能將在儀表板16處形成的凹陷部24夾于其間。
結(jié)果，在本示例性實施例中，設(shè)置于儀表板16的車廂50處的儀 表板橫向構(gòu)件28突出進入車廂的量可以得到抑制。因此，由儀表板橫 向構(gòu)件28造成的車廂50內(nèi)部空間的變窄可以凈皮抑制，且車廂內(nèi)部空 間得以保證。
進一步地，在車輛前方發(fā)生碰撞時，由于輸入至其縱向沿車輛縱向進行配置的前縱梁14的前部14A的負荷(圖3中箭頭Fl ),峰值在 緩沖(連接)部14B的上端(在截面中心P1附近)和下端(在截面中 心P2附近)的垂直撓矩(圖3中箭頭M)在前縱梁14處產(chǎn)生。此時，在本示例性實施例中，儀表板橫向構(gòu)件28接合至凹陷部24 的內(nèi)部，所述凹陷部24在前縱梁14的緩沖(連接)部14B處成為垂 直撓矩M的^奪值的上端Pl和下端P2之間的中間位置、垂直撓矩M變 為0 (M=0)的位置形成。因此，與垂直撓矩M有關(guān)的強度不易受到因 凹陷部20形成在前縱梁14中而產(chǎn)生的截面減少的影響。而且，因為 儀表板橫向構(gòu)件28的閉合截面結(jié)構(gòu)30的截面的突出而造成的車廂50 內(nèi)部空間的減少可以變得很小。更進一步地，在橫截面積減少和強度 降低的前縱梁14處，凹陷部20可以由儀表板橫向構(gòu)件28的閉合截面 結(jié)構(gòu)30得以加強。因此，在本示例性實施例中，車廂的內(nèi)部空間得以保證，并且在 車輛前方發(fā)生碰撞時，左和右前縱梁14的變形可以得到抑制。進一步地，在本示例性實施例中，車輛前方發(fā)生^t撞時，輸入到 左和右前縱梁14的前部14A的負荷Fl被傳輸至儀表板才黃向構(gòu)件28， 并被傳輸至左和右搖臂52，所述搖臂52接合至朝向車輛橫向外側(cè)實質(zhì) 上水平地延伸的儀表板橫向構(gòu)件28的兩個車輛橫向端部28F。因此，車輛前方發(fā)生碰撞時，從車輛前側(cè)施加的負荷Fl的一部分 由朝向車輛橫向外側(cè)、實質(zhì)上水平地延伸的儀表板橫向構(gòu)件28的兩個 車輛橫向端部28F在車輛橫向直線傳輸，并且所述負荷能在搖臂52處 直接接收。結(jié)果，負荷F1的一部分被有效地傳輸至搖臂52。
進一步地，在本示例性實施例中，車輛前方發(fā)生碰撞時，輸入到
左和右前縱梁14的前部14A的負荷Fl的一部分被傳輸至儀表板橫向 構(gòu)件28，并被傳輸至通道加固件44,通道加固件44設(shè)置于地板通道 部40的頂部，從而通道加固件44的縱向沿著車輛縱向進行配置。此 時，通道加固件44的前端部分從車輛后側(cè)接合至儀表板橫向構(gòu)件28 的車輛橫向中間部分，而且通道加固件44從車輛后側(cè)支撐儀表板一黃向 構(gòu)件28的車輛橫向中間部分。
結(jié)果，由于設(shè)置于地板通道部40頂部的通道加固件44，來自儀表 板橫向構(gòu)件28的負荷(圖5中箭頭F2 )能被通道加固件44的軸向力 接收，所述地板通道部40與儀表板橫向構(gòu)件28在車輛上下方向具有 很小偏移。因此，在車輛前方發(fā)生碰撞時，輸入到左和右前縱梁14的 前部14A的負荷Fl的部分F2被有效地傳輸至設(shè)置在地板通道部40的 通道加固件44。
本發(fā)明車輛前部構(gòu)造的第二示例性實施例將在下面依照圖7至圖 IO描述。
注意，與第 一示例性實施例相同的那些構(gòu)件由相同的附圖標記表 示，其描述在此省略。
圖7中示出從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看本發(fā)明第二示例性實施 例相關(guān)的車輛前部構(gòu)造的立體圖。圖10中示出從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜 地觀看本發(fā)明第二示例性實施例相關(guān)的車輛前部構(gòu)造的一部分的放大 立體圖。進一步地，圖8示出沿圖7中的截面線8-8的放大的截面圖， 圖9示出沿圖7中的截面線9-9的放大的截面圖。
如圖7所示，在本示例性實施例中，儀表板橫向構(gòu)件28在車輛橫 向中央部一皮分為左和右。通道加固件44的前端部44F在分為左和右的 儀表板橫向構(gòu)件28之間朝向車輛前方延伸。進一步地，凸緣44G在通 道加固件44的前端部44F的周緣部連續(xù)地形成。如圖8和圖9所示，通道加固件44的前端部44F的凸緣44G通過 焊接等接合至儀表板16的凹陷部24的前壁部24A的后表面。進一步 地，通道加固件44的凸緣44G通過焊接等接合到儀表板16處的凹陷 部24的地板壁部24B和后壁部24C,以及儀表板16的傾斜壁部16A的 車廂內(nèi)側(cè)面。因此，左和右閉合截面部48的前端部從車輛后側(cè)接合至儀表板16 的凹陷部24,并且能夠從車輛后側(cè)支撐儀表板16。如圖10所示，在分為左和右的儀表板橫向構(gòu)件28的分割的端部 處，凸緣28D的端部28K通過焊接等接合至通道加固件44的凸緣44G 的后表面。進一步地，儀表板橫向構(gòu)件28的前壁部28A的端部28L和 傾斜壁部28B的端部2腿通過焊接等接合至通道加固件44的凸起部44A 的頂面44H。凸緣28N是在儀表板橫向構(gòu)件28的后壁部28C的端部朝向車輛后 方形成。凸緣28N通過焊接等接合至通道加固件44的左和右側(cè)壁部44C 的車輛橫向外側(cè)面。進一步地，儀表板橫向構(gòu)件28的凸緣28E的端部 28P通過焊接等接合到通道加固件44的凸緣44G的頂面。進一步地，通道加固件44的凹陷部44B的前部44J通過焊接等接 合至在儀表板16處的凹陷部24的地板壁部24B和后壁部24C的車廂內(nèi)側(cè)面。
因此，分為左和右的儀表板橫向構(gòu)件28的截面結(jié)構(gòu)30分別接合 至左和右閉合截面部48的前端部。
因此，在本示例性實施例中，除了第一示例性實施例的操作和效 果之外，在如圖9中雙點劃線所示，車輛前方發(fā)生碰撞的后半時間期 間，當在發(fā)動機室10內(nèi)的諸如發(fā)動機等的部件E朝向車輛后方移動并 且碰到儀表板16時，施加到儀表板16的、來自發(fā)動機室10側(cè)的負荷 (圖9中箭頭F3)的一部分可以由通道加固件44的閉合截面部48的 軸向力從車輛后方直接支撐。因此，在車輛前方發(fā)生石並撞的后半時間 期間，朝向車廂內(nèi)側(cè)的儀表板16的變形可以被抑制。進一步地，施加 到儀表板橫向構(gòu)件28的閉合截面結(jié)構(gòu)30的負荷也得以減少。
本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造的第三示例性實施例將在下面依照圖11進
注意，與第二示例性實施例相同的構(gòu)件由相同的附圖標記表示， 其描述在此省略。
圖11中示出從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看本發(fā)明第三示例性實施 例相關(guān)的車輛前部構(gòu)造的 一部分的放大的立體圖。
如圖11所示，在本示例性實施例中，與第二示例性實施例不同(與
第一示例性實施例方式相同)，儀表板橫向構(gòu)件28的中央部在車輛橫 向是連續(xù)的。
因此，在通道加固件44的前端部44F的周^^部連續(xù)形成的凸緣 "G，及凹陷部MB的前部44J通過焊接等接合到儀表板橫向構(gòu)件28 的車廂內(nèi)側(cè)面。結(jié)果，左和右閉合截面部48的前端部從車輛后側(cè)接合 到儀表板16的凹陷部2 4的上部。
因此，在車輛前方發(fā)生碰撞的后半時間期間，當在發(fā)動機室10內(nèi) 的諸如發(fā)動機等的部件朝向車輛后方移動并且碰到儀表板16時，施加 到儀表板16的、來自發(fā)動機室10側(cè)的負荷的一部分可以由通道加固
件44的閉合截面部48的軸向力從車輛后方直接支撐。
因此，與第二示例性實施例類似的操作和效果也可由本示例性實
施例得到。
本發(fā)明的車輛前部構(gòu)造的第四示例性實施例將在下面依照圖12進 行描述。
注意，與第三示例性實施例相同的構(gòu)件由相同的附圖標記表示， 其描述在此省略。
圖12中示出從車輛后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜地觀看本發(fā)明第四示例性實施 例相關(guān)的車輛前部構(gòu)造的 一 部分的放大立體圖。
如圖12所示，在本示例性實施例中，與第三示例性實施例不同， 分別作為截面擴大手^:的焊道(bead) 70形成在左和右閉合截面部48 下方的儀表板橫向構(gòu)件28的區(qū)域。焊道70通過按壓工序等使儀表板 橫向構(gòu)件28朝向儀表板16側(cè)(車輛底側(cè))凹陷而形成，且形成為跨 在儀表板4黃向構(gòu)件28的前壁部28A、后壁部28C和傾斜壁部28B上延 伸。因此，左和右閉合截面部48的前端部的截面面積相比第三示例性 實施例被擴大了。
因此，與第三示例性實施例相似的操作和效果通過本示例性實施 例也可以得到。進一步地，由于焊道70，左和右閉合截面部48的前端 部的截面面積相比于第三示例性實施例被擴大了。因此，左和右閉合
截面部48用于支撐儀表板16的硬度和強度增加，儀表板16的變形可以得到更多抑制。上面參照特定的實施例具體描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于上 述各示例性實施例，對于所述本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，4艮明顯在本發(fā)明 的范圍內(nèi)很多其它實施例都是可能的。例如，在上面各示例性實施例中，前縱梁14的凹陷部20和儀表板16的凹陷部24的構(gòu)造，從車輛 橫向來看呈現(xiàn)梯形。然而，凹陷部20和凹陷部24的構(gòu)造A人車輛橫向 來看不局限于梯形，也可以是其它形狀，例如矩形、半圓形等。進一步地，在上述示例性實施例中，作為加固構(gòu)件的通道加固件 44的截面構(gòu)造，從車輛縱向來看是凸起和凹陷構(gòu)造。但是，從車輛縱 向來看，通道加固件44的截面構(gòu)造不局限于凸起和凹陷構(gòu)造，還可以 是其它截面構(gòu)造，如波形、朝向車輛底部側(cè)打開的實質(zhì)上的U型，等 等。進一步地，管道構(gòu)件等也可設(shè)置為加固構(gòu)件。
權(quán)利要求
1、一種車輛前部構(gòu)造，包括左和右前縱梁，其各具有前框架部，所述前框架部的縱向沿著車輛縱向配置；后框架部，其在所述前框架部的車輛后側(cè)處、相對于所述前框架部朝向車輛底側(cè)偏置，并且所述后框架部的縱向沿著所述車輛縱向配置；和連接框架部，其連接所述前框架部的后端和所述后框架部的前端；凹陷部，其形成在所述連接框架部的車輛上下方向的中間部分、朝向車廂外側(cè)凹陷；和車輛橫向框架構(gòu)件，所述車輛橫向框架構(gòu)件的縱向沿著車輛橫向配置，并且設(shè)置在所述左和右前縱梁處的所述連接框架部的所述凹陷部內(nèi)。
2、 如權(quán)利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，還包括左和右搖臂，所述 左和右搖臂設(shè)置在車廂的車輛橫向外側(cè)的下部，從而將所述搖臂的縱 向沿著車輛縱向進行配置，并且朝向車輛橫向外側(cè)實質(zhì)上水平地延伸 的所述車輛橫向框架構(gòu)件的兩個車輛橫向端部均接合至所述左和右搖臂。
3、 如權(quán)利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，還包括加固構(gòu)件，所述加 固構(gòu)件設(shè)置在地板通道部的頂部，從而所述加固構(gòu)件的縱向沿著車輛 縱向進行配置，其中所述加固構(gòu)件的前部接合至所述車輛橫向框架構(gòu) 件的車輛橫向中間部分，并且所述加固構(gòu)件從車輛后側(cè)支撐所述車輛 橫向框架構(gòu)件的所述車輛橫向中間部分。
4、 如權(quán)利要求3所述的車輛前部構(gòu)造，還包括儀表板，所述儀表 板將車輛車廂和發(fā)動機室分隔開，其中所述加固構(gòu)件的前端部朝向所 述車輛前方延伸并且接合至所述儀表板。
5、 如權(quán)利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，其中所述車輛橫向框架構(gòu) 件在車輛橫向的實質(zhì)上的整體上連續(xù)地延伸。
6、 如權(quán)利要求3所述的車輛前部構(gòu)造，其中所述加固構(gòu)件接合在 所述車輛^"向框架構(gòu)件的車輛橫向?qū)嵸|(zhì)上中央部的后側(cè)面上。
7、 如權(quán)利要求3所述的車輛前部構(gòu)造，其中所述加固構(gòu)件接合在 所述車輛橫向框架構(gòu)件的車輛橫向的實質(zhì)上中央部處，從而覆蓋所述車輛橫向框架構(gòu)件的所述中央部的整個上部。
8、 如權(quán)利要求3所述的車輛前部構(gòu)造，其中在所述車輛橫向框架 構(gòu)件的被所述加固構(gòu)件覆蓋的區(qū)域形成有朝向所述車輛底側(cè)凹陷的焊道。
9、 如權(quán)利要求3所述的車輛前部構(gòu)造，其中所述車輛橫向框架構(gòu) 構(gòu)件介于所述兩部分之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛前部構(gòu)造。其前縱梁包括前框架部，所述前框架部的縱向沿著車輛縱向配置；后框架部，其在所述前框架部的車輛后側(cè)處、相對于所述前框架部朝向車輛底側(cè)偏置，并且所述后框架部的縱向沿著車輛縱向配置；和連接框架部，其連接所述前框架部的后端和所述后框架部的前端。凹陷部形成在所述連接框架部的車輛上下方向的中間部分。儀表板橫向構(gòu)件，其設(shè)置在所述凹陷部內(nèi)，所述儀表板橫向構(gòu)件的縱向沿著車輛橫向配置。
文檔編號B62D23/00GK101164819SQ20071016381
公開日2008年4月23日 申請日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月6日
發(fā)明者吉岡秀幸, 橫井義光, 福原哲朗 申請人:豐田自動車株式會社