車輛用設(shè)備的安裝構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用設(shè)備的安裝構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，作為車輛用設(shè)備的安裝構(gòu)造，已知有將逆變器及輔機(jī)蓄電池(輔助蓄電池)等車輛用設(shè)備安裝于車身的安裝構(gòu)造(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在該專利文獻(xiàn)I中，輔機(jī)蓄電池和逆變器以彼此相鄰的狀態(tài)安裝于車身。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2012 - 166653號(hào)公報(bào)
[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]但是，逆變器及輔機(jī)蓄電池從車身的拆卸通常基于預(yù)定的順序而進(jìn)行。
[0009]但是，在上述現(xiàn)有的技術(shù)中，逆變器及輔機(jī)蓄電池都形成為能夠比其它的設(shè)備先拆卸的構(gòu)造，所以有可能以錯(cuò)誤的順序?qū)⒛孀兤骷拜o機(jī)蓄電池拆卸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]于是，本發(fā)明的目的在于，可得到能夠更可靠地以適當(dāng)?shù)捻樞虿鹦盾囕v用設(shè)備的車輛用設(shè)備的安裝構(gòu)造。
[0011]本發(fā)明的車輛用設(shè)備的安裝構(gòu)造將車輛用設(shè)備安裝于車身，其最主要的特征為，所述車輛用設(shè)備具備將從電力供給部供給的直流電力變換為交流電力的逆變器和與該逆變器連接并向逆變器供給電力的輔機(jī)蓄電池，具有所述逆變器的逆變器安裝單元安裝于所述車身，并且具有所述輔機(jī)蓄電池的輔機(jī)蓄電池安裝單元以與所述逆變器安裝單元相鄰的方式安裝于所述車身，所述輔機(jī)蓄電池安裝單元以覆蓋所述逆變器安裝單元與所述車身的安裝部的方式安裝于所述車身。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，將輔機(jī)蓄電池安裝單元以與逆變器安裝單元相鄰的方式安裝于車身。此時(shí)，逆變器安裝單元與車身的安裝部由輔機(jī)蓄電池安裝單元覆蓋。因此，能夠抑制在安裝有輔機(jī)蓄電池安裝單元的狀態(tài)下拆卸逆變器安裝單元。其結(jié)果是，能夠更可靠地以適當(dāng)?shù)捻樞虿鹦遁o機(jī)蓄電池安裝單元及逆變器安裝單元。
【附圖說明】
[0013]圖1是示意地表示本發(fā)明一實(shí)施方式的搭載于車輛的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接關(guān)系的圖；
[0014]圖2是示意地表示本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛的前部構(gòu)造的平面圖；
[0015]圖3是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的在前側(cè)梁上安裝有第一托架的狀態(tài)的圖，(a)是立體圖，(b)是平面圖；
[0016]圖4是局部剖斷而表示本發(fā)明一實(shí)施方式的在前側(cè)梁上安裝有第一托架的狀態(tài)的側(cè)面圖；
[0017]圖5是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的在第一托架上安裝有第二托架的狀態(tài)的圖，(a)是立體圖，(b)是平面圖；
[0018]圖6是表示從背面?zhèn)瓤吹降谋景l(fā)明一實(shí)施方式的支承托架的安裝狀態(tài)的立體圖；
[0019]圖7是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的在第二托架上安裝有逆變器的狀態(tài)的圖，(a)是立體圖，(b)是平面圖；
[0020]圖8是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的逆變器安裝單元的分解立體圖；
[0021]圖9是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的在逆變器的鄰近安裝有輔機(jī)蓄電池的狀態(tài)的圖，(a)是立體圖，(b)是平面圖；
[0022]圖10是示意地表示本發(fā)明一實(shí)施方式的在逆變器的鄰近安裝有輔機(jī)蓄電池的狀態(tài)的正面圖。
[0023]符號(hào)說明
[0024]40逆變器(車輛用設(shè)備)
[0025]60輔機(jī)蓄電池(車輛用設(shè)備)
[0026]81前側(cè)梁(車身)
[0027]130 第一托架(車身)
[0028]140 第二托架
[0029]150 逆變器安裝單元
[0030]160 輔機(jī)蓄電池安裝單元
[0031]181aU81b 聯(lián)接部(安裝部)
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面，與附圖一同對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0033]在本實(shí)施方式的車輛10上搭載有具有電動(dòng)機(jī)30的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)20 (參照?qǐng)D1)。即，車輛10利用電動(dòng)機(jī)30作為動(dòng)力源。作為這種車輛，具有例如:通過電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)汽車、將內(nèi)燃機(jī)即發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合在一起的混合動(dòng)力汽車、通過由燃料電池發(fā)電的電力而驅(qū)動(dòng)車輛的燃料電池汽車等。
[0034]如圖1所示，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)20具備與未圖示的驅(qū)動(dòng)輪連接，并向該驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)30。逆變器40經(jīng)由第一電線束71而與該電動(dòng)機(jī)30電連接，驅(qū)動(dòng)用蓄電池(電力供給部)50經(jīng)由第二電線束72而與該逆變器40電連接。此外，如圖2所示，在第一電線束71的兩端，連接有AC連接器71a、7lb。而且，通過分別將AC連接器71a與逆變器40連接，且將AC連接器71b與電動(dòng)機(jī)30連接，而將電動(dòng)機(jī)30和逆變器40電連接。另外，在第二電線束72的兩端，連接有DC連接器72a、DC連接器(未圖示)。而且，通過分別將DC連接器72a與逆變器40連接，且將DC連接器(未圖示)與驅(qū)動(dòng)用蓄電池(電力供給部)50連接，而將逆變器40和驅(qū)動(dòng)用蓄電池(電力供給部)50電連接。
[0035]逆變器40是具有根據(jù)直流電力電生成交流電力(逆變換)的電源電路的電力變換裝置。在本實(shí)施方式中，通過由逆變器40將從由燃料電池等構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)用蓄電池(電力供給部)50供給的直流電力變換為交流電力，且將變換的供給電力供給到電動(dòng)機(jī)30，來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)30。
[0036]進(jìn)而，輔機(jī)蓄電池60經(jīng)由第三電線束73而與逆變器40連接，通過從該輔機(jī)蓄電池60供給的電力，驅(qū)動(dòng)逆變器40。此外，在第三電線束73的兩端，也分別連接有連接器(未圖示)，通過分別將該連接器與逆變器40及輔機(jī)蓄電池60連接，而將逆變器40和輔機(jī)蓄電池60電連接。
[0037]這種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)20的電動(dòng)機(jī)30、逆變器40及輔機(jī)蓄電池60通常配置在形成于車輛10的前部的前艙(front compartment) 80內(nèi)。另一方面，驅(qū)動(dòng)用蓄電池(電力供給部)50配置于車輛10的后部的后地板(未圖示)等。
[0038]在本實(shí)施方式中，例示的是將電動(dòng)機(jī)30、逆變器40及輔機(jī)蓄電池60配置于前艙80內(nèi)，且將驅(qū)動(dòng)用蓄電池(電力供給部)50配置于車輛10的后部的例子。此外，構(gòu)成電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)20的部件的配置場(chǎng)所不局限于上述的場(chǎng)所，可適當(dāng)設(shè)定。
[0039]如圖2所示，在車輛10的前方，形成有向上方開口且用于收納電動(dòng)機(jī)30等部件的前艙80，該前艙80的上部開口通過未圖示的機(jī)蓋，可開閉地堵塞。
[0040]前艙80其車寬方向兩側(cè)通過沿車輛前后方向延伸的前側(cè)梁81、81而劃分，并且后端部通過沿上下方向及車寬方向延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)擋板82而劃分為圖外的車室。此外，在前艙80的后方設(shè)有沿前艙80的后緣并在車寬方向延伸的前圍板盒83。該前圍板盒83與發(fā)動(dòng)機(jī)擋板82的上端接合，用于向未圖示的車室內(nèi)導(dǎo)入外部空氣。
[0041]另外，在前艙80的車輛前端部(圖2中下方)，沿車寬方向延伸而配置有散熱器芯支架84。在該散熱器芯支架84上，設(shè)置有散熱器84a或空調(diào)裝置的蒸發(fā)器(未圖示)等其他各種輔機(jī)類。
[0042]進(jìn)而，前保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件86的車寬方向兩端部經(jīng)由保險(xiǎn)杠支承板85而安裝在前側(cè)梁81、81的前端部。
[0043]如上所述，在前艙80內(nèi)，沿車輛前后方向延伸有位于車寬方向兩側(cè)的左右一對(duì)前側(cè)梁(車身構(gòu)成部件)81、81。
[0044]該前側(cè)梁81、81形成為截面大致矩形狀的封閉截面，在前碰撞時(shí)等，通過來自車輛前后方向(規(guī)定方向)前方的載荷輸入，能夠壓潰(壓壞)變形。即，前側(cè)梁81、81作為沖擊吸收體而發(fā)揮功能，該沖擊吸收體在從車輛前后方向(規(guī)定方向)前方輸入載荷時(shí)，通過沿車輛前后方向(規(guī)定方向)壓潰而吸收沖擊。
[0045]而且，在前側(cè)梁81、81的一方固定有逆變器40。在本實(shí)施方式中，逆變器40經(jīng)由第一托架130而固定于前側(cè)梁81。這樣，在本實(shí)施方式中，前側(cè)梁81及第一托架130相當(dāng)于車身的一部分。此外，在逆變器40的前部設(shè)有保護(hù)罩41，該保護(hù)罩41在從車輛前后方向前方輸入載荷時(shí)，用于緩和相對(duì)后退的散熱器芯支架84等的因碰撞引起的沖擊。
[0046]進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，第一托架130通過與前側(cè)梁81及第一托架130雙方連接的支承托架120而支承。而且，逆變器(車輛用設(shè)備)40經(jīng)由第二托架140而固定于第一托架130。
[0047]第一托架130俯視呈大致矩形狀，通過將該第一托架130的一端聯(lián)接固定于前側(cè)梁81，而安裝于前側(cè)梁81。在本實(shí)施方式中，在第一托架130的一端側(cè)的前后兩端及中央，分別設(shè)有與前側(cè)梁81的聯(lián)接部180a、180c、180b。具體而言，如圖3及圖4所示，通過利用螺栓170將第一托架130的一端側(cè)的前后兩端及中央與前側(cè)梁81的頂壁81a聯(lián)接，從而形成聯(lián)接部 180a、180c、180b。
[0048]這樣，第一托架130通過聯(lián)接部180a、180c、180b安裝于前側(cè)梁81的頂壁81a。此時(shí)，如圖3所示，第一托架130以向車寬方向內(nèi)側(cè)突出的方式安裝于前側(cè)梁81。
[0049]進(jìn)而，在第一托架130上形成有彎曲部131，在該彎曲部131的前側(cè)梁81側(cè)形成有聯(lián)接部180b。這樣，通過在第一托架130上形成有彎曲部131，在從車輛前后方向前方輸入載荷時(shí)，能夠易使第一托架130的聯(lián)接部180a?180c側(cè)以彎曲部131為起點(diǎn)而沿車輛前后方向壓潰變形。進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，第一托架130的前側(cè)梁81側(cè)的車輛前后方向兩端也向下方彎曲，第一托架130的前側(cè)梁81側(cè)作為整體而形成為波形。而且，在該彎曲的兩端，形成有聯(lián)接部180a及聯(lián)接部180c。即，在彼此相鄰的聯(lián)接部之間(聯(lián)接部180a和聯(lián)接部180b之間及聯(lián)接部180b和聯(lián)接部180c之間)，分別形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的中空的突部。通過設(shè)為這種形狀，能夠易使第一托架130的聯(lián)接部180a?180c側(cè)沿車輛前后方向進(jìn)一步壓潰變形。這樣，通過易使第一托架130的聯(lián)接部180a?180c側(cè)沿車輛前后方向壓潰變形，伴隨著前側(cè)梁81的壓潰變形，第一托架130的聯(lián)接部180a?180c側(cè)進(jìn)行壓潰變形。這樣的話，能夠抑制通過第一托架130阻礙在從車輛前后方向前方輸入有載荷時(shí)的前側(cè)梁81的壓潰變形。
[0050]此外，彎曲部131沿車寬方向延伸，彎曲部131的前后方向的距離在朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的中途變大。S卩，如圖3所示，將彎曲部131的形狀設(shè)為如在朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的中途存在沿前后方向延伸的側(cè)壁那樣的形狀。這樣，在從車輛前后方向前方輸入有載荷時(shí)，就能夠抑制彎曲部131的寬廣的區(qū)域產(chǎn)生壓潰變形。這樣，在本實(shí)施方式中，第一托架130形成為聯(lián)接部180a?180c側(cè)易沿車輛前后方向壓潰變形，且向內(nèi)側(cè)離開前側(cè)梁81的部分難以壓潰變形。
[0051]第二托架140俯視呈大致t字狀，僅安裝于前側(cè)梁81及第一托架130中的第一托架130。因此，能夠極力減少第二托架140給前側(cè)梁81的壓潰變形帶來的影響。
[0052]在本實(shí)施方式中，在第二托