專(zhuān)利名稱(chēng)：防振支撐構(gòu)造及具有該防振支撐構(gòu)造的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過(guò)多個(gè)防振裝置在第一構(gòu)件處支撐第二構(gòu)件的防振支撐構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作業(yè)者(操作者)所搭乘的工業(yè)車(chē)輛(建設(shè)、建筑、工程用車(chē)輛、農(nóng)業(yè)用車(chē)輛等)具有作業(yè)者所搭乘的座艙。在將座艙組裝到車(chē)體時(shí)，為了減輕行駛和作業(yè)時(shí)的振動(dòng)、沖擊、噪音等，在座艙和車(chē)體之間安裝防振構(gòu)件。由于一般工業(yè)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)制約，座艙通常設(shè)在構(gòu)成主體的車(chē)架上，而防振構(gòu)件視需要設(shè)在車(chē)架的上側(cè)和座艙的下側(cè)(參見(jiàn)日本特開(kāi)平No.5-125745和日本特開(kāi)No.2001-323510)。
由于振動(dòng)、沖擊等的輸入從車(chē)架開(kāi)始傳播，振動(dòng)、沖擊等通過(guò)防振構(gòu)件傳遞到座艙。然而，座艙的重心位置定位成高于防振構(gòu)件所安裝到的支撐表面。因此，缺點(diǎn)在于，離防振面越遠(yuǎn)，振動(dòng)傳播所引起的“振蕩(shaking)”越大。
因?yàn)樽兇蟮摹罢袷帯鄙婕按畛耸孢m性的惡化，所以經(jīng)常使用充滿(mǎn)粘性液體且阻尼力大的防振構(gòu)件作為這類(lèi)應(yīng)用中的防振構(gòu)件。注意，使用硬質(zhì)彈簧也能使“振蕩”變小，但是不利于傳遞振動(dòng)，也不利于隔斷傳播入座艙內(nèi)的噪音。因此，有要求防振構(gòu)件為易彎的承簧的傾向。
此外，還有一些例子，在一些車(chē)輛中，防振支撐面構(gòu)造成位于座艙頂?shù)纳戏?，座艙在被懸掛的狀態(tài)下被支撐(參見(jiàn)JP-A No.05-178586)。然而，與座艙的重心點(diǎn)的位置關(guān)系同上所述，且有如下問(wèn)題除非使阻尼力大、或使用硬質(zhì)彈簧、或使用制動(dòng)器等，否則不能將“振蕩”保持為小。
為了使座艙的振蕩小，已想到使用具有高阻尼力的充液型防振裝置。然而，該類(lèi)型的防振裝置的構(gòu)造特殊且昂貴。
此外，從確保工業(yè)車(chē)輛中的作業(yè)者的安全的角度，最近已增加座艙的長(zhǎng)度。由防振構(gòu)件支撐的重量已增加，隨著座艙重量的增加，彈簧的振動(dòng)能量也變大，還需要進(jìn)一步提高阻尼力。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到前述內(nèi)容，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種具有簡(jiǎn)單構(gòu)造且不增加第二構(gòu)件的重心的振蕩的防振支撐構(gòu)造。
本發(fā)明的一個(gè)方面的防振支撐構(gòu)造是一種防振支撐構(gòu)造，其包括第一構(gòu)件，其用作振動(dòng)源；第二構(gòu)件，其由所述第一構(gòu)件支撐；以及多個(gè)防振裝置，其安裝在所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間，所述第二構(gòu)件通過(guò)所述多個(gè)防振裝置被支撐于所述第一構(gòu)件，其中，所述多個(gè)防振裝置布置成由包含所述多個(gè)防振裝置的假想平面界定的防振支撐面基本上通過(guò)所述第二構(gòu)件的重心點(diǎn)。
接著，將說(shuō)明本發(fā)明的上述方面的防振支撐構(gòu)造的作用。
在本發(fā)明的上述方面的防振支撐構(gòu)造中，包括多個(gè)防振裝置的假想的平坦防振支撐面通過(guò)第二構(gòu)件的重心點(diǎn)。因此，與防振支撐面遠(yuǎn)離重心點(diǎn)的防振支撐構(gòu)造相比，可使第二構(gòu)件的重心點(diǎn)在振動(dòng)輸入時(shí)的振蕩保持為小。
在本發(fā)明的上述方面的防振支撐構(gòu)造中，所述第一構(gòu)件可以是車(chē)輛的車(chē)架，所述第二構(gòu)件可以是所述車(chē)輛的座艙。
接著，將說(shuō)明上述防振支撐構(gòu)造的作用。
在具有上述構(gòu)造的防振支撐構(gòu)造中，包括多個(gè)防振裝置的假想的平坦防振支撐面通過(guò)座艙的重心點(diǎn)。因此，與防振支撐面遠(yuǎn)離重心點(diǎn)的防振支撐構(gòu)造相比，可使座艙的重心點(diǎn)在振動(dòng)輸入時(shí)的振蕩保持為小。
在具有上述構(gòu)造的防振支撐構(gòu)造中，所述座艙通過(guò)所述多個(gè)防振裝置中的布置成比所述重心點(diǎn)更靠所述車(chē)輛的前側(cè)且比所述重心點(diǎn)更靠下側(cè)的至少一個(gè)防振裝置以及所述多個(gè)防振裝置中的布置成比所述重心點(diǎn)更靠所述車(chē)輛的后側(cè)且比所述重心點(diǎn)更靠上側(cè)的至少一個(gè)防振裝置被支撐在所述車(chē)架上。
接著，將說(shuō)明上述構(gòu)造的防振支撐構(gòu)造的作用。
在上述構(gòu)造的防振支撐構(gòu)造中，至少一個(gè)布置在重心點(diǎn)下方的防振裝置主要支撐座艙的載荷，而至少一個(gè)布置在重心點(diǎn)上方的防振裝置抑制座艙的振蕩。
如上所述，本發(fā)明的防振支撐構(gòu)造具有不增加座艙重心的振蕩的優(yōu)異效果。
本發(fā)明的另一方面提供一種防振支撐構(gòu)造，其包括第一構(gòu)件，其用作振動(dòng)源；第二構(gòu)件，其由所述第一構(gòu)件支撐；以及多個(gè)防振裝置，其安裝在所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間，所述第二構(gòu)件通過(guò)所述多個(gè)防振裝置被支撐于所述第一構(gòu)件，其中，所述多個(gè)防振裝置布置成由包含所述多個(gè)防振裝置的假想平面界定的防振支撐面通過(guò)所述第二構(gòu)件的重心點(diǎn)附近的空間。
本發(fā)明的又一方面提供一種車(chē)輛，其包括車(chē)體的車(chē)架，所述車(chē)體具有驅(qū)動(dòng)源；座艙，其布置在所述車(chē)架的上方，作業(yè)者搭乘在所述座艙內(nèi)；以及多個(gè)防振裝置，其介于所述車(chē)架和所述座艙之間，所述座艙通過(guò)所述多個(gè)防振裝置被支撐在所述車(chē)架上，其中，所述多個(gè)防振裝置布置成由包含所述多個(gè)防振裝置的假想平面界定的防振支撐面通過(guò)所述座艙的重心點(diǎn)附近。


圖1是本發(fā)明的防振支撐構(gòu)造所應(yīng)用到的車(chē)輛的透視圖。
圖2中的(A)是座艙和車(chē)架的前視圖，圖2中的(B)是座艙和車(chē)架的側(cè)視圖，以及圖2中的(C)是座艙和車(chē)架的主要部分的后視圖。
圖3中的(A)是涉及另一示例性實(shí)施例的座艙和車(chē)架的前視圖，圖3中的(B)是涉及另一示例性實(shí)施例的座艙和車(chē)架的側(cè)視圖，以及圖3中的(C)是涉及另一示例性實(shí)施例的座艙和車(chē)架的主要部分的后視圖。
圖4中的(A)是涉及傳統(tǒng)例的座艙和車(chē)架的前視圖，圖4中的(B)是涉及傳統(tǒng)例的座艙和車(chē)架的側(cè)視圖，以及圖4中的(C)是涉及傳統(tǒng)例的座艙和車(chē)架的主要部分的后視圖。
圖5是示出比較例1的試驗(yàn)結(jié)果的圖。
圖6是示出比較例2的試驗(yàn)結(jié)果的圖。
圖7是示出例1的試驗(yàn)結(jié)果的圖。
圖8是示出例2的試驗(yàn)結(jié)果的圖。
圖9是示出比較例3的試驗(yàn)結(jié)果的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，將參考附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
圖1是涉及本發(fā)明的示例性實(shí)施例的防振支撐構(gòu)造所應(yīng)用到的林業(yè)用車(chē)輛10的透視圖。
具有高剛度且由金屬構(gòu)件形成的框狀車(chē)架14設(shè)置于車(chē)輛10的車(chē)體12。作業(yè)者所搭乘的箱狀座艙16布置在車(chē)架14的內(nèi)側(cè)。
如圖2中的(A)至(C)所示，座艙16的重心點(diǎn)G位于座艙16的大致中央部分。座艙16的地板部16A的靠車(chē)輛前方側(cè)(圖2中的(B)中箭頭F的方向側(cè))在車(chē)架14的下部14A處通過(guò)一對(duì)防振裝置18被支撐，該對(duì)防振裝置沿車(chē)輛橫向(圖2中的(A)和(C)中箭頭W的方向)相互間隔地布置。
座艙16的靠車(chē)輛后方側(cè)(箭頭B的方向側(cè))的后壁16B通過(guò)沿車(chē)輛橫向相互間隔地布置的一對(duì)防振裝置18在車(chē)架14的垂直部分14B處被支撐。具有相對(duì)低的彈簧常數(shù)和高阻尼力的裝置，例如充液型裝置，用作這些防振裝置18。
假設(shè)包括該四個(gè)防振裝置18的假想平面是防振支撐面20(在圖2中的(B)中由雙點(diǎn)劃線(xiàn)示出)，在本示例性實(shí)施例中，防振支撐面20通過(guò)座艙16的重心G。
作用在本示例性實(shí)施例的車(chē)輛10中，布置在重心點(diǎn)G下方的防振裝置18主要支撐座艙16的載荷，而布置在重心點(diǎn)G上方的防振裝置18主要起抑制座艙振蕩的作用。此外，包含四個(gè)防振裝置18的防振支撐面20通過(guò)座艙16的重心點(diǎn)G。因此，與例如圖4所示的防振支撐面20(以距離L)遠(yuǎn)離重心點(diǎn)G的防振支撐構(gòu)造相比，在不良路面上行駛時(shí)或在作業(yè)時(shí)，可使座艙16的重心點(diǎn)由于車(chē)架14的振動(dòng)引起的振蕩保持為小。
另一示例性實(shí)施例盡管在上述示例性實(shí)施例中，座艙16在四個(gè)防振裝置18處被支撐，本發(fā)明不限于此。如圖3中的(A)至(C)所示，座艙16的地板部16A能以與上述示例性實(shí)施例相同的方式被支撐在兩個(gè)防振裝置18處，座艙16的后壁16B的上部的橫向中心可被支撐在一個(gè)防振裝置18處。在該情況中，同樣，因?yàn)榉勒裰蚊?0通過(guò)座艙16的重心G，所以可使座艙16的重心點(diǎn)由于從車(chē)架14輸入的振動(dòng)引起的振蕩保持為小。
盡管在上述示例性實(shí)施例中防振支撐面20通過(guò)座艙16的重心點(diǎn)G，防振支撐面20可略偏離重心點(diǎn)G。
然而，以下說(shuō)明即使防振支撐面20偏離重心點(diǎn)G，容許范圍也良好。
首先，設(shè)座艙16的高度為H，座艙的前后方向的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，座艙16的寬度為Bw，如果防振支撐面20設(shè)為從重心點(diǎn)G沿高度方向±(1/4)×H處或以?xún)?nèi)的任一方，且從重心點(diǎn)G沿前后方向±(1/4)×L處或以?xún)?nèi)的任一方，且從重心點(diǎn)G沿橫向±(1/4)×Bw處或以?xún)?nèi)的任一方，則防振支撐面20定位在重心點(diǎn)G的附近，充分達(dá)到本發(fā)明的效果。也就是說(shuō)，防振支撐面存在于由上述尺寸(從重心點(diǎn)G)界定且以重心點(diǎn)G為中心的平行六面體的空間中就足夠了。
此外，在上述示例性實(shí)施例中，座艙16的前方下側(cè)和座艙16的后方上側(cè)被支撐在防振裝置18處。然而，如果防振支撐面20定位在重心點(diǎn)G的附近，防振裝置18的位置不限于此。例如，座艙16可被支撐在布置在座艙16的前方上側(cè)和后方下側(cè)的防振裝置18處。或者，座艙16可被支撐在布置在座艙16的左上側(cè)和右下側(cè)的防振裝置18處?；蛘撸?6可被支撐在布置在座艙16的右上側(cè)和左下側(cè)的防振裝置18處。
試驗(yàn)例為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，通過(guò)使用具有1300mm的寬度、1300mm的前后長(zhǎng)度和1800mm的高度的座艙來(lái)試制傳統(tǒng)的支撐構(gòu)造和本發(fā)明的支撐構(gòu)造，并比較二者的防振效果。
比較例1座艙的底表面的四個(gè)角在具有相對(duì)高的阻尼力的充液型防振裝置處被支撐。
比較例2座艙的底表面的四個(gè)角僅在阻尼力低于充液型防振裝置的橡膠防振裝置處被支撐。
例1使用與比較例2相同的防振裝置，在防振支撐面通過(guò)重心點(diǎn)的配置下，座艙的前方在重心點(diǎn)的下方被支撐，座艙的后方在重心點(diǎn)的上方被支撐。
例2座艙的前方的支撐與例1相同，但是，通過(guò)移動(dòng)座艙的后方的支撐位置，防振支撐面從重心點(diǎn)沿垂直方向移動(dòng)到0.25H范圍的界限。
比較例3座艙的前方的支撐與例1相同，但是，通過(guò)移動(dòng)座艙的后方的支撐位置，防振支撐面從重心點(diǎn)沿垂直方向設(shè)定到遠(yuǎn)離重心點(diǎn)超出0.25H的位置。
在本試驗(yàn)中，對(duì)各試驗(yàn)例施加相同的振動(dòng)力，測(cè)量此時(shí)繞重心點(diǎn)的振幅角度。
試驗(yàn)結(jié)果比較例1的結(jié)果如圖5的曲線(xiàn)圖所示，比較例2的結(jié)果如圖6的曲線(xiàn)圖所示，例1的結(jié)果如圖7的曲線(xiàn)圖所示，例2的結(jié)果如圖8的曲線(xiàn)圖所示，比較例3的結(jié)果如圖9的曲線(xiàn)圖所示。注意，在各圖中，縱軸是繞重心點(diǎn)的振幅角度(deg)(重心的轉(zhuǎn)動(dòng)(deg))，橫軸是振動(dòng)頻率。
表1

從以上試驗(yàn)結(jié)果，可以理解，在例1和2中，盡管使用僅由橡膠形成且具有低阻尼率的價(jià)廉的防振裝置，也使繞重心點(diǎn)的振幅角度保持到與使用復(fù)雜而昂貴的充液型防振裝置的比較例1相同的水平或較低的水平，實(shí)現(xiàn)良好的防振性能。
本申請(qǐng)要求日本專(zhuān)利申請(qǐng)No.2005-333953的優(yōu)先權(quán)，通過(guò)引用將其內(nèi)容包含于此。
權(quán)利要求
1.一種防振支撐構(gòu)造，其包括第一構(gòu)件，其用作振動(dòng)源；第二構(gòu)件，其由所述第一構(gòu)件支撐；以及多個(gè)防振裝置，其安裝在所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間，所述第二構(gòu)件通過(guò)所述多個(gè)防振裝置被支撐于所述第一構(gòu)件，其中，所述多個(gè)防振裝置布置成由包含所述多個(gè)防振裝置的假想平面界定的防振支撐面基本上通過(guò)所述第二構(gòu)件的重心點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防振支撐構(gòu)造，其特征在于，所述第一構(gòu)件是車(chē)輛的車(chē)架，所述第二構(gòu)件是所述車(chē)輛的座艙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防振支撐構(gòu)造，其特征在于，所述座艙通過(guò)所述多個(gè)防振裝置中的布置成比所述重心點(diǎn)更靠所述車(chē)輛的前側(cè)且比所述重心點(diǎn)更靠下側(cè)的至少一個(gè)防振裝置以及所述多個(gè)防振裝置中的布置成比所述重心點(diǎn)更靠所述車(chē)輛的后側(cè)且比所述重心點(diǎn)更靠上側(cè)的至少一個(gè)防振裝置被支撐在所述車(chē)架上。
4.一種防振支撐構(gòu)造，其包括第一構(gòu)件，其用作振動(dòng)源；第二構(gòu)件，其由所述第一構(gòu)件支撐；以及多個(gè)防振裝置，其安裝在所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間，所述第二構(gòu)件通過(guò)所述多個(gè)防振裝置被支撐于所述第一構(gòu)件，其中，所述多個(gè)防振裝置布置成由包含所述多個(gè)防振裝置的假想平面界定的防振支撐面通過(guò)所述第二構(gòu)件的重心點(diǎn)附近的空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防振支撐構(gòu)造，其特征在于，所述第一構(gòu)件是車(chē)輛的車(chē)架，所述第二構(gòu)件是所述車(chē)輛的座艙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防振支撐構(gòu)造，其特征在于，設(shè)所述座艙的高度為H，所述座艙沿前后方向的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，所述座艙的寬度為Bw，則所述附近的空間由以所述重心點(diǎn)為中心、具有沿所述座艙的高度方向±(1/4)×H、沿所述座艙的前后方向±(1/4)×L、沿所述座艙的橫向±(1/4)×Bw的尺寸的平行六面體界定。
7.一種車(chē)輛，其包括車(chē)體的車(chē)架，所述車(chē)體具有驅(qū)動(dòng)源；座艙，其布置在所述車(chē)架的上方，作業(yè)者搭乘在所述座艙內(nèi)；以及多個(gè)防振裝置，其介于所述車(chē)架和所述座艙之間，所述座艙通過(guò)所述多個(gè)防振裝置被支撐在所述車(chē)架上，其中，所述多個(gè)防振裝置布置成由包含所述多個(gè)防振裝置的假想平面界定的防振支撐面通過(guò)所述座艙的重心點(diǎn)附近。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛，其特征在于，設(shè)所述座艙的高度為H，所述座艙沿前后方向的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，所述座艙的寬度為Bw，則所述附近由以所述重心點(diǎn)為中心、具有沿所述座艙的高度方向±(1/4)×H、沿所述座艙的前后方向±(1/4)×L、沿所述座艙的橫向±(1/4)×Bw的尺寸的平行六面體界定。
全文摘要
一種防振支撐構(gòu)造及具有該防振支撐構(gòu)造的車(chē)輛，車(chē)輛的車(chē)架通過(guò)四個(gè)防振裝置支撐座艙。包含該四個(gè)防振裝置的防振支撐面通過(guò)座艙的重心點(diǎn)G。與防振支撐面遠(yuǎn)離重心點(diǎn)G的防振支撐構(gòu)造相比，由于防振裝置的這種構(gòu)造，可使座艙的重心點(diǎn)在行駛于不良路面上時(shí)或作業(yè)時(shí)由于從車(chē)架傳遞的振動(dòng)引起的振蕩保持為小。提供一種不增加座艙重心的振蕩的防振支撐構(gòu)造。
文檔編號(hào)B66C13/54GK1966384SQ20061014547
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者藤原敦洋, 大圖紀(jì)由 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通