專利名稱：雙向泵液壓傳動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車。涉及一種人力液壓傳動(dòng)為動(dòng)力的交通工具。
背景技術(shù)：
自行車液壓傳動(dòng)裝置[21]ZL95232932.8現(xiàn)在的主要交通工具燃油機(jī)動(dòng)車輛，其排放物已經(jīng)是污染環(huán)境的一個(gè)重大污染源，有些城市已經(jīng)對(duì)摩托車實(shí)行限制，對(duì)排污超標(biāo)的車輛實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢，顯示了社會(huì)為保護(hù)環(huán)境將對(duì)交通工具提出更高嚴(yán)格的要求。普遍使用的曲柄鏈輪自行車，其車速慢、人力消耗大，已經(jīng)不能滿足人們的乘坐省力、舒適、車速快等要求。綜上所述可以說明研制既有利于保護(hù)環(huán)境，又能滿足人們乘坐需求的交通工具，應(yīng)是今后的開發(fā)方向。目前已經(jīng)有液壓傳動(dòng)的交通工具成果問世。本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車，因其液壓勢(shì)能效率能夠充分發(fā)揮而達(dá)到省力、車速快；改變踏板升降速度，即可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，操作簡(jiǎn)單方便；踏壓踏板即產(chǎn)生勢(shì)能，停止踏壓勢(shì)能即消失，因此啟動(dòng)快，剎車前沖慣力小，操作安全可靠；因?yàn)橐后w經(jīng)壓縮體積變化極小，所以雙向泵雙向做功的銜接性能好，車輛行駛平穩(wěn)。本發(fā)明與燃油機(jī)動(dòng)車輛相比具有保護(hù)環(huán)境和行駛成本低的優(yōu)勢(shì)，與曲柄鏈輪自行車相比具有省力、車速快、駕駛舒適的優(yōu)勢(shì)。因此本發(fā)明在保護(hù)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)實(shí)用等方面具有積極意義。
本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車的液壓傳動(dòng)裝置，由雙向泵為主體的液壓機(jī)構(gòu)和液壓缸、多擺插式雙向雙速離合器組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是液壓傳動(dòng)裝置組合在車架里，車架一端與前輪車梁固結(jié)，另一端與后輪軸鉸接，車座固定在車架上部，雙向泵的主動(dòng)軸與主動(dòng)塊、被動(dòng)軸與被動(dòng)塊各固定連接，主動(dòng)塊一端固結(jié)的主動(dòng)齒與被動(dòng)塊一端固結(jié)的被動(dòng)齒相對(duì)應(yīng)位置嚙合，主動(dòng)塊和被動(dòng)塊另一端各裝一個(gè)刮板和一個(gè)板簧，主動(dòng)軸和被動(dòng)軸兩端各與留有兩個(gè)泵口的泵體和端蓋鉸接，泵體和端蓋固定連接，主動(dòng)軸與端蓋之間裝有軸封，雙向泵固定連接于車架下部；兩個(gè)一端各鉸接一個(gè)踏板、另一端各固結(jié)一個(gè)圓錐扇型齒輪的踏桿，同與一個(gè)踏桿軸鉸接，踏桿軸兩端與車架固定連接，兩個(gè)圓錐扇型齒輪與固定連接在雙向泵主動(dòng)軸一端的圓錐擺齒輪兩則嚙合，液壓缸兩端各與一個(gè)留有上部接口和下部接口的缸頭連座固定連接，缸頭連座各與固結(jié)在車架中部的機(jī)座固定連接，液壓缸中的活塞兩端各與一個(gè)活塞桿固定連接，兩個(gè)活塞桿另一端各與齒條一端固定連接，缸頭連座與活塞桿之間裝有油封，兩個(gè)排氣注油閥一端各與一個(gè)上部接口、另一端各專一個(gè)油杯固定連接。兩個(gè)液管一端各與一個(gè)泵口，另一端各與一個(gè)下部接口固定連接，下傳動(dòng)軸上組合下離合器，其由固定連接在下傳動(dòng)軸一端的離合體，與離合體一側(cè)固定連接的離合齒環(huán)、封閉罩，下傳動(dòng)軸中部鉸接的下離合齒輪，其一端固結(jié)著擺插架，多個(gè)搖插圍繞擺插架并與其鉸接，離合體上配有潤(rùn)滑油絲堵。擺插與離合齒環(huán)相對(duì)應(yīng)，上傳動(dòng)軸上的上離合器，除去離合齒環(huán)和擺插與下離合器同種構(gòu)件同方向外，其他構(gòu)件則反向組合。上離合齒輪與齒條上端嚙合，下離合齒輪與齒條下端嚙合，兩個(gè)傳動(dòng)軸的一端同與一個(gè)支架鉸接，兩個(gè)傳動(dòng)軸的另一端同與液壓缸另一側(cè)的支架鉸接，兩個(gè)支架各與機(jī)座固定連接，上傳動(dòng)軸一端、下傳動(dòng)軸另一端各固定連接一個(gè)傳動(dòng)鏈輪，兩個(gè)鏈條各與一個(gè)傳動(dòng)鏈輪和一個(gè)后軸鏈輪嚙合。
為穩(wěn)定活塞桿的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在兩個(gè)缸頭連座外側(cè)的活塞扦下部各設(shè)有一組導(dǎo)向滑輪，其座與機(jī)座固定連接。為防止齒條橫向串動(dòng)，在兩個(gè)離合齒輪一端各固結(jié)限位盤。為方便一個(gè)踏板下壓時(shí)另一個(gè)踏板的提升，設(shè)有通過滑輪的一個(gè)鋼絲繩的兩端與兩個(gè)踏桿同位置固定連接，組成升降滑輪。為避免踏桿在升降過程中產(chǎn)生橫向擺動(dòng)，在車架一端設(shè)有兩個(gè)踏桿的導(dǎo)向滑道。為降低油液溫度，在液壓缸表面固結(jié)多條散熱翼。
本發(fā)明與背景技術(shù)的比較背景技術(shù)在液壓傳動(dòng)等方面存在缺點(diǎn)，如主動(dòng)輪的液壓過程可以看出，其轉(zhuǎn)子帶動(dòng)的載壓油液有相當(dāng)部分不能從出油口壓出，只在主動(dòng)輪內(nèi)腔循環(huán)，因此影響液壓效率；從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)子依賴進(jìn)油與從動(dòng)輪的角度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，油液壓力越高，流速越快，效果越好，但在自行車上達(dá)到理想效果存在一定困難，根據(jù)液體傳遞原理，該結(jié)構(gòu)必然因油液反沖轉(zhuǎn)子而產(chǎn)生阻力，造成部分勢(shì)能損失，降低傳動(dòng)效率。本發(fā)明的液壓傳動(dòng)裝置在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能作用下，雙向泵的主動(dòng)塊順時(shí)針撥動(dòng)被動(dòng)塊逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油液從左側(cè)泵口壓出，右側(cè)泵口外油液被吸入泵腔，主動(dòng)塊逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，泵腔的油液被壓出右側(cè)泵口，左側(cè)泵口回油泵腔，從而實(shí)現(xiàn)雙向交叉壓油回油，雙向交替做功，避免了背景技術(shù)結(jié)構(gòu)原因造成的機(jī)械能無功浪費(fèi)、液壓效率低的問題；由液壓缸和雙向雙速離合器組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與背景技術(shù)相比，對(duì)于載壓油液的壓力、流速有更廣的適應(yīng)性，而且傳動(dòng)效率高；本發(fā)明不需配置背景技術(shù)的手動(dòng)換向器，簡(jiǎn)化操作程序。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明

圖1為本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車一個(gè)實(shí)施例的主要結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的平面圖。
圖3為本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車局部放大的液壓機(jī)構(gòu)平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車局部放大的雙向泵動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4左視示意圖。
圖6為本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車局部放大的液壓缸及構(gòu)件平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車局部放大的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)平面示意圖。
圖8為圖7放大的局部剖示結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車局部放大的離合負(fù)荷動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10為本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車局部放大的離合器卸載荷動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
車架(5)(參看圖1、圖2、圖3)下部一端與前輪車梁(2)固結(jié)，另一端分別經(jīng)兩個(gè)軸承(12)與后輪軸(13)鉸接，兩個(gè)一端各鉸接右踏板(1)、左踏板(3)，另一端各固結(jié)一個(gè)圓錐扇型齒輪(7)的踏桿(4)中部同與一個(gè)踏桿軸(6)鉸接，其軸兩端與車架(5)下部中間固定連接接，兩個(gè)后軸鏈輪(11)分別與后輪軸(13)固定連接，與兩個(gè)圓錐扇型齒輪(7)相對(duì)應(yīng)的雙向泵(9)與車架(5)固定連接。雙向泵(9)的構(gòu)成(參看圖4、圖5)主動(dòng)塊(36)與主動(dòng)軸(38)、被動(dòng)塊(37)與被動(dòng)軸(39)各固定連接，主動(dòng)塊(36)一端的主動(dòng)齒(40)與被動(dòng)塊(37)一端的被動(dòng)齒(41)相對(duì)應(yīng)位置嚙合，主動(dòng)塊(36)和被動(dòng)塊(37)另一端的溝槽內(nèi)各配有一個(gè)刮板(34)和一個(gè)板簧(35)，主動(dòng)(38)和被動(dòng)塊(37)另一端的溝槽內(nèi)各配有一個(gè)刮板(34)和一個(gè)板簧(35)，主動(dòng)軸(38)和被動(dòng)軸(39)兩端分別與泵體(33)端蓋(42)鉸接，泵體(33)與端蓋(42)固定連接，泵體(33)兩側(cè)各有一個(gè)泵口(32)，主動(dòng)軸(38)與端蓋(42)之間裝有軸封(43)，主動(dòng)軸(38)一端固定連接的圓錐擺動(dòng)齒輪(8)與相對(duì)的兩個(gè)圓錐扇型齒輪(7)嚙合。機(jī)座(15)(參看圖1)固結(jié)在車架(5)中部。液壓缸(21)(參看圖6)腔內(nèi)的活塞(46)兩端各與一個(gè)活塞桿(17)固定連接，液壓缸(21)兩端各與一個(gè)留有上部接口(47)和一個(gè)下部接口(45)的缸頭連座(20)連接，兩個(gè)缸頭連座(20)各與機(jī)座(15)固定連接，兩個(gè)缸頭連座(20)兩上活塞桿(17)之間裝有油封(44)，兩個(gè)活塞桿(17)(參看圖1)與齒條(19)兩端固定連接，兩個(gè)排氣注油閥(29)一端各與上部接口(47)另一端各與油杯(30)固定連接。上離合器(26)和下離合器(23)有相同的構(gòu)件(參看圖7、圖8、圖9、圖10)下離合器(23)包括與下傳動(dòng)軸(49)固定連接的下離合體(52)，與下離合體(52)一側(cè)固定連接的下離合齒環(huán)(54)和下封閉罩(55)，離合體上裝有一個(gè)潤(rùn)滑油絲堵(53)，鉸接于下傳動(dòng)軸(49)中間的下離合齒輪(24)，其一端固結(jié)的擺插架(57)上圍繞并與其鉸接的多個(gè)擺插(58)，其與離合齒環(huán)(54)相對(duì)應(yīng)。上離合齒輪(25)、下離合齒輪(24)分別與齒條(19)上下嚙合。兩個(gè)傳動(dòng)軸(49、50)兩端分別與分立液壓缸(21)兩側(cè)的支架(51)鉸接，支架(51)分別與機(jī)座(15)固定連接。在上傳動(dòng)軸(50)一端固定連接上傳動(dòng)鏈輪(27)。下傳動(dòng)軸(49)另一端固定連接下傳動(dòng)鏈輪(22)，兩個(gè)鏈條(14)(參看圖1、圖2)分別與兩個(gè)傳動(dòng)鏈輪(27、22)和兩個(gè)后軸鏈輪(11)嚙合。兩個(gè)液管(10)(參看圖1、圖2、圖3)一端分別與泵口(32)、另一端分別與下部接口(45)固定連接，車座(28)固定連接于車架(5)上部。
兩個(gè)由滑輪、軸、軸承座組成的定向滑輪(18)各托同一個(gè)活塞扦(17)其座固定連接于液壓缸(21)兩端的機(jī)座(15)上。
兩個(gè)離合齒輪(24、25)一端固結(jié)一個(gè)齒條(19)的限位盤(56)。
踏板(1、3)輔助提升裝置，是由滑輪，一個(gè)鋼絲繩兩端各固定于兩個(gè)踏桿(4)同一位置構(gòu)成的升降滑輪(16)。
車架(5)下部一端設(shè)有兩個(gè)踏桿(4)的導(dǎo)向滑道(31)(圖2、圖3)。
在液壓缸(21)外表固結(jié)多條散熱翼(48)。
本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車的操作行駛新車啟用前的準(zhǔn)備工作，打開兩個(gè)排氣注油閥，注入液壓油、排氣，油滿關(guān)閉閥門，旋開潤(rùn)滑油絲堵，滴注少量潤(rùn)滑油后旋緊。左腳踏壓左踏板(3)與其鉸接的一個(gè)踏桿(4)的另一端的圓錐扇型齒輪(7)逆時(shí)針帶動(dòng)圓錐擺動(dòng)齒輪(8)雙向泵(9)的主動(dòng)軸(38)主動(dòng)塊(36)轉(zhuǎn)動(dòng)，并同步撥動(dòng)被動(dòng)塊(37)順時(shí)針對(duì)向轉(zhuǎn)動(dòng)，泵腔油液經(jīng)一個(gè)液管(10)壓入液壓缸(21)右腔，推動(dòng)活塞(46)、活塞桿(17)齒條(19)向左直線運(yùn)動(dòng)，與齒條(19)嚙合的下離合齒輪(24)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)擺插(58)在離心作用和自身重力作用下迅速張開并插入下離合齒環(huán)(54)，推動(dòng)下離合體(52)，下傳動(dòng)軸(49)，下傳動(dòng)鏈輪(22)并經(jīng)一個(gè)鏈條(14)拉動(dòng)后軸鏈輪(11)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)完成一個(gè)做功過程。在左踏板(3)下壓的同時(shí)，另一個(gè)圓錐扇型齒輪(7)在圓錐擺動(dòng)齒輪(8)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的作用于順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與其固結(jié)的踏桿(4)另一端鉸接的右踏板(1)的同時(shí)上升；在下離合齒輪(24)逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，上離合齒輪(25)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)擺動(dòng)插在向心作用下迅速脫離上離合齒環(huán)；在活塞(46)左運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，液壓缸(21)左腔油液經(jīng)另一個(gè)液管(10)進(jìn)入泵腔，右踏板(1)上升停止，即完成一個(gè)做功準(zhǔn)備過程。右腳踏壓右踏板(1)，帶動(dòng)與其鉸接的踏桿(4)另一端固結(jié)的圓錐扇型輪(7)逆時(shí)針撥動(dòng)圓錐押運(yùn)齒輪(8)，主動(dòng)塊(36)順時(shí)針撥動(dòng)被動(dòng)塊(37)逆時(shí)針相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，泵腔油液壓入液壓缸(21)左腔，推動(dòng)活塞(46)、齒條(19)向右直結(jié)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)上離合齒輪(25)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，上擺插張開并插入離合齒環(huán)，帶動(dòng)上傳動(dòng)鏈輪(27)，另一個(gè)鏈條(14)拉動(dòng)另一個(gè)后軸鏈輪(11)同時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，也完成一個(gè)過程。左踏板(3)同時(shí)上升，下擺插(58)脫離下離合齒環(huán)(54)，液壓缸(21)右腔油液回流泵腔，也完成一個(gè)做功準(zhǔn)備過程。以上所述，只有上、下擺插在踏板升降開始即完成動(dòng)作以外，其他構(gòu)件及液流完全與踏板同步動(dòng)作。兩個(gè)踏板交叉踏壓，雙向泵雙向做功，使車輛獲得定向、持續(xù)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。
權(quán)利要求
1.一種雙向泵液壓傳動(dòng)自行車，其主要結(jié)構(gòu)雙向泵液壓傳動(dòng)裝置組合在車架里，車架一端與前輪車梁固結(jié)，另一端與后輪軸鉸接，車座固定在車架上部，其特征是雙向泵的主動(dòng)軸與主動(dòng)塊、被動(dòng)軸與被動(dòng)塊各固定連接，主動(dòng)塊一端與被動(dòng)塊一端相應(yīng)位置嚙合，另一端各裝有一個(gè)刮扳和一個(gè)板簧，主動(dòng)軸和被動(dòng)軸兩端各與留有兩個(gè)泵口的泵體和端蓋鉸接，泵體與端蓋固定連接，主動(dòng)軸與端蓋之間裝有軸封，主動(dòng)軸的泵外一端固定連接一個(gè)圓錐擺動(dòng)齒輪，雙向泵固定連接干車架下部，鉸接干車架上的兩個(gè)踏桿，其一端各鉸接踏板，另一端各固結(jié)的圓錐扇型齒輪與雙向泵的圓錐擺動(dòng)齒輪兩側(cè)嚙合，液壓缸兩端各與留有上部接口和下部接口的缸頭連座固定連接，兩個(gè)缸頭連座各與機(jī)座固定連接，兩個(gè)排氣注油閥一端各與一個(gè)上部接口、另一端各與一個(gè)油杯固定連接，液壓缸中的活塞兩端固定連接的活塞桿，分別與齒條兩端固定連接，缸頭連座與活塞桿之間裝有油封，兩個(gè)離合器各有一個(gè)傳動(dòng)軸、其一端固定連接的離合體、固定連接于離合體一側(cè)的離合齒環(huán)及封閉罩、鉸接于傳動(dòng)軸中部的離合齒輪，其一端固結(jié)的擺插架，多個(gè)擺插圍繞擺插架并與其鉸接，擺插與離合齒環(huán)相對(duì)應(yīng)，離合體上各裝一個(gè)潤(rùn)滑油絲堵，兩個(gè)離合齒輪分別與齒條上下端嚙合，兩個(gè)傳動(dòng)軸兩端分別與分立液壓缸兩側(cè)的支架鉸接，支架與機(jī)座固定連接，上傳動(dòng)軸一端、下傳動(dòng)鈾另一端各固定連接一個(gè)傳動(dòng)鏈輪，兩個(gè)鏈條各與一個(gè)傳動(dòng)鏈輪和一個(gè)后軸鏈輪嚙合，兩個(gè)液管一端分別與兩個(gè)泵口固定連接，另一端分別與兩個(gè)缸頭連座的下部接口固定連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙向泵液壓傳動(dòng)自行車，其技術(shù)特征在于兩個(gè)活塞桿下部各設(shè)有一組定向滑輪。
3.按照權(quán)利要求1所述的雙向泵液壓傳動(dòng)自行車，其技術(shù)特征在于兩個(gè)離合齒輪一端固結(jié)一個(gè)限位盤。
4.按照權(quán)利要求1所述的雙向泵液壓傳動(dòng)自行車，其技術(shù)特征在于車架一端設(shè)有一套升降滑輪。
5.按照權(quán)利要求1所述的雙向泵液壓傳動(dòng)自行車，其技術(shù)特征在于車架一端設(shè)有導(dǎo)向滑道。
6.按照權(quán)利要求1所述的雙向泵液壓傳動(dòng)自行車，其技術(shù)特征在干液壓缸表面固結(jié)多條散熱翼。
全文摘要
本發(fā)明雙向泵液壓傳動(dòng)自行車,涉及一種腳踏液壓傳動(dòng)交通工具,由液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及車架、車輪構(gòu)成。其特征是踏壓一個(gè)踏板,撥動(dòng)雙向泵的主動(dòng)塊與其一端嚙合的被動(dòng)塊相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),泵腔油液被壓入液壓缸右腔,推動(dòng)活塞、齒條直線運(yùn)動(dòng),離合齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)擺插張開插入離合體,帶動(dòng)傳動(dòng)鏈輪、鏈條、后軸鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng),完成一個(gè)做功過程。另一個(gè)踏板、離合齒輪、擺插同步反向動(dòng)作,液壓缸左腔回油泵腔,完成做功準(zhǔn)備。踏板交叉壓升,雙向泵雙向做功,使車輪獲得定向、持續(xù)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。
文檔編號(hào)B62M19/00GK1289701SQ0012918
公開日2001年4月4日 申請(qǐng)日期2000年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月11日
發(fā)明者胡佃吉 申請(qǐng)人:胡佃吉