專利名稱：輕軌車輛及其鉸接式轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述鉸接式轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市人口不斷增加，交通問題成為很多城市亟需解決的重要民生問題。輕軌車輛在很多城市交通中起著舉足輕重的作用，目前國(guó)內(nèi)已有的最高運(yùn)行速度為80km/h的輕軌車是長(zhǎng)春的70%低地板輕軌車，其鉸接結(jié)構(gòu)是車體式鉸接結(jié)構(gòu)，兩長(zhǎng)車體之間設(shè)置有短車體，轉(zhuǎn)向架為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。國(guó)外法國(guó)TGV列車、日本TR914/DT957轉(zhuǎn)向架、日本TR915/DT958轉(zhuǎn)向架、以及德國(guó)ET425動(dòng)車組是鉸接式轉(zhuǎn)向架的主要代表。TGV鉸接式列車的的中間鉸接結(jié)構(gòu)是上、下球面心盤結(jié)構(gòu)，兩車體之間的縱向力通過該球面心盤傳遞。TR914/DT957轉(zhuǎn)向架是無搖枕式兩點(diǎn)承載，使用單牽弓I桿將車體枕梁中間的中心銷與轉(zhuǎn)向架連接實(shí)現(xiàn)牽弓I。TR915/DT958轉(zhuǎn)向架是無搖枕式四點(diǎn)承載，使用單牽引桿將車體枕梁中心的中心銷與轉(zhuǎn)向架連接實(shí)現(xiàn)牽弓I。德國(guó)ET425動(dòng)車組采用四點(diǎn)支承的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中間轉(zhuǎn)向架。這些鉸接式車輛轉(zhuǎn)向架的軸重一般超過了 14噸，允許通過的最小曲線在RllOm以上。請(qǐng)參考圖I和圖2，圖I為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型鉸接轉(zhuǎn)向架中抗側(cè)滾扭桿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示抗側(cè)滾扭桿裝置局部結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，抗側(cè)滾扭桿裝置為軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，以車輛前進(jìn)方向的中心線L為對(duì)稱軸，包括分別設(shè)于中心線L兩側(cè)的抗側(cè)滾裝置I和連接兩抗側(cè)滾裝置I的扭桿2。以一側(cè)的抗側(cè)滾裝置I為例，包括上球鉸11、下球鉸12和上、下球鉸之間的拉壓桿組件13，上球鉸11與車體14連接，下球鉸12與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架連接。車體轉(zhuǎn)彎時(shí)，帶動(dòng)抗側(cè)滾裝置I同步轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，車體中心線P兩側(cè)的兩個(gè)下球鉸12的芯軸中心線在一條直線上，車體轉(zhuǎn)彎時(shí)，芯軸相對(duì)于車體水平面會(huì)產(chǎn)生一定的偏轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)角度最大可達(dá)到3-5度，以滿足車輛通過彎曲道路的需求。如圖2所示，拉壓桿組件13包括上桿131、下桿132、上調(diào)節(jié)螺母133、下調(diào)節(jié)螺母134和螺筒135，上調(diào)節(jié)螺母133和下調(diào)節(jié)螺母134可以調(diào)節(jié)車體底板與軌面之間的距離，且拉壓桿組件13沿其水平中線具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)。隨著輕軌車輛的不斷進(jìn)步，市場(chǎng)中對(duì)輕軌車輛的要求越來越高，特別是對(duì)于輕軌車輛的通過能力，針對(duì)一些小曲線半徑的通過要求成為新型輕軌車輛的性能好壞的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，如何在確保輕軌車輛的安全可靠性的基礎(chǔ)上，提高輕軌車輛的通過性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架在確保輕軌車輛安全可靠的基礎(chǔ)上，能有效減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過性能。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述鉸接式轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架，其抗側(cè)滾扭桿裝置以所述車輛前進(jìn)方向的車體中心線為對(duì)稱軸，所述抗側(cè)滾扭桿裝置包括與車體鉸接的上球鉸、與所述上球鉸的芯軸垂直且一端與所述上球鉸連接的拉壓桿組件、以及與所述拉壓桿組件的另一端連接的下球鉸，位于所述車體中心線兩側(cè)的兩所述拉壓桿組件的軸線夾角范圍為30度 50度。優(yōu)選地，兩所述下球鉸的芯軸延長(zhǎng)線相交于所述轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn)中心。優(yōu)選地，所述拉壓桿組件包括與所述上球鉸連接的上桿、與所述下球鉸連接的下桿、連接所述上桿和所述下桿的螺筒，以及分別與所述螺筒的上端和下端配合的上調(diào)節(jié)螺母和下調(diào)節(jié)螺母，所述上桿的長(zhǎng)度大于所述下桿的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，所述上球鉸包括套環(huán)、穿透所述套環(huán)的所述芯軸，以及卡設(shè)于所述芯軸的上、下側(cè)的彈性組件，所述上桿與所述套環(huán)固定連接，所述芯軸的球體套設(shè)于所述套環(huán)內(nèi)部，所述彈性組件的兩端分別與所述芯軸和所述套環(huán)固定卡接。優(yōu)選地,包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括空氣彈簧,所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括搖枕和回轉(zhuǎn)支承；所述空氣彈簧包括由上至下依次設(shè)置的面板、氣囊和輔助彈簧，以及設(shè)于所述輔助彈簧底部的平板橡膠堆，該平板橡膠堆在應(yīng)力作用下產(chǎn)生橫向變形。優(yōu)選地，其一系懸掛系統(tǒng)包括錐形橡膠彈簧，該錐形彈簧的頂端與構(gòu)架固定連接，底端連接在軸箱體上。優(yōu)選地，該轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為“日”字型鋼材全焊接結(jié)構(gòu)，其橫梁為雙箱型梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供一種輕軌車輛，包括車體和沿車體前進(jìn)方向依次支撐所述車體的若干轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架為如上述任一項(xiàng)所述的鉸接式轉(zhuǎn)向架。優(yōu)選地，所述車體包括剛性前部、剛性后部和設(shè)于兩者之間的柔性中部，所述剛性前部、所述剛性后部和所述柔性中部各由一個(gè)所述鉸接式轉(zhuǎn)向架支撐，且設(shè)于所述柔性中部的底側(cè)的所述鉸接式轉(zhuǎn)向架的前、后端分別與所述剛性前部的底部和所述剛性后部的底部搭接。本實(shí)用新型所提供的鉸接式轉(zhuǎn)向架，用于輕軌車輛，該鉸接式轉(zhuǎn)向架包括以車輛寬度方向中心線為對(duì)稱軸的抗側(cè)滾扭桿裝置，該抗側(cè)滾扭桿裝置包括上球鉸、下球鉸和連接上、下球鉸的拉壓桿組件，其中，上球鉸與車體鉸接。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實(shí)用新型中位于車體中心線兩側(cè)的拉壓桿組件的軸線夾角范圍為30度至50度。車輛需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的位置發(fā)生變化，兩者相對(duì)偏轉(zhuǎn)的角度越多，車輛的通過性能越好。現(xiàn)有技術(shù)中拉壓桿組件的軸線相互平行，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)下球鉸相對(duì)于轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)中心的偏轉(zhuǎn)角度一般在3-5度，而在本實(shí)用新型所提供的鉸接式轉(zhuǎn)向架中，由于拉壓桿組件的軸線夾角相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)增大很多，拉壓桿組件帶動(dòng)上球鉸與下球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，下球鉸相對(duì)于轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)中心的偏轉(zhuǎn)角度可以達(dá)到10度,使車體可以相對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)更大角度,車輛的通過性能明顯增加。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，兩所述下球鉸的芯軸延長(zhǎng)線相交于所述轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn)中心。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，拉壓桿組件帶動(dòng)下球鉸繞轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)下球鉸的芯軸延長(zhǎng)線交于轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn)中心時(shí)，芯軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相對(duì)于外部結(jié)構(gòu)的偏移量較小，使芯軸的磨損也較小，這樣，下球鉸的使用壽命可以更長(zhǎng)，鉸接式轉(zhuǎn)向架的維護(hù)頻次的維護(hù)費(fèi)用均可以降低。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的鉸接式轉(zhuǎn)向架包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括空氣彈簧，所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括搖枕和回轉(zhuǎn)支承；所述空氣彈簧包括由上至下設(shè)置的面板、氣囊和輔助彈簧，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，還包括設(shè)于輔助彈簧底部的平板橡膠堆。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，平板橡膠堆可以產(chǎn)生橫向變形，使空氣彈簧可以產(chǎn)生的橫向變形量增大，其承載的車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以相對(duì)轉(zhuǎn)向構(gòu)架架偏移的位移量也增大，從而減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過性能。在提供上述鉸接式轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種包括上述鉸接式轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛；由于鉸接式轉(zhuǎn)向架具有上述技術(shù)效果，具有該鉸接式轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛也 具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型鉸接轉(zhuǎn)向架中抗側(cè)滾扭桿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示抗側(cè)滾扭桿裝置局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所提供抗側(cè)滾扭桿裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示抗側(cè)滾扭桿裝置的工作原理圖；圖5為本實(shí)用新型所提供抗側(cè)滾扭桿組件高度調(diào)節(jié)前的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示抗側(cè)滾扭桿組件高度調(diào)節(jié)后的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型所提供的抗側(cè)滾扭桿組件工作時(shí)與車體的相對(duì)位置示意圖；圖8為本實(shí)用新型所提供上球鉸和上桿一種具體實(shí)施方式
的立體結(jié)構(gòu)圖；圖9為圖8所示上球鉸和上桿的剖視圖；圖10為圖8所示上球鉸與上桿的爆炸結(jié)構(gòu)視圖；圖11為本實(shí)用新型所提供動(dòng)力轉(zhuǎn)向架空氣彈簧一種具體實(shí)施方式
變形前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為圖11所提供動(dòng)力轉(zhuǎn)向架空氣彈簧變形后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本實(shí)用新型所提供輕軌車輛中一節(jié)車體與轉(zhuǎn)向架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架在確保輕軌車輛安全可靠的基礎(chǔ)上，能有效減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過性能。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述鉸接式轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛。本文所涉及的上、下等方位詞，是以輕軌車輛前進(jìn)時(shí)的狀態(tài)為基準(zhǔn)來定義的，應(yīng)當(dāng)理解本文中所采用的方位詞不應(yīng)當(dāng)限制本專利的保護(hù)范圍。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本實(shí)用新型所提供的鉸接式轉(zhuǎn)向架，用于輕軌車輛，該鉸接式轉(zhuǎn)向架包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。其中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為兩軸結(jié)構(gòu)，它主要包括一系懸掛裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置、二系懸掛裝置、構(gòu)架等；非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架主要包括一系懸掛裝置、回轉(zhuǎn)支承及其安裝、高度調(diào)節(jié)裝置、構(gòu)架等。需要說明的是，本文所述的一系、二系等名詞，系指按GB3367規(guī)定轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與軸箱之間的懸掛系統(tǒng)為一系懸掛系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與車體之間的懸掛系統(tǒng)為二系懸掛系統(tǒng)。一些名詞也是按本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)習(xí)慣命名。以下對(duì)鉸接式轉(zhuǎn)向架中各組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行舉例說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型所提供的各結(jié)構(gòu)，可以相互組合成如本實(shí)用新型所提供的鉸接式轉(zhuǎn)向架，也可以其中某一個(gè)或兩個(gè)以其它能實(shí)現(xiàn)相同功能的結(jié)構(gòu)代替，形成各種不同的鉸接式轉(zhuǎn)向架。本實(shí)用新型對(duì)各結(jié)構(gòu)的舉例說明不應(yīng)該限制該鉸接式轉(zhuǎn)向架的保護(hù)范圍。請(qǐng)參考圖3和圖4，圖3為本實(shí)用新型所提供抗側(cè)滾扭桿裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示抗側(cè)滾扭桿裝置的工作原理圖。本實(shí)用新型所提供的抗側(cè)滾扭桿裝置3以車輛前進(jìn)方向中心線L為對(duì)稱軸，包括 上球鉸31、下球鉸32和連接上、下球鉸的拉壓桿組件33，其中，上球鉸31與車體鉸接。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實(shí)用新型中位于車體中心線L兩側(cè)的拉壓桿組件33的軸線夾角A范圍為30度至50度(圖4中以下球鉸32旋轉(zhuǎn)前的位置與旋轉(zhuǎn)后的位置相比較，旋轉(zhuǎn)后的下球鉸321與旋轉(zhuǎn)前的下球鉸32，其軸線夾角可達(dá)10度左右)。車輛需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的位置發(fā)生變化，兩者相對(duì)偏轉(zhuǎn)的角度越多，車輛的通過性能越好?，F(xiàn)有技術(shù)中拉壓桿組件33的軸線相互平行，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)下球鉸32相對(duì)于轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)中心0的偏轉(zhuǎn)角度一般在3-5度，而在本實(shí)用新型所提供的鉸接式轉(zhuǎn)向架中，由于拉壓桿組件33的軸線夾角相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)增大很多，拉壓桿組件33帶動(dòng)上球鉸31與下球鉸32轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，下球鉸32相對(duì)于轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)中心0的偏轉(zhuǎn)角A可以達(dá)到10度，改善了動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，使車體可以相對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)更大角度，車輛的通過性能明顯增加。進(jìn)一步地，兩下球鉸32的芯軸312延長(zhǎng)線相交于轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn)中心O。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，拉壓桿組件33帶動(dòng)下球鉸32繞轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn)中心0轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)下球鉸32的芯軸312延長(zhǎng)線交于轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn)中心0時(shí)，芯軸312在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)相對(duì)于外部結(jié)構(gòu)的偏移量較小，使芯軸312的磨損也較小，這樣，下球鉸32的使用壽命可以更長(zhǎng)，鉸接式轉(zhuǎn)向架的維護(hù)頻次的維護(hù)費(fèi)用均可以降低。請(qǐng)參考圖5至圖7，圖5為本實(shí)用新型所提供抗側(cè)滾扭桿組件高度調(diào)節(jié)前的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示抗側(cè)滾扭桿組件高度調(diào)節(jié)后的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型所提供的抗側(cè)滾扭桿組件工作時(shí)與車體的相對(duì)位置示意圖。在一種具體的實(shí)施方式中，上述的拉壓桿組件33可以包括上桿331、下桿332和螺筒333，上桿331的一端連接上球鉸31，另一端通過上調(diào)節(jié)螺母334與螺筒333的一端螺合；下桿332的一端與下球鉸32連接，另一端通過下調(diào)節(jié)螺母335與螺筒333的另一端螺合；通過上調(diào)節(jié)螺母334和下調(diào)節(jié)螺母335，可以調(diào)節(jié)上桿331與下桿332之間的相對(duì)距離(如圖所示，在上調(diào)節(jié)螺母334和下調(diào)節(jié)螺母335的共同作用下，上桿331的底端與下桿332的頂端之間的距離可以由圖6所示的Hl變?yōu)閳D7所示的H2)，使車體與轉(zhuǎn)向架之間的距離得到調(diào)整。輕軌車輛使用一段時(shí)間后，其車輪會(huì)有部分磨損，此時(shí)車體底板與軌面之間的距離會(huì)增大，不利于車輛正常行駛。此時(shí)，可以調(diào)整上調(diào)節(jié)螺母334和下調(diào)節(jié)螺母335，使拉壓桿組件33的長(zhǎng)度增長(zhǎng)，從而減小車體底板與軌面之間的距離，確保車輛行駛正常。同時(shí)，上桿331的長(zhǎng)度大于下桿332的長(zhǎng)度。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，拉壓桿組件33隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。由于上桿3 31的和下桿332的徑向尺寸均小于上調(diào)節(jié)螺母334與下調(diào)節(jié)螺母335的徑向尺寸，上桿331的長(zhǎng)度大于下桿332的長(zhǎng)度時(shí)，可以理解為上調(diào)節(jié)螺母334與下調(diào)節(jié)螺母335以及螺筒333的位置均向下移動(dòng)，從而避免拉壓桿組件33與車體發(fā)生干涉，提高結(jié)構(gòu)的可靠性，確保車體可以相對(duì)于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向較大角度，減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過性能。請(qǐng)參考圖8至圖10，圖8為本實(shí)用新型所提供上球鉸和上桿一種具體實(shí)施方式
的立體結(jié)構(gòu)圖；圖9為圖8所示上球鉸和上桿的剖視圖；圖10為圖8所示上球鉸與上桿的爆炸結(jié)構(gòu)視圖。在一種具體的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的上球鉸31可以包括套環(huán)311 (剖視圖中套環(huán)311與上桿331具有一體式結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)中套環(huán)311與上桿331固定連接即可，也可以為分體式結(jié)構(gòu))、穿透套環(huán)311的芯軸312，以及卡設(shè)于芯軸312的上、下側(cè)的彈性組件313，上桿331與套環(huán)311固定連接，芯軸312的球體套設(shè)于套環(huán)311內(nèi)部，彈性組件313的兩端分別與芯軸312和套環(huán)311固定卡接。如圖9所示，彈性組件313不變形時(shí)，將芯軸312和套環(huán)311的相對(duì)位置固定在一起；球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)彈性組件313可以產(chǎn)生適量的變形，使芯軸312與套環(huán)311間的相對(duì)位置發(fā)生變化，適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的變形需要。彈性組件313可以包括固定端蓋3131、與固定端蓋3131配合卡接的彈性卡環(huán)3132，彈性卡環(huán)3132與芯軸312之間設(shè)有潤(rùn)滑脂3133，上球鉸31相對(duì)于上桿331轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，芯軸312壓迫潤(rùn)滑脂3133和彈性卡環(huán)3132變形，使芯軸312與上桿331的相對(duì)位置發(fā)生變化，為車輛轉(zhuǎn)彎提供便利。為了進(jìn)一步減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過性能，可以對(duì)轉(zhuǎn)向架的其它部位作進(jìn)一步地改進(jìn)。請(qǐng)參考圖11和圖12，圖11為本實(shí)用新型所提供動(dòng)力轉(zhuǎn)向架空氣彈簧一種具體實(shí)施方式
變形前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為圖11所提供動(dòng)力轉(zhuǎn)向架空氣彈簧變形后的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的鉸接式轉(zhuǎn)向架包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括空氣彈簧，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括搖枕和回轉(zhuǎn)支承；動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧4包括由上至下設(shè)置的面板41、氣囊42和輔助彈簧43，以及設(shè)于輔助彈簧43底部的平板橡膠堆44。現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)向架空氣彈簧也包括面板41、氣囊42和輔助彈簧43，但不包括平板橡膠堆44。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，平板橡膠堆44可以產(chǎn)生橫向變形S 1，使空氣彈簧4可以產(chǎn)生的橫向變形量S2增大，與不具有平板橡膠堆44的空氣彈簧4相比，本實(shí)用新型所提供的空氣彈簧4承載的車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以相對(duì)轉(zhuǎn)向構(gòu)架架偏移的位移量增大，從而減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過性能?，F(xiàn)有技術(shù)中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架均采用搖枕與回轉(zhuǎn)支承組合的形式，本實(shí)用新型所提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架利用空氣彈簧代替了搖枕和回轉(zhuǎn)支承，使動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的維護(hù)方便。在提高車輛通過性能、降低維護(hù)難度的基礎(chǔ)上，減少實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的難度和成本。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所提供的鉸接式轉(zhuǎn)向架的一系懸掛系統(tǒng)包括錐形橡膠彈簧該錐形彈簧的頂端與構(gòu)架固定連接(具體可以通過螺栓固定在構(gòu)架上)，底端連接在軸箱體上。錐形橡膠彈簧利用金屬與橡膠硫化在一起，其剛度可以通過控制橡膠量來實(shí)現(xiàn)，因此，相對(duì)于純鋼絲形成的錐形彈簧，錐形橡膠彈簧的橫向剛度和縱向剛度易控制，因此，錐形橡膠彈簧可以更好地滿足輕軌車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的變形需求，且變形量更容易控制。在具體的技術(shù)方案中，還可以通過降低轉(zhuǎn)向架本身的自重來提高車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性。例如，鉸接式轉(zhuǎn)向架包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該構(gòu)架均可以采用“日”字型鋼材全焊接結(jié)構(gòu)，其橫梁采用雙箱型梁結(jié)構(gòu)，使構(gòu)架采用輕量化設(shè)計(jì)，減小車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的載荷，使轉(zhuǎn)彎更方便。除了上述鉸接式轉(zhuǎn)向架，本實(shí)用新型還提供一種包括上述鉸接式轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛，鉸接式轉(zhuǎn)向架有若干個(gè)，沿輕軌車輛的車體前進(jìn)方向依次支撐車體。該輕軌車輛其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。請(qǐng)參考圖13，圖13為本實(shí)用新型所提供輕軌車輛中一節(jié)車體與轉(zhuǎn)向架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種具體的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的輕軌車輛包括多節(jié)車體5，且一節(jié)車體5可以包括剛性前部51、剛性后部52和設(shè)于兩者之間的柔性中部53，剛性前部51、剛性后部52和柔性中部53各由一個(gè)鉸接式轉(zhuǎn)向架支撐，且設(shè)于柔性中部53的底側(cè)的鉸接式轉(zhuǎn)向架的前、后端分別與剛性前部51的底部和剛性后部52的底部搭接。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中一節(jié)車體5的前側(cè)和后側(cè)各設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向架，本實(shí)用新型所提供的輕軌車輛將相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間的距離縮短，且車體5中每一個(gè)可以相對(duì)于另一單元偏移的車體單元長(zhǎng)度減小，使輕軌車輛在小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)更靈活，滿足小半徑轉(zhuǎn)彎的需求，從而減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過性能。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的輕軌車輛及其鉸接式轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架，其抗側(cè)滾扭桿裝置以所述車輛前進(jìn)方向的車體中心線為對(duì)稱軸，所述抗側(cè)滾扭桿裝置包括與車體鉸接的上球鉸、與所述上球鉸的芯軸垂直且一端與所述上球鉸連接的拉壓桿組件、以及與所述拉壓桿組件的另一端連接的下球鉸，其特征在于，位于所述車體中心線兩側(cè)的兩所述拉壓桿組件的軸線夾角范圍為30度 50度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，兩所述下球鉸的芯軸延長(zhǎng)線相交于所述轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn)中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述拉壓桿組件包括與所述上球鉸連接的上桿、與所述下球鉸連接的下桿、連接所述上桿和所述下桿的螺筒，以及分別與所述螺筒的上端和下端配合的上調(diào)節(jié)螺母和下調(diào)節(jié)螺母，所述上桿的長(zhǎng)度大于所述下桿的長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述上球鉸包括套環(huán)、穿透所述套環(huán)的所述芯軸，以及卡設(shè)于所述芯軸的上、下側(cè)的彈性組件，所述上桿與所述套環(huán)固定連接，所述芯軸的球體套設(shè)于所述套環(huán)內(nèi)部，所述彈性組件的兩端分別與所述芯軸和所述套環(huán)固定卡接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括空氣彈簧，所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括搖枕和回轉(zhuǎn)支承；所述空氣彈簧包括由上至下依次設(shè)置的面板、氣囊和輔助彈簧，以及設(shè)于所述輔助彈簧底部的平板橡膠堆，該平板橡膠堆在應(yīng)力作用下產(chǎn)生橫向變形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，其一系懸掛系統(tǒng)包括錐形橡膠彈簧，該錐形彈簧的頂端與構(gòu)架固定連接，底端連接在軸箱體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的用于輕軌車輛的鉸接式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為“日”字型鋼材全焊接結(jié)構(gòu)，其橫梁為雙箱型梁結(jié)構(gòu)。
8.—種輕軌車輛，包括車體和沿車體前進(jìn)方向依次支撐所述車體的若干轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為如權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的鉸接式轉(zhuǎn)向架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輕軌車輛，其特征在于，所述車體包括剛性前部、剛性后部和設(shè)于兩者之間的柔性中部，所述剛性前部、所述剛性后部和所述柔性中部各由一個(gè)所述鉸接式轉(zhuǎn)向架支撐，且設(shè)于所述柔性中部的底側(cè)的所述鉸接式轉(zhuǎn)向架的前、后端分別與所述剛性前部的底部和所述剛性后部的底部搭接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕軌車輛及其鉸接式轉(zhuǎn)向架，其抗側(cè)滾扭桿裝置以所述車輛前進(jìn)方向的車體中心線為對(duì)稱軸，所述抗側(cè)滾扭桿裝置包括與車體鉸接的上球鉸、與所述上球鉸的芯軸垂直且一端與所述上球鉸連接的拉壓桿組件、以及與所述拉壓桿組件的另一端連接的下球鉸，位于所述車體中心線兩側(cè)的兩所述拉壓桿組件的軸線夾角范圍為30度～50度。由于拉壓桿組件的軸線夾角相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)增大很多，拉壓桿組件帶動(dòng)上球鉸與下球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，下球鉸相對(duì)于轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)中心的偏轉(zhuǎn)角度可以達(dá)到10度，使車體可以相對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)更大角度，車輛的通過性能明顯增加。
文檔編號(hào)B61F5/24GK202541561SQ20112034371
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者丁長(zhǎng)權(quán), 伍玉剛, 劉暉霞, 周煒, 孫營(yíng)超, 晉軍輝, 曾艷梅, 李云召, 李含林, 李茂春, 楊秀喜, 段華東, 謝加輝, 陳喜紅, 陶功安, 顏志軍 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司