專利名稱：一種交通運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)發(fā)展，城市中人口不斷增加，城市交通已越來(lái)越不堪重負(fù)，汽車在道路上 行駛，受道路寬度、交通燈、交通事故等影響，塞車現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。地鐵雖能解決一部分路 面交通擁擠問(wèn)題，但修建地鐵是耗資巨大的工程，很難修建出四通八達(dá)的地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)。現(xiàn) 有的車輛，其動(dòng)力系統(tǒng)都是安裝在車上的，車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。另一方面，地球上的土 地資源是有限的，現(xiàn)代汽車工業(yè)占用了大量的土地，汽車也是地球上的主要污染源之一。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于維護(hù)、 成本較低、占用土地資源較少，并且可避免交通擁擠的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，提供一種交通運(yùn)輸系統(tǒng)，包括用于將乘客運(yùn)送到目的 地的主運(yùn)輸系統(tǒng)、以及用于將乘客運(yùn)送到主運(yùn)輸系統(tǒng)上的副運(yùn)輸系統(tǒng)；主運(yùn)輸系統(tǒng)包括若 干恒速運(yùn)行的機(jī)車鏈，每一條機(jī)車鏈包括呈封閉環(huán)狀的第一軌道及第一承載器，第一軌道 上設(shè)置有第一動(dòng)力系統(tǒng)，第一承載器可傳動(dòng)地裝配在相應(yīng)的第一軌道上；副運(yùn)輸系統(tǒng)包括 若干可加速運(yùn)行的加速器，每一條機(jī)車鏈對(duì)應(yīng)設(shè)有至少一個(gè)加速器，每一個(gè)加速器包括呈 封閉環(huán)狀的第二軌道及可與第一承載器同速運(yùn)行的第二承載器，第二承載器可傳動(dòng)地裝配 在相應(yīng)的第二軌道上。進(jìn)一步地，所述第一承載器布滿整條第一軌道。進(jìn)一步地，所述第一承載器及第二承載器分別具有車門，交通運(yùn)輸系統(tǒng)還包括中 央控制系統(tǒng)，加速器與機(jī)車鏈同速運(yùn)行時(shí)，中央控制系統(tǒng)控制第一、第二承載器上的車門同 時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉。進(jìn)一步地，所述第一軌道由若干第一齒輪排布而成，第一動(dòng)力系統(tǒng)包括若干電機(jī)， 第一齒輪由電機(jī)提供動(dòng)力；第一承載器底部具有與第一齒輪配合的第一齒條。進(jìn)一步地，所述第一承載器為廂體，其上設(shè)有若干供乘客乘坐的座位。進(jìn)一步地，所述第二軌道上設(shè)有第二動(dòng)力系統(tǒng)，第二動(dòng)力系統(tǒng)包括若干電機(jī)。進(jìn)一步地，所述第二軌道由若干第二齒輪排布而成，第二齒輪由電機(jī)提供動(dòng)力；第 二承載器底部具有與第二齒輪配合的第二齒條。進(jìn)一步地，所述第二承載器與對(duì)應(yīng)的第一承載器相鄰設(shè)置。進(jìn)一步地，所述第二軌道分布于各第一軌道所圍成的環(huán)狀區(qū)域中或者多條第一軌 道的交匯處。進(jìn)一步地，所述加速器對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有方便乘客進(jìn)出第二承載器的天橋或地下通道。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述交通運(yùn)輸系統(tǒng)徹底改變了傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸概念，其無(wú)需傳統(tǒng)的汽車，其主運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)車鏈?zhǔn)呛闼龠\(yùn)行的，即主運(yùn)輸系統(tǒng)是不停運(yùn)行著的，這樣 可避免塞車，不會(huì)出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，并且動(dòng)力系統(tǒng)是安裝在軌道上的，相當(dāng)于動(dòng)力是在 “路”上，因此，承載器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于維護(hù)，而第一軌道占地面積較小，地面寬度稍大 于第一承載器寬度即可，不用像現(xiàn)有的道路那樣，需要設(shè)置多條車道；上述副運(yùn)輸系統(tǒng)通過(guò) 加速，可使第二承載器與第一承載器同速運(yùn)行，其相對(duì)速度為零，從而可解決乘客上落主運(yùn) 輸系統(tǒng)的問(wèn)題。

圖1是本實(shí)用新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的俯視示意圖。圖2是本實(shí)用新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)一較佳實(shí)施例中的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的側(cè)視示意圖。圖4是本實(shí)用新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)另一較佳實(shí)施例的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以 下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí) 施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請(qǐng)參閱圖1，該交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括主運(yùn)輸系統(tǒng)及副運(yùn)輸系統(tǒng)。主運(yùn)輸系統(tǒng)恒速運(yùn) 行，用于將乘客運(yùn)送到目的地。副運(yùn)輸系統(tǒng)用于將乘客運(yùn)送到主運(yùn)輸系統(tǒng)上，其可加速運(yùn) 行，以使副運(yùn)輸系統(tǒng)與主運(yùn)輸系統(tǒng)同速運(yùn)行。請(qǐng)一同參閱圖2及圖3，主運(yùn)輸系統(tǒng)包括若干恒速運(yùn)行的機(jī)車鏈1，每一條機(jī)車鏈 1包括若干呈封閉環(huán)狀的第一軌道11及第一承載器12。第一軌道11上設(shè)置有第一動(dòng)力系 統(tǒng)(圖中未示出)，每一第一承載器12可傳動(dòng)地裝配在相應(yīng)的第一軌道11上，并且布滿整 條第一軌道11。第一軌道11的數(shù)量、形狀以及布設(shè)的位置等可根據(jù)城市建筑規(guī)劃、綠化規(guī) 劃等來(lái)設(shè)計(jì)。圖1所示的實(shí)施例中，該主運(yùn)輸系統(tǒng)具有四條機(jī)車鏈1，四條機(jī)車鏈1呈“十” 字狀分布，于四條機(jī)車鏈1的交匯處形成一圓環(huán)。在本實(shí)施例中，第一軌道11由若干第一齒輪112排布而成，第一動(dòng)力系統(tǒng)包括若 干電機(jī)，第一齒輪112由電機(jī)提供動(dòng)力。第一承載器12底部具有第一齒條122，第一齒條 122與第一齒輪112配合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。第一承載器12為廂體，其上具有可開(kāi)啟及關(guān)閉的車門 (圖中未示出)，第一承載器12上設(shè)有若干供乘客乘坐的座位124。副運(yùn)輸系統(tǒng)包括若干可加速運(yùn)行的加速器2，每一條機(jī)車鏈1對(duì)應(yīng)設(shè)有至少一個(gè) 加速器2，每一個(gè)加速器2包括呈封閉環(huán)狀的第二軌道21及第二承載器22。第二軌道21 上設(shè)置有第二動(dòng)力系統(tǒng)(圖中未示出)，每一第二承載器22可傳動(dòng)地裝配在相應(yīng)的第二軌 道21上，第二承載器22與第一承載器12相鄰設(shè)置，其可與第一承載器12同速運(yùn)行。第二 軌道21的數(shù)量及布設(shè)的位置等與現(xiàn)有的公交站臺(tái)設(shè)計(jì)相類似，可根據(jù)人員密集程度來(lái)設(shè) 計(jì)。在本實(shí)施例中，第二軌道21由若干第二齒輪212排布而成，第二動(dòng)力系統(tǒng)包括若 干電機(jī)，第二齒輪212由電機(jī)提供動(dòng)力；第二承載器22底部具有第二齒條222，第二齒條 222與第二齒輪212配合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。本實(shí)施例中的第二承載器22亦為廂體，其上具有可開(kāi)啟及關(guān)閉的車門(圖中未示出)。本實(shí)施例中的第二軌道21位于第一軌道11所圍成的環(huán)狀區(qū)域內(nèi)，第二軌道21所 圍成的環(huán)呈腰形，具有兩條相對(duì)的直線段A，這兩條直線段A與第一軌道11相鄰，乘客可選 擇在任一直線段A內(nèi)上落車。第二軌道21的上述設(shè)置方式可方便乘客上落車，并且可節(jié)省 占地面積，當(dāng)然，也可以將第二軌道21設(shè)置在第一軌道11所圍成的環(huán)狀區(qū)域外。圖1及圖 4所示的實(shí)施例中，于多條第一軌道11的交匯處也設(shè)有第二軌道21，這樣可方便乘客換乘 不同的機(jī)車鏈1?？梢岳斫?，上述第一軌道11與第一承載器12傳動(dòng)配合的方式、以及第二軌道21 與第二承載器22傳動(dòng)配合的方式，也可以通過(guò)其他現(xiàn)有的傳動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于齒條 與齒輪配合的方式，例如傳動(dòng)輥與皮帶配合等。本實(shí)用新型的交通運(yùn)輸系統(tǒng)還包括中央控制系統(tǒng)，主、副運(yùn)輸系統(tǒng)同速運(yùn)行時(shí)，中 央控制系統(tǒng)控制第一、第二承載器12、22上的車門同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉，以方便乘客上落機(jī)車 鏈1。請(qǐng)參閱圖4，為方便乘客進(jìn)出第二承載器22，可在每一加速器2對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置天 橋或地下通道3，這樣，乘客可從天橋或地下通道3進(jìn)出第二承載器22。上述交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主運(yùn)輸系統(tǒng)是不停運(yùn)行著的，乘客需要乘車時(shí)，先進(jìn)入副運(yùn) 輸系統(tǒng)的第二承載器22，第二承載器22從零速加速到與第一承載器12同速，這時(shí)，第一、 第二承載器12、22是相對(duì)靜止的，中央控制系統(tǒng)在第一、第二承載器12、22同速時(shí)，控制第 一、第二承載器12、22上的車門同時(shí)打開(kāi)，乘客即可穿過(guò)車門進(jìn)入第一承載器12上，中央控 制系統(tǒng)再控制第一、第二承載器12、22上的車門同時(shí)關(guān)閉，由主運(yùn)輸系統(tǒng)將乘客運(yùn)送到目 的地，副運(yùn)輸系統(tǒng)減速到零速。同樣，乘客需要下車時(shí)，當(dāng)中央控制系統(tǒng)在第一、第二承載器 12,22同速時(shí)，控制打開(kāi)車門，乘客可選擇進(jìn)入離目的地最近的那個(gè)第二承載器22中，等第 二承載器22減速至零速時(shí)，即可離開(kāi)第二承載器22前往目的地。上述交通運(yùn)輸系統(tǒng)徹底改變了傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸概念，其無(wú)需傳統(tǒng)的汽車，其主運(yùn) 輸系統(tǒng)的機(jī)車鏈1是恒速運(yùn)行的，即主運(yùn)輸系統(tǒng)是不停運(yùn)行著的，這樣可避免塞車，不會(huì)出 現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，并且動(dòng)力系統(tǒng)是安裝在軌道上的，相當(dāng)于動(dòng)力是在“路”上，因此，承載 器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于維護(hù)，而第一軌道11占地面積較小，地面寬度稍大于第一承載器 12寬度即可，不用像現(xiàn)有的道路那樣，需要設(shè)置多條車道；副運(yùn)輸系統(tǒng)通過(guò)加速，可使第二 承載器22與第一承載器12同速運(yùn)行，其相對(duì)速度為零，從而可解決乘客上落主運(yùn)輸系統(tǒng)的 問(wèn)題。此外，上述第一承載器12布滿了第一軌道11，即第一軌道11有多長(zhǎng)，第一承載器 12就有多長(zhǎng)，這樣，主運(yùn)輸系統(tǒng)可隨時(shí)不間斷地滿足上下乘客的需求。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，其包括用于將乘客運(yùn)送到目的地的主運(yùn)輸系統(tǒng)、 以及用于將乘客運(yùn)送到所述主運(yùn)輸系統(tǒng)上的副運(yùn)輸系統(tǒng)；所述主運(yùn)輸系統(tǒng)包括若干恒速運(yùn) 行的機(jī)車鏈，每一條所述的機(jī)車鏈包括呈封閉環(huán)狀的第一軌道及第一承載器，所述第一軌 道上設(shè)置有第一動(dòng)力系統(tǒng)，所述第一承載器可傳動(dòng)地裝配在相應(yīng)的第一軌道上；所述副運(yùn) 輸系統(tǒng)包括若干可加速運(yùn)行的加速器，每一條所述的機(jī)車鏈對(duì)應(yīng)設(shè)有至少一個(gè)所述的加速 器，每一個(gè)所述的加速器包括呈封閉環(huán)狀的第二軌道及可與所述第一承載器同速運(yùn)行的第 二承載器，所述第二承載器可傳動(dòng)地裝配在相應(yīng)的第二軌道上。
2.如權(quán)利要求1所述的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一承載器布滿整條所述的 第一軌道。
3.如權(quán)利要求1所述的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一承載器及第二承載器分 別具有車門，所述交通運(yùn)輸系統(tǒng)還包括中央控制系統(tǒng)，所述加速器與機(jī)車鏈同速運(yùn)行時(shí)，所 述中央控制系統(tǒng)控制所述第一、第二承載器上的車門同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉。
4.如權(quán)利要求1所述的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軌道由若干第一齒輪排 布而成，所述第一動(dòng)力系統(tǒng)包括若干電機(jī)，所述第一齒輪由所述電機(jī)提供動(dòng)力；所述第一承 載器底部具有與所述第一齒輪配合的第一齒條。
5.如權(quán)利要求1所述的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一承載器為廂體，其上設(shè)有 若干供乘客乘坐的座位。
6.如權(quán)利要求1所述的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第二軌道上設(shè)有第二動(dòng)力系 統(tǒng)，所述第二動(dòng)力系統(tǒng)包括若干電機(jī)。
7.如權(quán)利要求1所述的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第二軌道由若干第二齒輪排 布而成，所述第二齒輪由電機(jī)提供動(dòng)力；所述第二承載器底部具有與所述第二齒輪配合的 第二齒條。
8.如權(quán)利要求1所述的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第二承載器與對(duì)應(yīng)的第一承 載器相鄰設(shè)置。
9.如權(quán)利要求1所述的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第二軌道分布于各第一軌道 所圍成的環(huán)狀區(qū)域中或多條所述的第一軌道的交匯處。
10.如權(quán)利要求1或9所述的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，所述加速器對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有 方便乘客進(jìn)出所述第二承載器的天橋或地下通道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸系統(tǒng)，包括用于將乘客運(yùn)送到目的地的主運(yùn)輸系統(tǒng)以及用于將乘客運(yùn)送到主運(yùn)輸系統(tǒng)上的副運(yùn)輸系統(tǒng)；主運(yùn)輸系統(tǒng)包括若干恒速運(yùn)行的機(jī)車鏈，每一條機(jī)車鏈包括呈封閉環(huán)狀的第一軌道及第一承載器，第一軌道上設(shè)置有第一動(dòng)力系統(tǒng)，第一承載器可傳動(dòng)地裝配在相應(yīng)的第一軌道上，并且布滿整條第一軌道；副運(yùn)輸系統(tǒng)包括若干可加速運(yùn)行的加速器，每一個(gè)機(jī)車鏈對(duì)應(yīng)設(shè)有至少一個(gè)加速器，每一個(gè)加速器包括呈封閉環(huán)狀的第二軌道及可與第一承載器同速運(yùn)行的第二承載器，第二承載器可傳動(dòng)地裝配在相應(yīng)的第二軌道上。上述交通運(yùn)輸系統(tǒng)可避免塞車，不會(huì)出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，并且承載器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于維護(hù)，第一軌道占地面積較小。
文檔編號(hào)B61B13/12GK201923131SQ20102067522
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者巫松青 申請(qǐng)人:巫松青