一種交通運(yùn)輸網(wǎng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸網(wǎng)，具體涉及一種將長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)恼婵沾鸥∷淼溃投掏具\(yùn)輸?shù)妮嗱?qū)車道，相互縱橫交錯(cuò)連通而構(gòu)筑成能進(jìn)行門到門服務(wù)的交通運(yùn)輸網(wǎng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前運(yùn)輸網(wǎng)包括陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)多種，其中陸路運(yùn)輸車輛多為用車輪承擔(dān)負(fù)荷和驅(qū)動(dòng)車輛行駛的輪驅(qū)車，也有用電磁力懸浮和驅(qū)動(dòng)車輛行駛的磁浮車。各種運(yùn)輸多設(shè)有固定站點(diǎn)，運(yùn)輸起止站點(diǎn)與客貨實(shí)際起止點(diǎn)一般都有一定距離，難免在不同運(yùn)輸工具之間轉(zhuǎn)運(yùn)而增加運(yùn)輸時(shí)間和成本。公交線路一般都要分許多專線，各專線都設(shè)許多供上下車的專有站點(diǎn)，起止站點(diǎn)和乘客的實(shí)際起止點(diǎn)通常還有一定距離，途中常需步行和轉(zhuǎn)車，還有等待紅綠燈和隨時(shí)發(fā)生的交通擁堵等原因使車速緩慢，使乘客額外耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間和徒增麻煩。顯然克服現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在站點(diǎn)布局繁雜、客貨轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁，耗費(fèi)時(shí)間和成本高企等弊端，暢通直達(dá)目的地是非常必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種交通運(yùn)輸網(wǎng)系統(tǒng)，以克服上述弊端。
[0004]本實(shí)用新型包括相互縱橫交叉著的十公里級(jí)時(shí)速的電動(dòng)輪驅(qū)運(yùn)輸?shù)牡退俚?、百公里?jí)時(shí)速的電動(dòng)輪驅(qū)運(yùn)輸?shù)闹兴俚?、千公里?jí)時(shí)速的磁浮真空運(yùn)輸?shù)母咚俚?、千公里?jí)以上時(shí)速的磁浮真空運(yùn)輸?shù)臉O速道，且在兩極速道之間鋪設(shè)數(shù)條高速道、在兩高速道之間鋪設(shè)數(shù)條每米10噸級(jí)重荷的中速道、在兩中速道之間鋪設(shè)數(shù)條每米10噸級(jí)重荷的低速道，再在低速道之間的各樓層中鋪設(shè)每米1噸級(jí)的低速道，各生產(chǎn)作業(yè)區(qū)中鋪設(shè)每米10噸級(jí)的低速道;所述低速道在車輛少的交叉路口鋪設(shè)成平交結(jié)構(gòu)，而車量多的交叉路口鋪設(shè)成立交結(jié)構(gòu);所述低速道的平交路口處兩相交直道分割成的四個(gè)象限中各有一條與相臨兩直道相切的弧形或環(huán)形的彎道;所述低速道的立交路口處，兩相交直道分割成的四個(gè)象限中各有一條與相臨兩直道相切的環(huán)形的彎道;所述中速道、高速道、極速道的路面鋪設(shè)成雙向雙車道立交結(jié)構(gòu)，其立體相交的兩直道所分割成的四個(gè)象限中各有一條與相臨兩直道相切的環(huán)狀彎道；
[0005]其特征是:所述極速道要在相鄰的垂直位置鋪設(shè)高速道、所述高速道要在相鄰的垂直位置鋪設(shè)中速道、所述中速道要在相鄰的垂直位置鋪設(shè)低速道，將上述車速各不相同的相鄰車道的環(huán)狀彎道之間通過弧形的變速道和環(huán)形的緩沖道相切銜接起來，讓相鄰車速的車道之間的同種車輛直接通行或者在緩沖道上通過輔助設(shè)施使不同車輛互相載運(yùn)，或者將相鄰車速的車道的彎道直接通過環(huán)形的緩沖道相切連通；
[0006]所述中速道或低速道在山丘地帶則沿著近等高線鋪設(shè)成等高道，在相鄰等高道之間或鋪設(shè)有提升機(jī)的變高直道，或鋪設(shè)緩坡形的變高彎道;或?qū)⑺龅雀叩栏鶕?jù)地勢(shì)變化鋪設(shè)成各相鄰路線相互反向的盤山道，并在相互反向的盤山道之間鋪設(shè)便于減少盤山行駛的變高彎道；
[0007]所述中速道通過立交路口的彎道與通往各基層區(qū)的低速道連通，所述基層區(qū)內(nèi)也鋪設(shè)有直道作為進(jìn)出房屋區(qū)和進(jìn)出生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的低速道，將路邊有房屋的東西向低速道鋪設(shè)成雙向單車道，將路邊無房屋的南北向低速道鋪設(shè)成雙向雙車道；
[0008]所述房屋區(qū)中的房間門口和作業(yè)區(qū)的兩頭鋪設(shè)與直道相切連接的能雙向行駛的彎道，其中包括住宅、辦公室、展廳各類進(jìn)出車輛的房間門口設(shè)自動(dòng)門。
[0009]所述各車道鋪設(shè)在浮橋中，或鋪設(shè)在地上、地下、水下、樓層中或橋架上，其中分層鋪設(shè)到樓上或地下的各層中的低速道，用橢圓形或螺旋形的彎道連接起來。
[0010]所述各低速道、中速道、高速道、極速道都由路基上的同一電腦網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全盤調(diào)度和自動(dòng)駕駛。
[0011]所述輪驅(qū)車有每米1噸級(jí)和每米10噸級(jí)兩種，且1噸級(jí)的輪驅(qū)車在小孔徑的低速道、大孔徑的低速道和中速道上行駛并能進(jìn)出磁浮車，而每米10噸級(jí)的輪驅(qū)車只能在大孔徑低速道、中速道上行駛，并能載運(yùn)磁浮車;所述磁浮車都是每米10噸級(jí)的通用車型，在高速道、極速道上都能行駛，磁浮車的車廂容積要足夠載運(yùn)至少一輛輪驅(qū)車，磁浮車的車廂要能固定在輪驅(qū)車上。
[0012]顯然，本實(shí)用新型能將輪驅(qū)車車道、磁浮車隧道銜接成一個(gè)能暢通直達(dá)目的地的運(yùn)輸網(wǎng)，即在運(yùn)輸網(wǎng)系統(tǒng)上任意地點(diǎn)上車，無須換乘就能直達(dá)本實(shí)用新型運(yùn)輸網(wǎng)的另一任意地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)門到門一站式運(yùn)輸服務(wù)，大大地節(jié)省成本和時(shí)間，克服了運(yùn)輸過程中的多種弊端。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖(用線條粗細(xì)表示不同速度的車道類型)。
[0014]圖2是本實(shí)用新型相同速度車道的立交連通結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型的不同速度車道間的立交連通結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型在山丘地區(qū)有高低起伏車道的連通結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是本實(shí)用新型的中速道與基層區(qū)之間低速道的連通結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6是本實(shí)用新型的基層區(qū)中的車道連通結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7是本實(shí)用新型的進(jìn)出房屋、作業(yè)區(qū)的車道連通結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中:1.低速道，2.中速道，3.高速道，4.極速道，5.直道，6.彎道，7.變速道，8.緩沖道，9.等高道，10.變高直道，11.基層區(qū)，12.房屋區(qū)，13.作業(yè)區(qū)，14.房間，15.自動(dòng)門，16.可變饋電桿，17.變高彎道，18.輪驅(qū)車，19.磁浮車。
[0021 ]另外，上述低速道1、中速道2、高速道3、極速道4、直道5、彎道6、變速道7、緩沖道8、等高道9、變高直道10、變高彎道17，在不涉及具體情況時(shí)統(tǒng)稱為車道，而輪驅(qū)車18和磁浮車19，在不涉及具體情況時(shí)統(tǒng)稱為車輛。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1，本實(shí)用新型包括相互縱橫交叉著的十公里級(jí)時(shí)速的電動(dòng)輪驅(qū)運(yùn)輸?shù)牡退俚?、百公里級(jí)時(shí)速的電動(dòng)輪驅(qū)運(yùn)輸?shù)闹兴俚?、千公里級(jí)時(shí)速的磁浮真空運(yùn)輸?shù)母咚俚?、千公里級(jí)以上時(shí)速的磁浮真空運(yùn)輸?shù)臉O速道4，且在兩極速道4之間鋪設(shè)數(shù)條高速道3、在兩高速道3之間鋪設(shè)數(shù)條每米10噸級(jí)的中速道2、在兩中速道2之間鋪設(shè)數(shù)條每米10噸級(jí)的低速道1，再在各樓層中鋪設(shè)每米1噸級(jí)的低速道1，各生產(chǎn)作業(yè)線中鋪設(shè)每米10噸級(jí)的低速道1，由此使昂貴的車道數(shù)量減少而降低成本；
[0023]如圖1、2，所述低速道1的路面在車量少的交叉路口鋪設(shè)成平交結(jié)構(gòu)，而車量多的交叉路口鋪設(shè)成立交結(jié)構(gòu)，以便盡量降低成本;所述低速道1的平交路口處相互交叉的直道5所分割成的四個(gè)象限中各有一條與相臨兩直道5相切的弧形或環(huán)形的彎道6，使每條車道中的輪驅(qū)車18能直行，或沿右側(cè)彎道6右轉(zhuǎn)進(jìn)入右向行駛的車道，或沿左側(cè)彎道6左行進(jìn)入左向行駛的車道，或駛過平交路口后沿右側(cè)環(huán)形的彎道6行駛270度進(jìn)入左向行駛的車道；所述低速道1的立交路口處，兩相交直道5分割成的四個(gè)象限中各有一條與相臨兩直道5相切的環(huán)形的彎道6，使每條車道中的輪驅(qū)車18能直行，或沿立交路口前的右側(cè)彎道6右轉(zhuǎn)90度進(jìn)入右向行駛的車道，或沿立交路口后的右側(cè)彎道6右轉(zhuǎn)270度進(jìn)入左向行駛的車道;兩縱向低速道1和兩橫向低速道1的間隔距離各為一公里或更遠(yuǎn)，由這種成本低廉的低速道1和輪驅(qū)車18，來承擔(dān)閑置率比較高的局部運(yùn)輸，以盡量降低建設(shè)與運(yùn)行成本;所述低速道1的時(shí)速限制為20公里或更低，以降低震動(dòng)和噪音、減少行人穿行風(fēng)險(xiǎn)，但在無人和無震動(dòng)與噪音要求的路段的車速不受此限制，甚至達(dá)到中速道2的車速，而有車載作業(yè)比如農(nóng)業(yè)機(jī)械作業(yè)的路段其時(shí)速要低于20公里;在各城區(qū)、礦區(qū)、農(nóng)田區(qū)、車間中鋪設(shè)的低速道1要達(dá)到能運(yùn)輸重型貨物的每米10噸級(jí)荷重標(biāo)準(zhǔn)和大于3乘4米孔徑標(biāo)準(zhǔn)，在居住、辦公、文娛的各類房屋的樓層中鋪設(shè)的低速道1則只需達(dá)到每米1噸級(jí)荷重，小于2米乘3米的小孔徑車道，用以運(yùn)送乘客、家具與辦公用品、樓房修建材料與工具；
[0024]所述中速道2、高速道3、極速道4的路面鋪設(shè)成雙向雙車道立交結(jié)構(gòu)以提高運(yùn)力，其立體相交的兩直道5所分割成的四個(gè)象限中各有一條與相臨兩直道5相切的環(huán)狀彎道6，使每條車道中的車輛都能沿立體交叉前的圓環(huán)形彎道6右轉(zhuǎn)環(huán)行90度進(jìn)入右向行駛的車道，或沿交叉路口后的環(huán)形彎道6右轉(zhuǎn)環(huán)行270度進(jìn)入左向行駛的車道；
[0025]所述中速道2的縱向或橫向間距在十公里左右或更遠(yuǎn)，時(shí)速極限設(shè)為現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)成熟的2百公里，以便用較低的建設(shè)與運(yùn)行成本來滿足短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)速和運(yùn)力；
[0026]所述高速道3作為大于10—2大氣壓的低真空隧道磁浮立交運(yùn)輸線路，兩縱向或橫向高速道3間距在百公里左右或更遠(yuǎn)，時(shí)速極限設(shè)為現(xiàn)有技術(shù)能實(shí)現(xiàn)的2千公里，由此實(shí)現(xiàn)比高鐵更高的車速和運(yùn)力，更低電耗和更低運(yùn)輸成本；
[0027]所述極速道4作為小于10—2大氣壓的高真空隧道磁浮立交運(yùn)輸線路，兩縱向或橫向極速道4間距在千公里左右或更遠(yuǎn)，其運(yùn)速極限以5千公里為起點(diǎn)，并隨技術(shù)進(jìn)步而逐漸提升，因彎道6受成本、離心力、能耗、轉(zhuǎn)彎時(shí)間的制約，而將時(shí)速極限設(shè)為通常不會(huì)被超越的