專利名稱：用于交通運輸工具中的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)和交通運輸工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)動交通運輸工具領(lǐng)域，特別是一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)和交通運輸工具。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的以甲醇作為主燃料的交通運輸工具中，常采用油泵噴油裝置，其中，利用馬達(dá)電源控制電子燃油泵，從發(fā)動機(jī)節(jié)氣門進(jìn)氣端噴油。這種裝置的結(jié)構(gòu)簡單，但不僅啟動用油量大，而且啟動效果不好，在40°C以下的環(huán)境中(例如，在6-10°C的低溫環(huán)境中)時不易啟動，可能需要長時間連續(xù)啟動3-4次才能成功，如果溫度更低則更難以啟動。

實用新型內(nèi)容本實用新型的實施例提供一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)和交通運輸工具，能夠簡單有效地實現(xiàn)低溫下的發(fā)動機(jī)啟動。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)， 所述交通運輸工具包括發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣節(jié)氣門，連接到所述發(fā)動機(jī)的裝容醇的主燃料箱，其中所述進(jìn)氣節(jié)氣門在其空氣流向上游側(cè)連接到空氣進(jìn)氣管并且在其空氣流向下游側(cè)通過進(jìn)氣歧管連接到所述發(fā)動機(jī)，所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括裝容汽油或液化石油氣的副燃料箱；副燃料供應(yīng)管線，其將所述副燃料箱連接到在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管；電磁閥，其設(shè)置在所述副燃料箱與在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管之間以通過所述電磁閥的開通和關(guān)斷而選擇性地使所述副燃料供應(yīng)管線連通到所述進(jìn)氣歧管；溫度傳感器，其設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)之外以傳感所述發(fā)動機(jī)的溫度；和副燃料供應(yīng)控制器，其通過有線或無線方式連接到所述溫度傳感器以根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的溫度控制所述電磁閥的開通和關(guān)斷。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括減壓閥， 其設(shè)置在裝容液化石油氣的所述副燃料箱與所述電磁閥之間。較佳地，在本實用新型的各實施例中，從所述電磁閥到所述副燃料供應(yīng)管線與所述進(jìn)氣歧管相連處的距離為5-100mm ；或者所述電磁閥設(shè)置到所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游側(cè)或在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游側(cè)與所述進(jìn)氣節(jié)氣門集成。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述副燃料供應(yīng)管線通過外徑為1. 8-2mm的冰箱毛細(xì)管連接到所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管上的直徑1. 8-2mm的進(jìn)油孔以將汽油選擇性地供應(yīng)到所述進(jìn)氣歧管中；或者[0015]所述副燃料供應(yīng)管線通過外徑為2. 8-3mm的金屬管連接到所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管上的直徑2. 8-3mm的進(jìn)氣孔以將液化石油氣選擇性地供應(yīng)到所述進(jìn)氣歧管中。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述溫度傳感器設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)的冷卻水出口處。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述副燃料供應(yīng)管線具有通入所述進(jìn)氣歧管中的副燃料供應(yīng)管線出口，所述副燃料供應(yīng)管線出口為扁形和/或所述副燃料供應(yīng)管線出口突入到所述進(jìn)氣歧管中而沿空氣流向取向。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述副燃料供應(yīng)控制器包括繼電器，其連接到所述電磁閥，所述副燃料供應(yīng)控制器通過所述繼電器并根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的溫度來控制所述電磁閥的開通和/或關(guān)斷的時長。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述副燃料供應(yīng)控制器與控制所述交通運輸工具的醇燃料供應(yīng)的醇控制器連接交互或者集成為單一裝置；和/或所述副燃料供應(yīng)控制器與控制所述交通運輸工具的怠速電機(jī)和/或所述進(jìn)氣節(jié)氣門的控制系統(tǒng)連接交互以根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的溫度控制所述電磁閥的開通和關(guān)斷。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種交通運輸工具，包括如前所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述電磁閥通過二極管電連接到所述發(fā)動機(jī)的馬達(dá)啟動電源，所述二極管僅允許電能從所述馬達(dá)啟動電源至所述電磁閥的單向?qū)?；所述副燃料供?yīng)控制器包括設(shè)置在所述交通運輸工具的主控室中的輔助開關(guān)，所述輔助開關(guān)電連接到所述電磁閥并在開啟狀態(tài)時通過所述電磁閥使所述副燃料供應(yīng)管線連通到所述進(jìn)氣歧管。通過本實用新型的實施例所提供的用于交通運輸工具中的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)和交通運輸工具，能夠簡單有效地實現(xiàn)低溫下的發(fā)動機(jī)啟動，不僅能夠解決采用雙燃料(例如， 醇-汽油)結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)40°C以下不易啟動的問題，克服這種類型交通運輸工具的推廣瓶頸，而且通過提高發(fā)動機(jī)啟動成功率還能夠節(jié)省燃料而有助于節(jié)約能源。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖1為根據(jù)本實用新型的實施例的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型各實施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然， 所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本實用新型所保護(hù)的范圍。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)， 所述交通運輸工具包括發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣節(jié)氣門，連接到所述發(fā)動機(jī)的裝容醇的主燃料箱，其中所述進(jìn)氣節(jié)氣門在其空氣流向上游側(cè)連接到空氣進(jìn)氣管并且在其空氣流向下游側(cè)通過進(jìn)氣歧管連接到所述發(fā)動機(jī)，所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括裝容汽油或液化石油氣的副燃料箱；副燃料供應(yīng)管線，其將所述副燃料箱連接到在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管；電磁閥，其設(shè)置在所述副燃料箱與在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管之間以通過所述電磁閥的開通和關(guān)斷而選擇性地使所述副燃料供應(yīng)管線連通到所述進(jìn)氣歧管；溫度傳感器，其設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)之外以傳感所述發(fā)動機(jī)的溫度；和副燃料供應(yīng)控制器，其通過有線或無線方式連接到所述溫度傳感器以根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的溫度控制所述電磁閥的開通和關(guān)斷。應(yīng)理解，根據(jù)所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)的不同應(yīng)用環(huán)境溫度和/或應(yīng)用交通運輸工具 (例如車輛)的類型和結(jié)構(gòu)，可設(shè)定相應(yīng)的發(fā)動機(jī)溫度閾值，所述副燃料供應(yīng)控制器可將通過溫度傳感器測得的發(fā)動機(jī)溫度與所述發(fā)動機(jī)溫度閾值比較以確定電磁閥的開通和關(guān)斷， 以確保在發(fā)動機(jī)溫度低于溫度閾值(例如40°C)時使電磁閥開通以允許副燃料(汽油或液化石油氣)經(jīng)由副燃料供應(yīng)管線供應(yīng)到進(jìn)氣歧管中并最終供應(yīng)到發(fā)動機(jī)，從而避免發(fā)動機(jī)因低溫而熄火。應(yīng)理解，副燃料供應(yīng)管線連接到進(jìn)氣節(jié)氣門空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管，一方面可更接近于最終需要副燃料的發(fā)動機(jī)；另一方面在此區(qū)域具有負(fù)壓環(huán)境而有利于將副燃料供應(yīng)到進(jìn)氣歧管中，因此，副燃料進(jìn)入速度快，霧化好效果好，發(fā)動機(jī)啟動效果好。應(yīng)理解，所述的交通運輸工具不僅可為車輛，而且還可為其他機(jī)動交通運輸工具， 例如，飛機(jī)、船舶等，這些機(jī)動交通運輸工具在使用醇為主燃料時也存在在低溫不易啟動的問題，因而也同樣能夠通過本實用新型的實施例提供的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)而簡單有效地實現(xiàn)低溫下的發(fā)動機(jī)啟動。應(yīng)理解，在所述交通運輸工具中作為主燃料使用的醇可以是任何適于作為燃料的醇，例如，甲醇，乙醇，丙醇，等等。應(yīng)理解，雖然在實施例中使用汽油或液化石油氣作為副燃料，不過也可以使用其他適合的產(chǎn)品作為副燃料。通過本實用新型的實施例提供的用于交通運輸工具中的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，能夠簡單有效地實現(xiàn)低溫下的發(fā)動機(jī)啟動，不僅能夠解決采用雙燃料(醇-汽油)結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī) 400C以下不易啟動的問題，克服這種類型交通運輸工具的推廣瓶頸，而且通過提高發(fā)動機(jī)啟動成功率還能夠節(jié)省燃料而有助于節(jié)約能源。優(yōu)選地，在本實用新型的各實施例中，在副燃料箱與電磁閥之間還設(shè)置有過濾器 (例如，如圖1中所示的過濾器153)，從副燃料箱流出的副燃料經(jīng)過過濾之后再流動到電磁閥。[0043]圖1為根據(jù)本實用新型的實施例的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1所示的實施例中，所述進(jìn)氣節(jié)氣門110在其空氣流向上游側(cè)(在圖1中的右側(cè))連接到空氣進(jìn)氣管(未以附圖標(biāo)記表示)并且在其空氣流向下游側(cè)(在圖1中的左側(cè))通過進(jìn)氣歧管(未以附圖標(biāo)記表示)連接到所述發(fā)動機(jī)120，所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括裝容汽油或液化石油氣的副燃料箱151 ；副燃料供應(yīng)管線，其將所述副燃料箱151連接到在所述進(jìn)氣節(jié)氣門110的空氣流向下游(在圖1中的左側(cè))處的進(jìn)氣歧管；電磁閥152，其設(shè)置在所述副燃料箱151與在所述進(jìn)氣節(jié)氣門110的空氣流向下游 (在圖1中的左側(cè))處的進(jìn)氣歧管之間以通過所述電磁閥152的開通和關(guān)斷而選擇性地使所述副燃料供應(yīng)管線連通到所述進(jìn)氣歧管；溫度傳感器(未示出)，其設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)120之外以傳感所述發(fā)動機(jī)120的溫度；和副燃料供應(yīng)控制器150，其通過有線或無線方式連接到所述溫度傳感器以根據(jù)所述發(fā)動機(jī)120的溫度控制所述電磁閥152的開通和關(guān)斷。所述副燃料供應(yīng)控制器150可將通過溫度傳感器測得的發(fā)動機(jī)溫度與預(yù)先設(shè)定發(fā)動機(jī)溫度閾值比較以確定電磁閥152的開通和關(guān)斷，例如在發(fā)動機(jī)120的溫度低于發(fā)動機(jī)溫度閾值(例如40°C )時使電磁閥152開通，以允許副燃料(汽油或液化石油氣)從副燃料箱150經(jīng)由副燃料供應(yīng)管線供應(yīng)到進(jìn)氣歧管中并最終供應(yīng)到發(fā)動機(jī)120，從而避免發(fā)動機(jī)因低溫而熄火。應(yīng)注意，如圖1所示，空氣沿如圖1中箭頭A所示方向從空氣進(jìn)氣管(未以附圖標(biāo)記表示)流入進(jìn)氣節(jié)氣門Iio的右側(cè)(空氣流向的上游側(cè))，沿圖1中箭頭B所示方向從進(jìn)氣節(jié)氣門110的左側(cè)(空氣流向的下游側(cè))流出到進(jìn)氣歧管(未以附圖標(biāo)記表示)，并最終進(jìn)入發(fā)動機(jī)120使用。也就是說，基于如圖1中箭頭A和B所示的空氣流動方向(圖1中所示為從右到左的流動方向)，在圖1中進(jìn)氣節(jié)氣門110的右側(cè)為空氣流向上游側(cè)而在其左側(cè)為空氣流向下游側(cè)。副燃料可沿圖1中箭頭C所示方向供應(yīng)到進(jìn)氣節(jié)氣門110的空氣流向下游處(即，圖1中所示的進(jìn)氣節(jié)氣門110的偏左側(cè)的位置)的進(jìn)氣歧管中，由于空氣沿如圖1中箭頭A和B所示方向(從右到左的空氣流向)經(jīng)過進(jìn)氣節(jié)氣門110進(jìn)入進(jìn)氣歧管中并最終進(jìn)入發(fā)動機(jī)120，因而在進(jìn)氣節(jié)氣門110的空氣流向下游處的區(qū)域中具有負(fù)壓，因而有利于將副燃料引入進(jìn)氣歧管中。在圖1所示的實施例中，在副燃料箱151與電磁閥152之間還設(shè)置有過濾器153， 從副燃料箱151流出的副燃料經(jīng)過過濾之后流動到電磁閥152。不過，應(yīng)理解，過濾器153 的設(shè)置是可選的，副燃料箱151也可直接連接到電磁閥152，這也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括減壓閥， 其設(shè)置在裝容液化石油氣的所述副燃料箱與所述電磁閥之間。這樣，裝容在副燃料箱中的液化石油氣作為副燃料以氣態(tài)釋放后可通過減壓閥降壓后再供應(yīng)到進(jìn)氣歧管中并最終供應(yīng)到發(fā)動機(jī)供啟動之用。應(yīng)理解，為安全起見，裝容液化石油氣的副燃料箱(例如燃料瓶) 不能倒置。較佳地，在本實用新型的各實施例中，從所述電磁閥到所述副燃料供應(yīng)管線與所；或者所述電磁閥設(shè)置到所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游側(cè)或在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游側(cè)與所述進(jìn)氣節(jié)氣門集成。這樣，如果電磁閥是獨立于進(jìn)氣節(jié)氣門的部件，則電磁閥盡可能接近于進(jìn)氣歧管(相距5-100mm)，即，從電磁閥連接到進(jìn)氣歧管的管線距離盡可能短，使得利用電磁閥控制通過的副燃料盡可能快地供應(yīng)到進(jìn)氣歧管中以及發(fā)動機(jī)中；如果電磁閥設(shè)置到(安裝到)進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游側(cè)或在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游側(cè)與其集成時，則可以減少無效管線距離以更方便地控制副燃料供應(yīng)，而且還可以節(jié)省部件安裝空間。優(yōu)選地，副燃料供應(yīng)管線在發(fā)動機(jī)怠速電機(jī)所處位置的空氣流向下游部位連接到通向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管。在一個實施例中，怠速電機(jī)連接到進(jìn)氣節(jié)氣門，則副燃料供應(yīng)管線連接到進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游的進(jìn)氣歧管，因而副燃料供應(yīng)管線與進(jìn)氣歧管的連接處必然會處于怠速電機(jī)所處位置的空氣流向下游部位。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述副燃料供應(yīng)管線通過外徑為1. 8-2mm的冰箱毛細(xì)管連接到所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管上的直徑1. 8-2mm的進(jìn)油孔以將汽油選擇性地供應(yīng)到所述進(jìn)氣歧管中；或者所述副燃料供應(yīng)管線通過外徑為2. 8-3mm的金屬管連接到所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管上的直徑2. 8-3mm的進(jìn)氣孔以將液化石油氣選擇性地供應(yīng)到所述進(jìn)氣歧管中。由上可知，當(dāng)使用不同的副燃料(例如汽油或液化石油氣)時，相應(yīng)的副燃料供應(yīng)管線中相應(yīng)連接部件的尺寸以及空氣歧管上開設(shè)的副燃料入孔(例如進(jìn)油孔或進(jìn)氣孔)的尺寸也相應(yīng)不同。應(yīng)理解，無論是上述供應(yīng)汽油的冰箱毛細(xì)管還是供應(yīng)液化石油氣的金屬管，管的直徑均可根據(jù)環(huán)境溫度(或者發(fā)動機(jī)溫度)調(diào)整，環(huán)境溫度(或者發(fā)動機(jī)溫度)越低，則所述冰箱毛細(xì)管或金屬管越粗，由于冰箱毛細(xì)管或金屬管的厚度是大致不變的，因而更粗的冰箱毛細(xì)管或金屬管在溫度更低時能夠更快更多地供應(yīng)副燃料以協(xié)助啟動。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述溫度傳感器設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)的冷卻水出口處。這樣，可方便地由此獲知發(fā)動機(jī)的當(dāng)前溫度。在另一實施例中，特別是在交通運輸工具剛開始啟動時，由于發(fā)動機(jī)溫度與環(huán)境溫度接近，因而可利用溫度傳感器直接測量環(huán)境溫度以獲知發(fā)動機(jī)的當(dāng)前溫度。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述副燃料供應(yīng)控制器電連接到所述發(fā)動機(jī)的馬達(dá)啟動電源以獲得電能。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述副燃料供應(yīng)管線具有通入所述進(jìn)氣歧管中的副燃料供應(yīng)管線出口，所述副燃料供應(yīng)管線出口為扁形和/或所述副燃料供應(yīng)管線出口突入到所述進(jìn)氣歧管中而沿空氣流向取向。采用扁形出口可以使副燃料以扇形噴入到進(jìn)氣歧管中，這有利于與進(jìn)氣歧管中的空氣混合(特別是當(dāng)使用液化石油氣時)。在優(yōu)選的實施例中，副燃料供應(yīng)管線出口突入到進(jìn)氣歧管中而沿所述空氣流向取向，也就是說，副燃料供應(yīng)管線出口在進(jìn)入進(jìn)氣歧管中之后繼續(xù)突入并適當(dāng)彎曲而使得出口端沿進(jìn)氣歧管中的空氣流動方向取向(同向)，以利于與空氣混合。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述副燃料供應(yīng)控制器包括繼電器，其連
8接到所述電磁閥，所述副燃料供應(yīng)控制器通過所述繼電器并根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的溫度來控制所述電磁閥的開通和/或關(guān)斷的時長。通過采用繼電器，可根據(jù)需要對電磁閥的開通或關(guān)斷實現(xiàn)延時，以確保一方面向發(fā)動機(jī)提供充足副燃料以防止其低溫熄火而且另一方面在發(fā)動機(jī)啟動正常時停止提供副燃料以節(jié)省燃料。在優(yōu)選實施例中，通過繼電器延長電磁閥的開通時長，以確保能夠向發(fā)動機(jī)提供充足的副燃料供啟動以防止其低溫熄火。應(yīng)理解，根據(jù)所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)的不同應(yīng)用環(huán)境溫度和/或應(yīng)用交通運輸工具 (例如車輛)的類型和結(jié)構(gòu)，可為電磁閥設(shè)定相應(yīng)的開通和/或關(guān)斷時長，所述副燃料供應(yīng)控制器可按照基于當(dāng)前情況的開通和/或關(guān)斷時長以確定電磁閥的開通和/或關(guān)斷的時長，以確保副燃料在適合時間開通或關(guān)斷適合的時長。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述副燃料供應(yīng)控制器與控制所述交通運輸工具的醇燃料供應(yīng)的醇控制器連接交互或者集成為單一裝置。這樣，通過這種方式可將發(fā)動機(jī)溫度控制和電磁閥功能提供到或集成到醇控制器中，此方式結(jié)構(gòu)簡化，易于安裝。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述副燃料供應(yīng)控制器與控制所述交通運輸工具的怠速電機(jī)和/或所述進(jìn)氣節(jié)氣門的控制系統(tǒng)連接交互以根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的溫度控制所述電磁閥的開通和關(guān)斷。這樣，副燃料供應(yīng)控制器可以根據(jù)怠速電機(jī)和/或進(jìn)氣節(jié)氣門的開關(guān)狀態(tài)適時地控制電磁閥的開通或關(guān)斷，以通過協(xié)作配合根據(jù)需要供應(yīng)副燃料。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種交通運輸工具，包括如前所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)。較佳地，在本實用新型的各實施例中，所述電磁閥通過二極管電連接到所述發(fā)動機(jī)的馬達(dá)啟動電源，所述二極管僅允許電能從所述馬達(dá)啟動電源至所述電磁閥的單向?qū)?；所述副燃料供?yīng)控制器包括設(shè)置在所述交通運輸工具的主控室中的輔助開關(guān)，所述輔助開關(guān)電連接到所述電磁閥并在開啟狀態(tài)時通過所述電磁閥使所述副燃料供應(yīng)管線連通到所述進(jìn)氣歧管。這樣，設(shè)置在交通運輸工具的主控室中(例如設(shè)置在駕駛控制面板上)的輔助開關(guān)可根據(jù)需要及時啟動以通過電磁閥使副燃料供應(yīng)管線開通將副燃料供應(yīng)到空氣歧管中， 而無論馬達(dá)啟動電源是否已經(jīng)通過二極管對電磁閥供電而致動電磁閥，輔助開關(guān)的啟動均可為電磁閥提供額外電源供其致動(這種額外電源不同于馬達(dá)啟動電源)。因此，在發(fā)動機(jī)尚未啟動時，預(yù)先啟動輔助開關(guān)可預(yù)先供應(yīng)副燃料(例如液化石油氣)，使得在發(fā)動機(jī)正式啟動時能顯著縮短發(fā)動機(jī)啟動時間而加快發(fā)動機(jī)啟動速度；另一方面，在發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動時，如果馬達(dá)停止運轉(zhuǎn)，則有時可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火(特別是在低溫環(huán)境中)，而通過適時地啟動輔助開關(guān)可在沒有馬達(dá)啟動電源供電的情況下保持適當(dāng)供應(yīng)副燃料以防止發(fā)動機(jī)熄火。應(yīng)理解，在本實用新型的各實施例中，用于供應(yīng)和傳輸副燃料的各種管線(例如副燃料供應(yīng)管線及其中的各個管線部分)與其他管線(例如進(jìn)氣歧管)或其他部件(例如副燃料箱、電磁閥、過濾器、進(jìn)氣節(jié)氣門等)之間的連接處均應(yīng)為密封連接，例如通過設(shè)置密封結(jié)構(gòu)(如密封圈或密封墊)或密封材料(如密封膠)實現(xiàn)密封連接，以防止副燃料在儲存和/或傳輸過程中滲漏。[0074]通過本實用新型的實施例所提供的用于交通運輸工具中的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)和交通運輸工具，能夠簡單有效地實現(xiàn)低溫下的發(fā)動機(jī)啟動，不僅能夠解決采用雙燃料(例如甲醇-汽油)結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)40°C以下不易啟動的問題，克服這種類型交通運輸工具的推廣瓶頸，而且通過提高發(fā)動機(jī)啟動成功率還能夠節(jié)省燃料而有助于節(jié)約能源。此外，根據(jù)本實用新型的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、造價低、效果好、易安裝，一般人員經(jīng)過培訓(xùn)一個工作日后即可獨立安裝。在采用汽油作為副燃料時，所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)能夠使發(fā)動機(jī)實現(xiàn)與以前采用化油器的發(fā)動機(jī)相同的良好啟動效果；在采用液化石油氣作為副燃料時，所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)能夠使發(fā)動機(jī)的啟動時間顯著縮短，小于或等于現(xiàn)有電噴發(fā)動機(jī)的啟動時間。本實用新型提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實用新型的范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，所述交通運輸工具包括發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣節(jié)氣門，連接到所述發(fā)動機(jī)的裝容醇的主燃料箱，其中所述進(jìn)氣節(jié)氣門在其空氣流向上游側(cè)連接到空氣進(jìn)氣管并且在其空氣流向下游側(cè)通過進(jìn)氣歧管連接到所述發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括裝容汽油或液化石油氣的副燃料箱；副燃料供應(yīng)管線，其將所述副燃料箱連接到在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管；電磁閥，其設(shè)置在所述副燃料箱與在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管之間以通過所述電磁閥的開通和關(guān)斷而選擇性地使所述副燃料供應(yīng)管線連通到所述進(jìn)氣歧管；溫度傳感器，其設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)之外以傳感所述發(fā)動機(jī)的溫度；和副燃料供應(yīng)控制器，其通過有線或無線方式連接到所述溫度傳感器以根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的溫度控制所述電磁閥的開通和關(guān)斷。
2.如權(quán)利要求1所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括減壓閥，其設(shè)置在裝容液化石油氣的所述副燃料箱與所述電磁閥之間。
3.如權(quán)利要求1所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，從所述電磁閥到所述副燃料供應(yīng)管線與所述進(jìn)氣歧管相連處的距離為5-100mm，或者所述電磁閥設(shè)置到所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游側(cè)或在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游側(cè)與所述進(jìn)氣節(jié)氣門集成。
4.如權(quán)利要求1所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述副燃料供應(yīng)管線通過外徑為1. 8-2mm的冰箱毛細(xì)管連接到所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管上的直徑1. 8-2mm的進(jìn)油孔以將汽油選擇性地供應(yīng)到所述進(jìn)氣歧管中；或者所述副燃料供應(yīng)管線通過外徑為2. 8-3mm的金屬管連接到所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管上的直徑2. 8-3mm的進(jìn)氣孔以將液化石油氣選擇性地供應(yīng)到所述進(jìn)氣歧管中。
5.如權(quán)利要求1所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)的冷卻水出口處。
6.如權(quán)利要求1所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述副燃料供應(yīng)管線具有通入所述進(jìn)氣歧管中的副燃料供應(yīng)管線出口，所述副燃料供應(yīng)管線出口為扁形和/或所述副燃料供應(yīng)管線出口突入到所述進(jìn)氣歧管中而沿空氣流向取向。
7.如權(quán)利要求1所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述副燃料供應(yīng)控制器包括繼電器，其連接到所述電磁閥，所述副燃料供應(yīng)控制器通過所述繼電器并根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的溫度來控制所述電磁閥的開通和/或關(guān)斷的時長。
8.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述副燃料供應(yīng)控制器與控制所述交通運輸工具的醇燃料供應(yīng)的醇控制器連接交互或者集成為單一裝置；和/或所述副燃料供應(yīng)控制器與控制所述交通運輸工具的怠速電機(jī)和/或所述進(jìn)氣節(jié)氣門的控制系統(tǒng)連接交互以根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的溫度控制所述電磁閥的開通和關(guān)斷。
9.一種交通運輸工具，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
10.如權(quán)利要求9所述的交通運輸工具，其特征在于，所述電磁閥通過二極管電連接到所述發(fā)動機(jī)的馬達(dá)啟動電源，所述二極管僅允許電能從所述馬達(dá)啟動電源至所述電磁閥的單向?qū)?；所述副燃料供?yīng)控制器包括設(shè)置在所述交通運輸工具的主控室中的輔助開關(guān)，所述輔助開關(guān)電連接到所述電磁閥并在開啟狀態(tài)時通過所述電磁閥使所述副燃料供應(yīng)管線連通到所述進(jìn)氣歧管。
專利摘要本實用新型涉及機(jī)動交通運輸工具領(lǐng)域，特別是一種用于交通運輸工具中的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)和交通運輸工具，能夠簡單有效地實現(xiàn)低溫下的發(fā)動機(jī)啟動。所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括裝容汽油或液化石油氣的副燃料箱；副燃料供應(yīng)管線，其將所述副燃料箱連接到在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管；電磁閥，其設(shè)置在所述副燃料箱與在所述進(jìn)氣節(jié)氣門的空氣流向下游處的進(jìn)氣歧管之間以通過所述電磁閥的開通和關(guān)斷而選擇性地使所述副燃料供應(yīng)管線連通到所述進(jìn)氣歧管；溫度傳感器，其設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)之外以傳感所述發(fā)動機(jī)的溫度；和副燃料供應(yīng)控制器，其通過有線或無線方式連接到所述溫度傳感器以根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的溫度控制所述電磁閥的開通和關(guān)斷。
文檔編號F02D19/06GK202202970SQ20112034887
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者曲修青 申請人:曲修青