本發(fā)明涉及汽車工程領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種房車用底盤。

背景技術(shù)：

1、房車是由國(guó)外引進(jìn)的時(shí)尚設(shè)施車種，其車上的居家設(shè)施有臥具、爐具、冰箱、櫥柜等家具和電器，房車是集衣、食、住、行于一身，實(shí)現(xiàn)生活中旅行，旅行中生活的時(shí)尚產(chǎn)品，拖掛式房車是房車下的一支，與自行式房車不同，拖掛式房車自身沒有動(dòng)力，需要額外的車輛來對(duì)其進(jìn)行拖掛行駛，而拖掛底盤又是其使用時(shí)不可或缺的重要一環(huán)。

2、房車通常會(huì)攜帶較多的行李、設(shè)備等，當(dāng)房車內(nèi)部的重量分布不均勻時(shí)，重量主要集中在某一側(cè)，此時(shí)對(duì)該側(cè)的輪胎造成過大的壓力，隨著行駛路程的增加，容易導(dǎo)致車胎爆炸；

3、當(dāng)拖掛房車爆胎時(shí)，車輛一側(cè)的支撐力瞬間喪失，導(dǎo)致車廂在重力作用下向爆胎一側(cè)傾斜，此時(shí)輪轂失去了輪胎的緩沖和支撐作用，會(huì)直接與地面接觸并產(chǎn)生強(qiáng)烈的撞擊；這個(gè)撞擊不僅會(huì)對(duì)輪轂本身造成損壞，而且輪轂撞擊地面產(chǎn)生的沖擊力會(huì)迅速通過車軸和懸掛系統(tǒng)傳遞到車架上，當(dāng)沖擊力過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車架發(fā)生變形、彎曲甚至斷裂，以至于維修成本較高。

4、為此，提出一種房車用底盤。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種房車用底盤，可以在爆胎時(shí)，降低底盤受到的沖擊力，保護(hù)底盤。

2、為解決上述問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。

3、一種房車用底盤，包括一種房車用底盤，包括車架和兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，每個(gè)轉(zhuǎn)軸上均設(shè)有車輪，車輪上設(shè)有胎壓檢測(cè)模塊，其中，胎壓檢測(cè)模塊為現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述；

4、車架上對(duì)稱開設(shè)有滑槽，滑槽的頂壁上固定安裝有緩沖墊，滑槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有安裝架，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在安裝架上，因此車輪能夠上下移動(dòng)，滑槽的側(cè)壁上開設(shè)有插孔，插孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有限位塊，通過使限位塊從插孔中伸出即可限制安裝架的位置，將安裝架固定在滑槽中，使車輪正常工作；車架上對(duì)稱設(shè)有液壓桿，且車架上設(shè)有與兩個(gè)液壓桿配合的控制模塊；當(dāng)胎壓檢測(cè)模塊檢測(cè)到某一側(cè)的車輪爆胎時(shí)，胎壓檢測(cè)模塊將信號(hào)發(fā)送給控制模塊，此時(shí)控制模塊控制位于未爆胎一側(cè)的液壓桿收縮，液壓桿的輸出端與限位塊連接，因此收縮的液壓桿能夠帶動(dòng)限位塊縮回插孔中，此時(shí)在車架自身重力作用下，車架整體下移，并且安裝架撞擊緩沖墊，因此能夠降低整個(gè)車架的高度，降低了車架的重力勢(shì)能，此時(shí)若輪轂與地面接觸，能夠降低輪轂與地面之間的沖擊力，即為降低了車架受到的沖擊力，起到了保護(hù)車架的作用；

5、滑槽的側(cè)壁與安裝架之間共同安裝有彈性件，因此能夠通過彈性件將安裝架固定在滑槽中，限位塊的底壁上開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)固定安裝有金屬氣囊，金屬氣囊膨脹時(shí)對(duì)安裝架施加的推力大于彈性件的彈力，即可向下推動(dòng)安裝架，使安裝架與限位塊脫離接觸，車架上設(shè)有為金屬氣囊供氣的氣泵，氣泵與液壓桿電性連接，因此當(dāng)任意一個(gè)液壓桿通電工作時(shí)，氣泵均開始工作，從而能夠迅速推動(dòng)處于爆胎狀態(tài)的車輪與地面接觸，并且安裝架與限位塊脫離接觸；

6、滑槽的側(cè)壁上開設(shè)有安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)有摩擦板，當(dāng)處于爆胎狀態(tài)的車輪的輪轂與地面接觸時(shí)，車架下移，此時(shí)安裝架將沿著滑槽上移，此時(shí)安裝架與摩擦板之間產(chǎn)生相對(duì)位移，并且摩擦板隨著車架下移過程中受到阻礙，從而降低了車架下移速度，因此限位塊撞擊安裝架時(shí)，能夠降低限位塊受到的沖擊力，提高了對(duì)車架的保護(hù)效果；摩擦板與安裝槽側(cè)壁之間安裝有彈性氣囊，摩擦板滑動(dòng)安裝在安裝槽內(nèi)，金屬氣囊的輸出端上嵌設(shè)有第一泄壓閥，第一泄壓閥的輸出端與彈性氣囊連通，因此在安裝架被金屬氣囊最大限度向下推動(dòng)之后，金屬氣囊通過第一泄壓閥排氣，此時(shí)第一泄壓閥中排出的氣體使彈性氣囊膨脹，從而能夠推動(dòng)摩擦板與安裝架緊密接觸，因此增大了滑槽側(cè)壁與安裝架之間的摩擦力，因此在安裝架帶動(dòng)限位塊撞擊安裝架時(shí)，能夠減低車架受到的沖擊力，進(jìn)一步提高了對(duì)車架的保護(hù)效果。

7、進(jìn)一步地，氣泵的輸出端上固定安裝有三通閥，且三通閥為單向閥，三通閥的第一輸出端與車架左側(cè)的金屬氣囊連通，三通閥的第二輸出端與車架右側(cè)的金屬氣囊連通，且三通閥由控制模塊控制；當(dāng)位于車架左側(cè)的車輪爆胎時(shí)，控制模塊控制三通閥的第一輸出端打開，此時(shí)氣體能夠使處于爆胎狀態(tài)的輪轂迅速與地面接觸，同理，當(dāng)車架右側(cè)的車輪爆胎時(shí)，三通閥的第二輸出端打開。

8、進(jìn)一步地，在高溫天氣下，房車長(zhǎng)時(shí)間暴露在陽(yáng)光下，其車架和車身會(huì)吸收大量的太陽(yáng)輻射，導(dǎo)致溫度迅速升高；車架上開設(shè)有空腔，空腔內(nèi)裝有清水，清水用于吸收車架熱量；由于長(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)會(huì)對(duì)車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生影響，使其變得脆弱，容易發(fā)生變形或斷裂，尤其是在高速行駛或經(jīng)過顛簸路段時(shí)，這種風(fēng)險(xiǎn)更高，因此通過在車架的空腔內(nèi)裝入具有較大比熱容特性的清水，能夠有效地吸收并分散車架在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的多余熱量，進(jìn)而確保了車架在高溫環(huán)境下依然能夠保持其原有的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；空腔的側(cè)壁上安裝有進(jìn)水閥與排水閥，因此能夠通過進(jìn)水閥與排水閥將空腔與房車所攜帶的生活用水的水箱連通，因此相當(dāng)于擴(kuò)大了空腔的蓄水量，進(jìn)而提高了吸熱量效果；且空腔的側(cè)壁上嵌設(shè)有不銹鋼材質(zhì)的防護(hù)套，由于不銹鋼的耐腐蝕性能較強(qiáng)，因此設(shè)置不銹鋼防護(hù)套能夠保護(hù)車架，起到了防止車架生銹與防止水分被污染的作用。

9、進(jìn)一步地，空腔的底壁上固定安裝有排水管，排水管內(nèi)嵌設(shè)有第一電磁閥，第一電磁閥與氣泵電性連接，因此當(dāng)某一側(cè)的車輪爆胎時(shí)，第一電磁閥同樣打開，此時(shí)房車水箱內(nèi)攜帶的水與空腔內(nèi)的水均通過第一電磁閥排出，降低了車架承載的重量，因此當(dāng)限位塊撞擊安裝架時(shí)，降低了車架受到的沖擊力，進(jìn)一步提高了對(duì)車架的保護(hù)效果。

10、進(jìn)一步地，車架上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)排水管，且每個(gè)排水管均位于對(duì)應(yīng)車輪與車架前端之間，因此在行駛過程中，車輪始終碾軋排水管在地面的投影部位；彈性氣囊的側(cè)壁上嵌設(shè)有第二泄壓閥，第二泄壓閥的輸出端延伸至空腔內(nèi)，因此彈性氣囊最大限度膨脹時(shí)，通過第二泄壓閥排氣，此時(shí)增大了排水管中排出的氣體和水分對(duì)地面的沖擊力，實(shí)現(xiàn)了清理地面的作用，降低了輪轂與車輪在地面行駛過程中的顛簸程度，起到了提高對(duì)車架的保護(hù)效果的作用。

11、進(jìn)一步地，排水管傾斜設(shè)置，因此排水管中排出的水在與地面雜質(zhì)接觸時(shí)，能夠?qū)﹄s質(zhì)提供水平方向的推力，提高了對(duì)雜質(zhì)的清理效果。

12、進(jìn)一步地，摩擦板為多孔鏤空結(jié)構(gòu)，鏤空結(jié)構(gòu)使空氣可以自由地流通，幫助摩擦板快速散熱，防止因過熱而導(dǎo)致摩擦板變軟或失效，同時(shí)鏤空結(jié)構(gòu)可以在接觸表面形成更多的邊緣和角落，這些不規(guī)則的表面可以提供額外的摩擦，從而在增強(qiáng)摩擦減速效果，彈性氣囊的輸出端上嵌設(shè)有與摩擦板配合的第三泄壓閥，當(dāng)彈性氣囊最大限度推動(dòng)摩擦板時(shí)，彈性氣囊通過第三泄壓閥排氣，第三泄壓閥中排出的氣體吹向摩擦板時(shí)，提高了摩擦板的散熱效果，起到了保證摩擦板摩擦效果的作用；當(dāng)金屬氣囊未膨脹時(shí)，即車輛正常行駛過程中，安裝架的側(cè)壁覆蓋在安裝槽表面，此時(shí)安裝槽被封堵，無法與外界連通；車輪爆胎時(shí)，當(dāng)被金屬氣囊向下推動(dòng)的安裝架再次與對(duì)應(yīng)限位塊接觸時(shí)，安裝槽再次被封堵，此時(shí)第三泄壓閥無法排氣，因此彈性氣囊內(nèi)的氣體通過第二泄壓閥排出，進(jìn)而增大了排水管中排出的氣體和水分對(duì)地面的沖擊力，實(shí)現(xiàn)了清理地面的作用，降低了輪轂與車輪在地面行駛過程中的顛簸程度，起到了提高對(duì)車架的保護(hù)效果的作用。

13、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

14、（1）本方案通過設(shè)置限位塊、液壓桿，能夠在其中一個(gè)輪胎爆胎時(shí)，使另外一個(gè)輪胎的高度迅速下移，從而降低了車架整體的高度，因此當(dāng)爆胎的輪轂撞擊地面時(shí)，能夠降低車架受到的反作用力，起到了保護(hù)車架的作用；

15、（2）本方案通過設(shè)置金屬氣囊、氣泵、摩擦板；能夠使爆胎的輪轂迅速下移并與地面接觸，然后在摩擦板的作用下，降低車架沿著安裝架下移的速度，從而降低車架受到的沖擊力，提高了對(duì)車架的保護(hù)效果；

16、（3）本方案通過設(shè)置空腔、排水管，能夠在爆胎時(shí)清理地面，降低車架的顛簸程度，進(jìn)一步提高了對(duì)車架的保護(hù)效果。