本發(fā)明涉及氫燃料汽車領(lǐng)域，具體涉及一種氫燃料汽車的整車控制器上電喚醒控制電路。

背景技術(shù)：

1、氫燃料汽車以氫氣作為主要能量來源，通過氫燃料電池將氫氣和氧氣結(jié)合產(chǎn)生電能，進而驅(qū)動電動機運行。氫燃料汽車以其獨特的環(huán)保特性而備受矚目。相比傳統(tǒng)燃油車，氫動力汽車的燃燒產(chǎn)物僅為水，不會產(chǎn)生二氧化碳等有害氣體排放，對環(huán)境無污染，對減少空氣污染和溫室氣體排放具有重要作用。

2、此外，氫動力汽車的能量轉(zhuǎn)換效率也非常高，理論上可以達到50%以上，遠高于內(nèi)燃機汽車的30%左右，這意味著在相同的能量輸入下，氫動力汽車能夠行駛更遠的距離，滿足長途駕駛的需求。與電池電動汽車相比，氫動力汽車加注氫氣的時間非常短，通常只需幾分鐘，而電池電動汽車充電時間則可能需要數(shù)小時甚至更長時間。

3、但是現(xiàn)有的氫燃料汽車通常低壓上電后，整車控制器保持持續(xù)工作，導致整車待機功耗升高，并且使得整車控制器溫度升高，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種氫燃料汽車的整車控制器上電喚醒控制電路，旨在改善現(xiàn)有的氫燃料汽車通常低壓上電后，整車控制器保持持續(xù)工作，導致整車待機功耗升高，并且整車控制器溫度升高，存在安全隱患的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種氫燃料汽車的整車控制器上電喚醒控制電路，包括前端輸入單元、mos管組t200、后端輸出單元、控制信號輸入單元和cpu單元，

4、外部低壓配電單元分別輸出24v+和24v2+至前端輸入單元和控制信號輸入單元的輸入端；所述mos管組t200內(nèi)置有第一mos管和第二mos管，所述第一mos管的漏極與前端輸入單元的輸出端電性連接，所述第一mos管的源極和第二mos管的源極電性連接，所述第二mos管的漏極與后端輸出單元的輸入端電性連接，所述后端輸出單元輸出+24v至外部電路；所述控制信號輸入單元的輸出端與第一mos管的柵極和第二mos管的柵極電性連接；

5、所述cpu單元輸出下電控制信號is_en至控制信號輸入單元，外部供氫單元輸出供氫控制信號i_s_charge至控制信號輸入單元。

6、進一步的，所述控制信號輸入單元包括開關(guān)二極管d209、開關(guān)二極管d210、穩(wěn)壓二級管d212、三極管q201、電容c222和電阻r210、電阻r211、電阻r212、電阻r213、電阻r214、電阻r366；

7、所述cpu單元輸出下電控制信號is_en至開關(guān)二極管d210的第一輸入端，所述開關(guān)二極管d210的輸出端與電阻r214的一端電性連接；外部低壓配電單元輸出24v2+至開關(guān)二極管d209的第一輸入端，外部供氫單元輸出供氫控制信號i_s_charge至開關(guān)二極管d209的第二輸入端，所述開關(guān)二極管d209的輸出端與電阻r213的一端電性連接；所述電阻r213的另一端與電阻r214的另一端、電阻r211的一端和穩(wěn)壓二極管d212的負極電性連接，所述電阻r211的另一端與三極管q201的基極和電阻r210的一端電性連接，所述電阻r210的另一端、穩(wěn)壓二極管d212的正極和三極管q201的發(fā)射極均作為24v-與外部電路連接；

8、所述電阻r212和電容c222并聯(lián)在三極管q201的集電極和前端輸入單元的輸出端之間；所述三極管q201的集電極與電阻r366的一端和第一mos管的柵極、第二mos管的柵極電性連接，所述電阻r366的另一端與第一mos管和第二mos管的源極電性連接。

9、進一步的，所述前端輸入單元包括熔斷器f200、電感l(wèi)200、二極管d1、穩(wěn)壓二極管d201、熱敏電阻rv200和電容c203、電容c208；

10、外部低壓配電單元輸出24v+至熔斷器f200的一端和二極管d1的正極；

11、所述熔斷器f200的另一端和二極管d1的負極均與電感l(wèi)200的一端和熱敏電阻rv200的一端電性連接，所述電感l(wèi)200的另一端與穩(wěn)壓二極管d201的負極和電容c203的一端電性連接，并作為輸出端與第一mos管的漏極電性連接；所述電容c203的另一端與電容c208的一端電性連接，所述電容c208的另一端、穩(wěn)壓二極管d201的正極和熱敏電阻rv200的另一端均作為24v-與外部電路連接。

12、進一步的，所述后端輸出單元包括有極電容c201、有極電容c202、電容c204、電容c210、電容c211、電感l(wèi)201、電感l(wèi)205、電感l(wèi)203和電阻r200、電阻r201、電阻r202；

13、所述第二mos管的漏極與有極電容c201的正極、有極電容c202的正極、電阻r200的一端、電容c211的一端、電阻r202的一端和電感l(wèi)203的引腳2電性連接，所述有極電容c201的負極、有極電容c202的負極和電感l(wèi)203的引腳1均與電阻r201的一端電性連接，并作為24v-和24v1-與外部電路連接；所述電阻r200的另一端與電容c210的一端電性連接；

14、所述電感l(wèi)203的引腳3與電感l(wèi)201的一端和電容c204的一端電性連接，所述電感l(wèi)201的另一端作為輸出端輸出+24v至外部電路；所述電感l(wèi)203的引腳4與電感l(wèi)205的一端和電容c204的另一端電性連接；

15、所述電感l(wèi)205的另一端、電阻r201的另一端、電阻r202的另一端和電容c210的另一端、電容c211的另一端均接地。

16、進一步的，所述cpu單元包括控制芯片u102，所述控制芯片u102的型號為sak-tc234l-32f200n?ac；所述控制芯片u102的引腳115輸出下電控制信號is_en至控制信號輸入單元。

17、進一步的，所述cpu單元還包括電阻r103、電阻r105、電阻r106和電容c123、電容c124、電容c125、電容c126、電容c127、電容c128；

18、外部供電單元輸出vcc至控制芯片u102的引腳23、引腳69、引腳83、引腳126和電阻r103的一端、電阻r105的一端、電阻r106的一端；

19、所述電阻r103的另一端與控制芯片u102的引腳97電性連接，并輸出/porst信號至外部電路，所述電阻r105的另一端與控制芯片u102的引腳98電性連接，所述電阻r106的另一端與控制芯片u102的引腳96電性連接；

20、所述控制芯片u102的引腳10與電容c128的一端電性連接；所述控制芯片u102的引腳22與電容c123的一端電性連接；所述控制芯片u102的引腳70與電容c125的一端電性連接；所述控制芯片u102的引腳79與電容c126的一端電性連接；所述控制芯片u102的引腳99與電容c127的一端電性連接；所述電容c124電性連接在控制芯片u102的引腳71和引腳72之間；

21、所述控制芯片u102的引腳80和和電容c123的另一端、電容c125的另一端、電容c126的另一端、電容c127的另一端、電容c128的另一端均接地。

22、進一步的，所述cpu單元還包括晶振b01和電容c105、電容c104；

23、外部供電單元輸出vcc至控制芯片u102的引腳94；

24、所述控制芯片u102的引腳81與電容c105的一端和晶振b01的引腳1電性連接，所述控制芯片u102的引腳82與電容c104的一端和晶振b01的引腳4電性連接，所述晶振b01的引腳2、引腳4和電容c104的另一端、電容c105的另一端均接地。

25、進一步的，所述cpu單元還包括電阻r108、電阻r114、電阻r115、電阻r116、電阻r118和電阻r225；

26、外部供電單元輸出vcc至電阻r108、電阻r114、電阻r115、電阻r116、電阻r118和電阻r225的一端；

27、所述電阻r108的另一端與控制芯片u102的引腳124電性連接，所述電阻r118的另一端與控制芯片u102的引腳120電性連接，所述電阻r114的另一端與控制芯片u102的引腳121電性連接，所述電阻r115的另一端與控制芯片u102的引腳143電性連接，所述電阻r116的另一端與控制芯片u102的引腳144電性連接，所述電阻r225的另一端與控制芯片u102的引腳117電性連接，并輸出is_e15v信號至外部電路。

28、采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

29、mos管組t200作為控制開關(guān)設(shè)置在前端輸入單元和后端輸出單元之間，外部低壓配電單元輸出24v+至前端輸入單元，mos管組t200關(guān)斷，后端輸出單元沒有電源輸出，外部低壓配電單元輸出24v2+至控制信號輸入單元的輸入端，控制mos管組t200導通，后端輸出單元正常輸出，實現(xiàn)上電喚醒；同時cpu單元通過下電控制信號is_en控制mos管組t200的通斷時間，實現(xiàn)長時間通電和延時下電控制，降低待機能耗和整車控制器的溫度，避免出現(xiàn)安全隱患。并且利用mos管組t200作為開關(guān)件，有效防止電流倒灌和反接，便于mos管組t200進行控制。