本實(shí)用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種拉索支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車變速器上設(shè)置有兩個(gè)拉索支架，一個(gè)為換擋拉索支架，一個(gè)為選擋拉索支架。兩個(gè)拉索支架單獨(dú)設(shè)置，分別采用鈑金件沖壓成型后，再通過螺栓安裝到變速器殼體上。制造成本高，且安裝麻煩；另外，為保證拉索支架的強(qiáng)度可靠，通常選用厚度較大的板材沖壓成簸箕形狀，整體重量較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種沖壓后再焊接組合而成的拉索支架，同時(shí)具備換擋拉索支架和選擋拉索支架的雙重功能，降低制造成本，簡(jiǎn)化安裝，減輕重量，保證強(qiáng)度。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種沖壓焊接組合拉索支架，包括底板、換擋拉索支架和選擋拉索支架，所述換擋拉索支架、選擋拉索支架均采用沖壓成型，再左右間隔并前后錯(cuò)開地焊接在底板上，所述換擋拉索支架的主體部分為第一立板，第一立板遠(yuǎn)離選擋拉索支架的一側(cè)朝前或后折彎形成第一加強(qiáng)筋，所述第一立板的頂部居中位置處設(shè)置有換擋拉索孔，所述選擋拉索支架的主體部分為第二立板，且第二立板遠(yuǎn)離換擋拉索支架的一側(cè)朝前或后折彎形成第二加強(qiáng)筋，所述第二立板的頂部居中位置處設(shè)置有選 擋拉索孔，所述第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋的折彎方向一致。

作為上述方案的優(yōu)選，所述第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋均朝前折彎，所述底板為矩形，底板的后部居中位置處向外水平延伸形成半圓形安裝支耳，所述半圓形安裝支耳、底板的左前部、底板的右前部各設(shè)置有一個(gè)支架安裝孔。進(jìn)一步優(yōu)化布置，減小整體輪廓尺寸，節(jié)約占用空間，減輕重量。

本實(shí)用新型的有益效果：兩個(gè)拉索支架分別沖壓后焊接在底板上構(gòu)成組合支架，并通過朝同一方向折彎的加強(qiáng)筋增加拉索支架的強(qiáng)度，并避免兩個(gè)拉索支架在底板上焊接時(shí)形成剪切力。由于整體強(qiáng)度增加，沖壓所選的板材厚度可減小，從而降低制造成本，減輕重量，安裝更加方便快捷。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種沖壓焊接組合拉索支架，主要由底板1、換擋拉索支架2和選擋拉索支架3組成。換擋拉索支架2、選擋拉索支架3均采用沖壓成型，再左右間隔并前后錯(cuò)開地焊接在底板1上。

換擋拉索支架2的主體部分為第一立板21，第一立板21遠(yuǎn)離選擋拉索支架3的一側(cè)朝前折彎形成第一加強(qiáng)筋22，第一立板21的頂部居中位置處設(shè)置有換擋拉索孔23。

選擋拉索支架3的主體部分為第二立板31，且第二立板31遠(yuǎn)離換擋拉索支架2的一側(cè)朝前折彎形成第二加強(qiáng)筋32，第二立板31的頂部居中位置處設(shè)置有選擋拉索孔33，第一加強(qiáng)筋22與第二加強(qiáng)筋32的折彎方向一致。

第一加強(qiáng)筋22也可以是第一立板21遠(yuǎn)離選擋拉索支架3的一側(cè)朝后折彎形成，第二加強(qiáng)筋32也可以是第二立板31遠(yuǎn)離換擋拉索支架2的一側(cè)朝后折彎形成，但應(yīng)確保第一加強(qiáng)筋22、第二加強(qiáng)筋32的折彎方向一致，要么同時(shí)朝前折彎，要么同時(shí)朝后折彎，從而避免焊接時(shí)對(duì)底板1形成剪切力。

最好是，底板1為矩形，底板1的后部居中位置處向外水平延伸形成半圓形安裝支耳11，半圓形安裝支耳11、底板1的左前部、底板1的右前部各設(shè)置有一個(gè)支架安裝孔12。三個(gè)支架安裝孔12呈三角形布置，通過螺栓將組合拉索支架安裝到變速器上。