用于汽車前副支架的支座焊接支架的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件領域，尤其是涉及一種用于汽車前副支架的支座焊接支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前副支架是支承前車橋、懸掛的支架，其作用為阻隔振動和噪聲，減少振動和噪聲直接進入車廂內(nèi)，從而提高汽車的舒適性。目前現(xiàn)有技術(shù)中，用于汽車前副支架的支座焊接支架的結(jié)構(gòu)剛性差，強度低，同時焊接后，會形成連續(xù)的焊接應力，當汽車受到較大沖擊載荷后，支座焊接支架易產(chǎn)生變形，焊接區(qū)域因焊接應力集中易產(chǎn)生裂紋而導致焊接失效，降低前副支架整體對振動和噪聲的阻隔效果。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于汽車前副支架的支座焊接支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中支座焊接支架的結(jié)構(gòu)剛性差，強度低，同時焊接后，會形成連續(xù)的焊接應力，焊接區(qū)域因焊接應力集中易產(chǎn)生裂紋而導致焊接失效的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種用于汽車前副支架的支座焊接支架，包括底板；
[0006]所述底板上在與汽車前副支架的對應位置處設有定位孔，所述底板的橫截面為三角形狀，其相鄰的兩邊沿相反方向縱向彎折形成第一側(cè)板和第二側(cè)板，其另一邊縱向彎折形成第五側(cè)板，所述第五側(cè)板上設有由第三側(cè)板和第四側(cè)板構(gòu)成的避讓空間。
[0007]進一步的，所述第一側(cè)板的邊緣縱向彎折形成第三側(cè)翼，所述第三側(cè)翼的彎折方向與所述第一側(cè)板的彎折方向相反。
[0008]進一步的，所述第二側(cè)板的邊緣縱向彎折形成第四側(cè)翼，所述第四側(cè)翼的彎折方向與所述第二側(cè)板的彎折方向相同。
[0009]進一步的，所述第三側(cè)板和第四側(cè)板的端部沿相反方向縱向彎折形成第一側(cè)翼、
第二側(cè)翼。
[0010]進一步的，所述第五側(cè)板上的避讓空間的縱截面為U字型。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的用于汽車前副支架的支座焊接支架具有以下優(yōu)勢:
[0012]本實用新型所述的支座焊接支架的結(jié)構(gòu)剛度大，強度高，同時用于焊接的區(qū)域間隔分布在底板及各個側(cè)板上，將連續(xù)的焊接應力打斷，避免因焊接應力的集中導致焊接失效的發(fā)生，挺高了焊接支架的可靠性。
【附圖說明】
[0013]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實用新型實施例所述的用于汽車前副支架的支座焊接支架的三維視圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例所述的用于汽車前副支架的支座焊接支架的正視圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例所述的用于汽車前副支架的支座焊接支架的側(cè)視圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1-底板，2-定位孔，3-第一側(cè)板，4-第二側(cè)板，5-第一側(cè)翼，6_第二側(cè)翼，7_第三側(cè)板，8-第二側(cè)翼，9-第四側(cè)翼，10-第四側(cè)板，11-第五側(cè)板。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0020]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0021]如圖1、2、3所示，一種用于汽車前副支架的支座焊接支架，包括底板I ;
[0022]所述底板I上在與汽車前副支架的對應位置處設有定位孔2，所述底板I的橫截面為三角形狀，其相鄰的兩邊沿相反方向縱向彎折形成第一側(cè)板3和第二側(cè)板4，其另一邊縱向彎折形成第五側(cè)板11，所述第五側(cè)板11上設有由第三側(cè)板7和第四側(cè)板10構(gòu)成的避讓空間；第一側(cè)板3和第二側(cè)板4為焊接區(qū)域，此設計思路將焊接區(qū)域在空間范圍內(nèi)隔離開來，將連續(xù)的焊接應力斷開為間斷的焊接應力，避免連續(xù)的焊接應力對本焊接支架的破壞，焊接支架在經(jīng)過多次彎折操作后，在冷作硬化的作用下，增強了整體的強度和剛度；同時避讓空間的設計避免本焊接支架在安裝過程中與其相鄰的零部件之間發(fā)生干涉。
[0023]如圖1、3所示，所述第一側(cè)板3的邊緣縱向彎折形成第三側(cè)翼8，所述第三側(cè)翼8的彎折方向與所述第一側(cè)板3的彎折方向相反；第三側(cè)翼8的設計在加強了焊接支架整體剛度的同時避免與其相鄰零部件發(fā)生干涉。
[0024]如圖1、2所示，述第二側(cè)板4的邊緣縱向彎折形成第四側(cè)翼9，所述第四側(cè)翼9的彎折方向與所述第二側(cè)板4的彎折方向相同；第四側(cè)翼9的設計在加強了焊接支架整體剛度的同時避免與其相鄰零部件發(fā)生干涉。
[0025]如圖1、3所示，所述第三側(cè)板7和第四側(cè)板10的端部沿相反方向縱向彎折形成第一側(cè)翼5、第二側(cè)翼6 ;增加了第三側(cè)板7和第四側(cè)板10之間的避讓空間的范圍。
[0026]如圖1所示，所述第五側(cè)板11上的避讓空間的縱截面為U字型。
[0027]在汽車前副支架安裝支座焊接支架時，先通過定位孔2將焊接支架初步定位于汽車前副支架上，然后將支座焊接支架焊接于汽車前副支架上，焊縫分別分布于底板1、第一側(cè)板3和第二側(cè)板4上，最后安裝其他相關零部件于支座焊接支架上，完成支座安裝支架的安裝操作。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車前副支架的支座焊接支架，其特征在于:包括底板(I); 所述底板(I)上在與汽車前副支架的對應位置處設有定位孔(2)，所述底板(I)的橫截面為三角形狀，其相鄰的兩邊沿相反方向縱向彎折形成第一側(cè)板(3)和第二側(cè)板(4)，其另一邊縱向彎折形成第五側(cè)板(11)，所述第五側(cè)板(11)上設有由第三側(cè)板(7)和第四側(cè)板(10)構(gòu)成的避讓空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支座焊接支架，其特征在于:所述第一側(cè)板(3)的邊緣縱向彎折形成第三側(cè)翼(8)，所述第三側(cè)翼(8)的彎折方向與所述第一側(cè)板(3)的彎折方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支座焊接支架，其特征在于:所述第二側(cè)板(4)的邊緣縱向彎折形成第四側(cè)翼(9)，所述第四側(cè)翼(9)的彎折方向與所述第二側(cè)板(4)的彎折方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支座焊接支架，其特征在于:所述第三側(cè)板(7)和第四側(cè)板(10)的端部沿相反方向縱向彎折形成第一側(cè)翼(5)、第二側(cè)翼(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支座焊接支架，其特征在于:所述第五側(cè)板(11)上的避讓空間的縱截面為U字型。
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于汽車前副支架的支座焊接支架，包括底板；底板上在與汽車前副支架的對應位置處設有定位孔，底板的橫截面為三角形狀，其相鄰的兩邊沿相反方向縱向彎折形成第一側(cè)板和第二側(cè)板，其另一邊縱向彎折形成第五側(cè)板，第五側(cè)板上設有由第三側(cè)板和第四側(cè)板構(gòu)成的避讓空間。本實用新型所述的支座焊接支架的結(jié)構(gòu)剛度大，強度高，同時用于焊接的區(qū)域間隔分布在底板及各個側(cè)板上，將連續(xù)的焊接應力打斷，避免因焊接應力的集中導致焊接失效的發(fā)生，挺高了焊接支架的可靠性。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號】CN204506998
【申請?zhí)枴緾N201520076017
【發(fā)明人】崔忠寶, 崔忠駿
【申請人】天津東方興泰汽車部品有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月3日