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拔輪裝置制造方法

文檔序號(hào):3873923閱讀:209來源:國(guó)知局
拔輪裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種拔輪裝置,用于拔出安裝于車軸上的車輪,包括:前夾持板、用于壓緊所述車輪內(nèi)側(cè)的后夾持板、拉桿和至少一個(gè)U形夾;所述U形夾分別連接平行設(shè)置的所述前夾持板和所述后夾持板,形成一個(gè)用于容置所述車輪的空腔;所述前夾持板上設(shè)置有通孔,所述通孔內(nèi)穿設(shè)有用于牽引所述前夾持板的所述拉桿,所述拉桿與所述車軸在軸向平行。本實(shí)用新型的拔輪裝置由于通過U形夾將將前夾持板和后夾持板抱合在車輪的兩側(cè),向外拉動(dòng)拉桿時(shí),拉力可經(jīng)拉桿、前夾持板、U形夾和后夾持板均勻作用于車輪內(nèi)側(cè)面上,從而克服車輪與車軸間過盈配合產(chǎn)生的摩擦力,使車輪和車軸分離。本實(shí)用新型不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中無拔輪孔的車輪無法推卸的問題,而且操作安全,不會(huì)損傷車輪,并且避免了車輪應(yīng)力集中和變形的問題。
【專利說明】拔輪裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及通用機(jī)械技術(shù),尤其涉及一種拔輪裝置,屬于軌道機(jī)車工器具【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵道機(jī)車車輛的輪對(duì)拆卸一般采用油壓退輪、加熱法退輪或機(jī)械拉拔退輪;機(jī)械拉拔退輪是利用機(jī)械力克服車輪與車軸之間過盈配合的摩擦力,使車輪、車軸分離。由于機(jī)械法退輪可以避免油壓退輪可能對(duì)車輪軸孔造成的永久塑性變形問題,也可以避免加熱法退輪可能因局部溫度過高造成材料的組織性能受影響的問題,所以現(xiàn)有技術(shù)中都采用適當(dāng)?shù)陌屋喲b置來進(jìn)行輪對(duì)拆卸。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中拔輪裝置剖面圖,圖2為現(xiàn)有技術(shù)中具有拔輪孔的車輪結(jié)構(gòu)圖,現(xiàn)有的拔輪裝置包括拉桿2、卡塊3和墊塊4 ;帶有拔輪孔6的車輪I與車軸5之間為過盈配合,拉桿2的一端穿過拔輪孔6,在車輪I腹板內(nèi)側(cè)面上通過卡塊3將拉桿2的一端固定好,卡塊3與車輪I套有保證受力均勻的墊塊4 ;在車軸5固定的情況下,拉桿2的另一端上施加向外側(cè)的力F,從而克服車輪與車軸之間的摩擦力,達(dá)到拉拔退輪的目的?,F(xiàn)有技術(shù)的拔輪裝置,必須在車輪腹板上設(shè)置拔輪孔,否則無法對(duì)車輪進(jìn)行拉拔退輪;而設(shè)置了拔輪孔的車輪,其強(qiáng)度也會(huì)有所降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中采用拔輪孔拔輪引起車輪應(yīng)力過高和變形、無拔輪孔的車輪無法拉拔退輪的技術(shù)問題,本實(shí)用新型特提供一種拔輪裝置,用于拔出安裝于車軸上的車輪,包括:前夾持板、用于壓緊所述車輪內(nèi)側(cè)的后夾持板、拉桿和至少一個(gè)U形夾;所述U形夾分別連接平行設(shè)置的所述前夾持板和所述后夾持板,形成一個(gè)用于容置所述車輪的空腔;所述前夾持板上設(shè)置有通孔,所述通孔內(nèi)穿設(shè)有用于牽引所述前夾持板的所述拉桿,所述拉桿與所述車軸在軸向平行。
[0005]如上所述的拔輪裝置,其中,所述拔輪裝置還包括用于和所述車輪緊密接觸的墊板,所述墊板設(shè)置于所述車輪內(nèi)側(cè)與所述后夾持板之間。
[0006]如上所述的拔輪裝置,其中,所述墊板包括U形墊片、接觸塊和掛鉤;所述U形墊片的開口套設(shè)在所述車軸上;所述接觸塊固定于所述U形墊片上并朝向所述車輪一側(cè);所述U形墊片上設(shè)置有用于掛在所述車輪邊沿上的所述掛鉤。
[0007]如上所述的拔輪裝置,其中,所述拉桿包括拉柱和U形擋塊;所述拉柱在穿過所述前夾持板的一端設(shè)置有卡槽,所述卡槽上嵌合有所述U形擋塊;所述U形擋塊設(shè)置于所述前夾持板與所述車輪之間,并抵靠于所述前夾持板之上。
[0008]如上所述的拔輪裝置,其中,所述前夾持板還包括至少兩塊前夾板組合件和至少一塊前連接板,所述前連接板將至少兩塊所述前夾板組合件連接為一體;或/和,所述后夾持板還包括至少兩塊后夾板組合件和至少一塊后連接板,所述后連接板將至少兩塊所述后夾板組合件連接為一體。
[0009]如上所述的拔輪裝置,其中,所述前夾板組合件、所述后夾板組合件、所述U形夾和所述拉桿至少為兩個(gè),且均相對(duì)于所述車軸中心對(duì)稱分布。
[0010]如上所述的拔輪裝置,其中,所述前夾持板和所述后夾持板之中,至少有一個(gè)在遠(yuǎn)離所述車輪的側(cè)面上設(shè)置有加強(qiáng)板。
[0011]如上所述的拔輪裝置,其中,所述前夾持板和所述后夾持板之中,至少有一個(gè)的上部設(shè)置有吊環(huán)。
[0012]如上所述的拔輪裝置,其中,所述前夾持板和所述后夾持板之中,至少有一個(gè)的下部設(shè)置有底座。
[0013]本實(shí)用新型的拔輪裝置由于通過U形夾將將前夾持板和后夾持板抱合在車輪的兩側(cè),向外拉動(dòng)拉桿時(shí),拉力可經(jīng)拉桿、前夾持板、U形夾和后夾持板均勻作用于車輪內(nèi)側(cè)面上,從而克服車輪與車軸間過盈配合產(chǎn)生的摩擦力,使車輪和車軸分離。本實(shí)用新型不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中無拔輪孔的車輪無法推卸的問題,而且操作安全,不會(huì)損傷車輪,并且避免了車輪應(yīng)力集中和變形的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中拔輪裝置的剖面圖;
[0015]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中具有拔輪孔的車輪結(jié)構(gòu)圖;
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置剖面圖;
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置裝配示意圖;
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置的墊板示意圖;
[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置的拉桿示意圖;
[0020]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置的前夾持板結(jié)構(gòu)示意圖;
[0021]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置的后夾持板結(jié)構(gòu)示意圖;
[0022]圖9A為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(I)示意圖;
[0023]圖9B為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(2)示意圖;
[0024]圖9C為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(3)示意圖;
[0025]圖9D為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(4)示意圖;
[0026]圖9E為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(5)示意圖;
[0027]圖9F為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(6)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置剖面圖,本實(shí)施例的拔輪裝置用于將安裝于車軸I上的車輪2拉拔出來,該拔輪裝置包括:前夾持板6、后夾持板7、拉桿3和至少一個(gè)U形夾8 ;U形夾8分別連接平行設(shè)置的前夾持板6和后夾持板7,形成一個(gè)用于容置車輪2的空腔;前夾持板6穿過車軸I的軸端且安置于車輪2的外側(cè)面上,后夾持板7用于壓緊在車輪2的內(nèi)側(cè)面上,U形夾將前夾持板6和后夾持板7抱合在車輪2的內(nèi)外兩側(cè);前夾持板6上設(shè)置有通孔,該通孔內(nèi)穿設(shè)有用于牽引前夾持板6的拉桿3,拉桿3與車軸I在軸向平行;拉桿3也可以采用其他連接方式安裝在前夾持板6上,拉桿3的長(zhǎng)度主體朝向車軸I的軸端朝向一致。在上述技術(shù)方案中,由于通過U形夾8將將前夾持板6和后夾持板7抱合在車輪2的兩側(cè),向外拉動(dòng)拉桿3時(shí),拉力F可經(jīng)拉桿3、前夾持板6、U形夾8和后夾持板均勻作用于車輪2內(nèi)側(cè)面上,從而克服車輪2與車軸I之間過盈配合產(chǎn)生的摩擦力,使車輪2和車軸I分離。本實(shí)用新型實(shí)施例不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中無拔輪孔的車輪無法推卸的問題,而且操作安全,不會(huì)損傷車輪,更能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中使用拉桿作用在拔輪孔上導(dǎo)致車輪腹板的應(yīng)力集中和變形等問題。
[0029]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置裝配示意圖,如圖3、4中,本實(shí)用新型的拔輪裝置還可以包括用于和車輪2緊密接觸的墊板9,墊板9設(shè)置于車輪2和后夾持板7之間,用于使后夾持板7在拔輪時(shí)有效的將推力作用于整個(gè)車輪2的接觸面上。實(shí)際使用的時(shí)候,可以根據(jù)具體的車輪腹板形狀,更換墊板,以獲得更好的通用性。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置的墊板示意圖,本實(shí)用新型實(shí)施例的墊板9具體結(jié)構(gòu)包括U形墊片90、接觸塊91和掛鉤92 ;U形墊片90的開口套設(shè)在車軸I上;接觸塊91固定于U形墊片90上并朝向車輪2—側(cè),接觸塊91在使用時(shí)以車軸I為軸心均勻分布在U形墊片90上;掛鉤92設(shè)置于U形墊片90上,并能夠掛在車輪2的頂部邊沿,保證方便的安裝。
[0030]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置的拉桿示意圖,在本實(shí)施例上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的優(yōu)化方案為:拉桿3包括拉柱30和U形擋塊32 ;拉柱31在穿過前夾持板6上通孔的一端設(shè)置有卡槽31,卡槽31上嵌合有U形擋塊32 ;U形擋塊32在使用時(shí)設(shè)置于前夾持板6與車輪2之間,并抵靠于前夾持板6之上,U形擋塊32用于將拉桿3上的拉力傳遞給前夾持板6。拉柱30與U形擋塊32采用嵌合的連接方式,更加方便了安裝時(shí)裝配。
[0031]本實(shí)施例的進(jìn)一步優(yōu)化方案為,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上,前夾持板6還包括至少兩塊前夾板組合件和至少一塊前連接板60,前連接板60將至少兩塊所述前夾板組合件連接為一體;后夾持板7還包括至少兩塊后夾板組合件和至少一塊后連接板70,后連接板70將至少兩塊所述后夾板組合件連接為一體;前夾持板6和后夾持板7其中一個(gè)采用可連接為一體的組合件結(jié)構(gòu),或者根據(jù)安裝需要均采用組合件結(jié)構(gòu)。前、后夾持板分別采用夾持板組合件組成,可以在安裝時(shí)將夾持板厚重的質(zhì)量分配到每個(gè)組合件上,方便了安裝,尤其是在拔輪空間比較狹小的情況下更加實(shí)用,一般采用二個(gè)組合件的結(jié)構(gòu),也可以根據(jù)需要采用多個(gè)組合件。具體實(shí)施例中,圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置的前夾持板結(jié)構(gòu)示意圖,前夾持板6還包括左前夾板組合件61、右前夾板組合件62和兩塊前連接板60,左前夾板組合件61和右前夾板組合件62通過兩塊前連接板60螺栓連接為一體,共同構(gòu)成了前夾持板6 ;圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的拔輪裝置的后夾持板結(jié)構(gòu)示意圖,后夾持板7還包括左后夾板組合件71、右后夾板組合件72和兩塊后連接板70,左后夾板組合件71和右后夾板組合件72通過兩塊后連接板70螺栓連接為一體,共同構(gòu)成了后夾持板7。
[0032]在實(shí)際使用中,前夾持板6和后夾持板7之中,根據(jù)實(shí)際使用需要,至少有一個(gè)在遠(yuǎn)離車輪2的側(cè)面上設(shè)置有用于提高夾持板剛度的加強(qiáng)板;前夾持板6和后夾持板7之中,根據(jù)實(shí)際使用需要,至少有一個(gè)的上部設(shè)置有便于調(diào)運(yùn)的吊環(huán);前夾持板6和后夾持板7之中,根據(jù)實(shí)際使用需要,至少有一個(gè)的下部設(shè)置有底座。具體的,如圖7、8所示,前夾持板底座63由角鋼焊接而成,用于支撐前夾持板6,分為兩個(gè)部分,分別與左前夾板組合件61和右前夾板組合件62焊接在一起;左前夾板組合件61和右前夾板組合件62,它們的頂部均焊接有一個(gè)前吊耳64,它們的側(cè)面各自均焊接有前加強(qiáng)板65。后夾持板底座73由角鋼焊接而成,分為兩個(gè)部分,分別與左后夾板組合件71、右后夾板組合件72焊接在一起,左后夾板組合件71和右后夾板組合件72,它們的頂部均焊接有一個(gè)后吊耳74,它們的側(cè)面各自均焊接有后加強(qiáng)板75。
[0033]在上述所有的技術(shù)方案中,前夾板組合件、后夾板組合件、U形夾8和拉桿3,它們中的任意某個(gè)至少為兩個(gè)時(shí),均相對(duì)于車軸I中心對(duì)稱分布。對(duì)稱分布可以減少拉桿對(duì)車輪的應(yīng)力不均衡的影響,有效的保護(hù)車輪,同時(shí)使拆卸過程更加平穩(wěn)。
[0034]本實(shí)用新型的拔輪裝置的具體安裝步驟可以根據(jù)實(shí)際需要來安排,下面給出其中一種安裝步驟:
[0035]圖9A為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(I)示意圖,將已經(jīng)焊接有底座和吊環(huán)的右前夾板組合件62和左后夾板組合件71用兩個(gè)U型夾8焊裝在一起,即采用U型夾8將右ill夾板組合件62和左后夾板組合件71卡和在一起后,再將它們焊接在一起,最終形成一對(duì)中空的裝配體;
[0036]圖9B為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(2)示意圖,將車輪2和車軸I裝入步驟(I)所形成的其中一對(duì)裝配體中;
[0037]圖9C為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(3)示意圖,將墊板9放置于左后夾板組合件71和車輪2之間,將墊板9掛在車輪2的頂部,使墊板9上的接觸塊91與車輪2相接觸;
[0038]圖9D為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(4)示意圖,裝入拉桿9 ;
[0039]圖9E為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(5)示意圖,按照步驟(I)的操作方法形成的另一對(duì)稱裝配體,并將此裝配體裝入車輪2上后也安裝相應(yīng)的拉桿3 ;
[0040]圖9F為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝步驟(6)示意圖,用前連接板60將對(duì)稱的左前夾板組合件61和右前夾板組合件62連接起來,用后連接板70將對(duì)稱的左后夾板組合件71和右后夾板組合件72連接起來;然后,頂住車軸1,在拉桿3上施加拉力,即可將車輪2與車軸I分離。
[0041]本實(shí)用新型的拔輪裝置由于通過U形夾將將前夾持板和后夾持板抱合在車輪的兩側(cè),向外拉動(dòng)拉桿時(shí),拉力可經(jīng)拉桿、前夾持板、U形夾和后夾持板均勻作用于車輪內(nèi)側(cè)面上,從而克服車輪與車軸間過盈配合產(chǎn)生的摩擦力,使車輪和車軸分離。而且,前夾持板和后夾持板采用組合式結(jié)構(gòu),方便了狹小空間內(nèi)安裝作業(yè),且降低了勞動(dòng)強(qiáng)度;并且,夾持板上采用吊環(huán)、底座和加強(qiáng)板的設(shè)計(jì),不僅易于組合,更加方便了安裝過程,使拔輪作業(yè)操作更加方便和安全。
[0042]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種拔輪裝置,用于拔出安裝于車軸上的車輪,其特征在于,包括:前夾持板、用于壓緊所述車輪內(nèi)側(cè)的后夾持板、拉桿和至少一個(gè)U形夾;所述U形夾分別連接平行設(shè)置的所述前夾持板和所述后夾持板,形成一個(gè)用于容置所述車輪的空腔;所述前夾持板上設(shè)置有通孔,所述通孔內(nèi)穿設(shè)有用于牽引所述前夾持板的所述拉桿,所述拉桿與所述車軸在軸向平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拔輪裝置,其特征在于,所述拔輪裝置還包括用于和所述車輪緊密接觸的墊板,所述墊板設(shè)置于所述車輪內(nèi)側(cè)與所述后夾持板之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拔輪裝置,其特征在于,所述墊板包括U形墊片、接觸塊和掛鉤;所述U形墊片的開口套設(shè)在所述車軸上;所述接觸塊固定于所述U形墊片上并朝向所述車輪一側(cè);所述U形墊片上設(shè)置有用于掛在所述車輪邊沿上的所述掛鉤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拔輪裝置,其特征在于,所述拉桿包括拉柱和U形擋塊;所述拉柱在穿過所述前夾持板的一端設(shè)置有卡槽,所述卡槽上嵌合有所述U形擋塊;所述U形擋塊設(shè)置于所述前夾持板與所述車輪之間,并抵靠于所述前夾持板之上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的拔輪裝置,其特征在于,所述前夾持板還包括至少兩塊前夾板組合件和至少一塊前連接板,所述前連接板將至少兩塊所述前夾板組合件連接為一體;或/和,所述后夾持板還包括至少兩塊后夾板組合件和至少一塊后連接板,所述后連接板將至少兩塊所述后夾板組合件連接為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拔輪裝置,其特征在于,所述前夾板組合件、所述后夾板組合件、所述U形夾和所述拉桿至少為兩個(gè),且均相對(duì)于所述車軸中心對(duì)稱分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的拔輪裝置,其特征在于,所述前夾持板和所述后夾持板之中,至少有一個(gè)在遠(yuǎn)離所述車輪的側(cè)面上設(shè)置有加強(qiáng)板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的拔輪裝置,其特征在于,所述前夾持板和所述后夾持板之中,至少有一個(gè)的上部設(shè)置有吊環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的拔輪裝置,其特征在于,所述前夾持板和所述后夾持板之中,至少有一個(gè)的下部設(shè)置有底座。
【文檔編號(hào)】B60B29/00GK203485674SQ201320566490
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】黃士衛(wèi), 張春潮 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司
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