本發(fā)明涉及一種對(duì)移動(dòng)的鏈條或帶等施加適當(dāng)張力的張緊裝置。

背景技術(shù)：

以往，為了適當(dāng)?shù)乇３宙湕l等的張力，通常使用張緊裝置，例如，公知有以下技術(shù)，通過張緊裝置桿對(duì)在分別設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)室(engine room)內(nèi)的曲軸與凸輪軸的鏈輪之間進(jìn)行無(wú)接頭套掛轉(zhuǎn)動(dòng)的滾子鏈等傳動(dòng)鏈進(jìn)行滑動(dòng)導(dǎo)向的鏈條導(dǎo)件機(jī)構(gòu)中，為了適當(dāng)?shù)乇３宙湕l等的張力，用張緊裝置對(duì)張緊裝置桿施加力。

如圖8所示，作為用于這樣的鏈條導(dǎo)件機(jī)構(gòu)的公知的張緊裝置周知如下張緊裝置510，其具備：柱塞520，具有向后方側(cè)開口的柱塞孔521；殼530，具有收容柱塞520的向前方側(cè)開口的柱塞收容孔531；主彈簧560，伸縮自如地收納于形成在柱塞520與柱塞收容孔531之間的壓油室511，且朝著前方側(cè)對(duì)柱塞520施加力；及安全閥540，在壓油室511內(nèi)的油壓變高時(shí)，將壓油室511的油排出到柱塞520外(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

如圖8所示，在該專利文獻(xiàn)1所記載的張緊裝置510中，柱塞底部522形成有：壓力通路524，連通于壓油室511；流出口523，連通壓力通路524與柱塞520外部；及彈簧收容室525，形成在壓力通路524的前方側(cè)，另外，安全閥540由閥體542與安全彈簧543所構(gòu)成，閥體542滑動(dòng)自如地嵌合插入于壓力通路524，安全彈簧543配置在彈簧收容室525內(nèi)且朝著壓油室511側(cè)對(duì)閥體542施加力。

而且，在該張緊裝置510中，在壓油室511內(nèi)的油壓變高時(shí)，閥體542抵抗安全彈簧543的施加力而向前方側(cè)移動(dòng)，壓力通路524連通于流出口523，油從流出口523排出。

專利文獻(xiàn)1：日本國(guó)特開2001-12569號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，在專利文獻(xiàn)1所記載的張緊裝置510中，由于需要對(duì)柱塞520實(shí)施形成用于設(shè)置安全彈簧543的彈簧收容室525或用于限制閥體542的姿勢(shì)、移動(dòng)的壓力通路524等的復(fù)雜加工，因此存在制造負(fù)擔(dān)變重的問題。

于是，作為避免對(duì)上述的柱塞實(shí)施復(fù)雜加工的1個(gè)技術(shù)，可考慮如下技術(shù)，像如圖9所示的參考例的張緊裝置610那樣，在柱塞孔621內(nèi)的底部附近配置：座構(gòu)件641，在將柱塞孔621內(nèi)部劃分成后方側(cè)的壓油空間621a與前方側(cè)的排出空間621b的同時(shí)形成有內(nèi)部排出孔641a；閥體642，被配置成從前方側(cè)堵住內(nèi)部排出孔641a；安全彈簧643，朝著內(nèi)部排出孔641a側(cè)對(duì)閥體642施加力；及有突起構(gòu)件644，在支撐安全彈簧643的同時(shí)限制閥體642的前后方向行程，通過上述構(gòu)成構(gòu)件641～644來構(gòu)成安全閥640。通過主彈簧660將座構(gòu)件641及有突起構(gòu)件644按壓固定于柱塞底部622。

但是，在圖9所示的張緊裝置610中，當(dāng)在座構(gòu)件641與有突起構(gòu)件644之間以及在有突起構(gòu)件644與柱塞底部622之間產(chǎn)生間隙時(shí)，由于壓油空間621a內(nèi)的油有可能向排出空間621b或柱塞620外部漏出，因此存在不得不高精度地形成座構(gòu)件641與有突起構(gòu)件644與柱塞底部622的各密封面(具體而言，座構(gòu)件641的凸緣部641d的前面、有突起構(gòu)件644的凸緣部644a的后面及前面、柱塞底部622的后面)的問題。

于是，本發(fā)明是為了解決上述問題而進(jìn)行的，所要解決的技術(shù)問題是提供一種張緊裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠降低加工負(fù)擔(dān)、裝配負(fù)擔(dān)。

本發(fā)明是一種張緊裝置，具備：柱塞，具有向后方側(cè)開口的柱塞孔；殼，具有收容所述柱塞的向前方側(cè)開口的柱塞收容孔；主彈簧，伸縮自如地收納于形成在所述柱塞與所述柱塞收容孔之間的壓油室，且朝著前方側(cè)對(duì)所述柱塞施加力；及安全閥，配置在所述柱塞孔內(nèi)，所述安全閥具有：座構(gòu)件，在將所述柱塞孔內(nèi)部劃分成后方側(cè)的壓油空間與前方側(cè)的排出空間的同時(shí)形成有內(nèi)部排出孔；閥體，被配置成從所述排出空間側(cè)堵住所述內(nèi)部排出孔；及安全彈簧，朝著所述內(nèi)部排出孔側(cè)對(duì)所述閥體施加力，所述柱塞上形成有：外部排出流路，連通所述排出空間與所述柱塞外部；及底部突起，從所述柱塞的柱塞底部呈一體地連續(xù)而朝著后方側(cè)突出，所述安全彈簧的一端接觸配置于所述閥體，其另一端安裝于所述底部突起，由此解決上述課題。

根據(jù)本技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明，由于柱塞上形成有從柱塞底部呈一體地連續(xù)而朝著后方側(cè)突出的底部突起，因此不僅可以減少構(gòu)成構(gòu)件的數(shù)量來降低裝配作業(yè)所涉及的作業(yè)負(fù)擔(dān)，而且由于能夠排除像將在支撐安全彈簧的同時(shí)限制閥體行程的有突起構(gòu)件作為其他構(gòu)件而進(jìn)行設(shè)置時(shí)那樣，油漏出到有突起構(gòu)件與座構(gòu)件之間的可能性，因此能夠降低各構(gòu)成要素的形成所涉及的要求精度。另外，由于不需要對(duì)柱塞實(shí)施切削或研削等的機(jī)械加工，因此能夠避免制造負(fù)擔(dān)增加。

根據(jù)本技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明，由于在底部突起的中央，形成有從底部突起的后面貫通至柱塞底部的前面的中央貫通孔，因此不僅可以將該中央貫通孔作為外部排出流路而加以利用，而且通過將柱塞底部從前面?zhèn)认蚝竺鎮(zhèn)葔喝氲睦罴庸ぞ湍軌蛐纬傻撞客黄穑圆恍枰M(jìn)行切削或研削等的加工，能夠容易形成底部突起。

根據(jù)本技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明，由于在底部突起的后面上形成有油流通凹槽，因此在排出油時(shí)，即使在閥體就位于底部突起上時(shí)，也能夠通過油流通凹槽來連通柱塞孔內(nèi)的排出空間與中央貫通孔，所以能夠通過油流通凹槽及中央貫通孔將油排出到外部。

根據(jù)本技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明，由于形成有從柱塞底部呈一體地連續(xù)而朝著后方側(cè)突出的裙座部，因此在裝配張緊裝置時(shí)，通過將座構(gòu)件的裙部嵌入于裙座部，從而能夠?qū)⒆鶚?gòu)件固定于柱塞，所以能夠容易實(shí)現(xiàn)裝配作業(yè)，另外，即使不設(shè)置將座構(gòu)件按壓于柱塞底部的加力單元，也由于能夠?qū)⒆鶚?gòu)件的裙部固定于裙座部，因此能夠提高設(shè)計(jì)自由度。

根據(jù)本技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明，由于在柱塞底部形成有從柱塞底部的后面貫通至前面的外部排出用貫通孔，因此能夠使該外部排出用貫通孔作為外部排出流路而發(fā)揮功能，所以能夠容易調(diào)節(jié)排出的油量。

根據(jù)本技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明，由于主彈簧的前端配置在座構(gòu)件的凸緣部的后面上，因此能夠通過主彈簧的施加力將座構(gòu)件按壓固定于柱塞底部，不需要將安全閥的構(gòu)成構(gòu)件壓入于柱塞孔中，而能夠?qū)踩y容易地裝配于柱塞，另外，通過將主彈簧的彈簧力設(shè)計(jì)成大于安全彈簧的彈簧力，從而能夠?qū)⒆鶚?gòu)件穩(wěn)定地按壓于柱塞底部。

附圖說明

圖1是表示安裝有本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的張緊裝置的定時(shí)系統(tǒng)的示意圖。

圖2是表示第1實(shí)施方式的張緊裝置的剖視圖。

圖3是表示第1實(shí)施方式的柱塞底部的剖視立體圖。

圖4是表示第2實(shí)施方式的張緊裝置的剖視圖。

圖5是表示第2實(shí)施方式的柱塞底部的剖視立體圖。

圖6是表示第3實(shí)施方式的張緊裝置的剖視圖。

圖7是表示第3實(shí)施方式的柱塞底部的剖視立體圖。

圖8是表示現(xiàn)有例的張緊裝置的剖視圖。

圖9是表示參考例的張緊裝置的剖視圖。

符號(hào)說明

10-張緊裝置；11-壓油室；20-柱塞；21-柱塞孔；21a-壓油空間；21b-排出空間；22-柱塞底部；22a-底部突起；22b-中央貫通孔；22c-油流通凹槽；22d-裙座部；22e-外部排出用貫通孔；23-外部排出流路；30-殼；31-柱塞收容孔；32-底部；33-供油孔；34-安裝部；40-安全閥；41-座構(gòu)件；41a-內(nèi)部排出孔；41b-頂部；41c-裙部；41d-凸緣部；42-閥體；43-安全彈簧；50-止回閥；51-球座；52-止回球；53-護(hù)圈；60-主彈簧；S1～S3-鏈輪；CH-傳動(dòng)鏈；G-張緊裝置桿。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的張緊裝置10進(jìn)行說明。

首先，張緊裝置10安裝于在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)系統(tǒng)等中使用的鏈條傳動(dòng)裝置，如圖1所示，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)體(未圖示)，通過張緊裝置桿G對(duì)卷掛于多個(gè)鏈輪S1～S3的傳動(dòng)鏈CH的松弛側(cè)施加適當(dāng)張力，抑制移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

如圖2所示，張緊裝置10具備：柱塞20，具有柱塞孔21；殼30，具有收容柱塞20的柱塞收容孔31；安全閥40，配置在柱塞孔21內(nèi)；止回閥50，配置在殼30的底部32側(cè)；及主彈簧60，伸縮自如地收納于形成在柱塞20與柱塞收容孔31之間的壓油室11，且朝著前方側(cè)對(duì)柱塞20施加力。

以下，根據(jù)附圖對(duì)張緊裝置10的各構(gòu)成要素進(jìn)行說明。

柱塞20由鐵等的金屬所形成，如圖2或圖3所示，具有：圓筒狀柱塞孔21，向后方側(cè)開口；及圓板狀柱塞底部22，形成在前方側(cè)。

如圖2或圖3所示，柱塞底部22形成有從柱塞底部22呈一體地連續(xù)而朝著后方側(cè)突出的圓筒狀的底部突起22a，另外，在底部突起22a的中央形成有從底部突起22a的后面貫通至柱塞底部22的前面的中央貫通孔22b。

通過將柱塞底部22從前面?zhèn)认蚝竺鎮(zhèn)葔喝氲睦罴庸硇纬傻撞客黄?2a。并且，關(guān)于具有柱塞孔21的柱塞20，也通過深拉深加工來形成。另外，底部突起22a在作為嵌合支撐安全閥40的安全彈簧43一端的部位而發(fā)揮功能的同時(shí)，在排出壓油室11內(nèi)的油時(shí)，也作為使被油按壓而朝著前方側(cè)移動(dòng)的安全閥40的閥體42就位且在前后方向上限制閥體42行程的部位而發(fā)揮功能。

如圖3所示，在底部突起22a的后面上形成有從底部突起22a的外周側(cè)到達(dá)中央貫通孔22b的十字狀的油流通凹槽22c。該油流通凹槽22c如下，在閥體42就位于底部突起22a的狀態(tài)下，連通柱塞孔21內(nèi)的排出空間21b與中央貫通孔22b，由此，油排出時(shí)即使閥體42就位于底部突起22a，也能夠?qū)⑴懦隹臻g21b內(nèi)的油排出到柱塞20外部。

這樣，本實(shí)施方式中，中央貫通孔22b及油流通凹槽22c作為連通排出空間21b與柱塞20外部的外部排出流路23而發(fā)揮功能。

并且，油流通凹槽22c的數(shù)量、形狀等的具體形態(tài)，只要在閥體42就位于底部突起22a的狀態(tài)下可連通排出空間21b與中央貫通孔22b，則可以是任意的。

如圖1或圖2所示，殼30具有：圓筒狀柱塞收容孔31，向前方側(cè)開口；底部32，形成于后方側(cè)；供油孔33，形成于底部32且從殼30的外壁貫通至柱塞收容孔31；及安裝部34，用于將殼30固定于發(fā)動(dòng)機(jī)體。

如圖2所示，安全閥40由座構(gòu)件41、閥體42、安全彈簧43所構(gòu)成，座構(gòu)件41將柱塞孔21內(nèi)部劃分成后方側(cè)的壓油空間21a與前方側(cè)的排出空間21b，閥體42被配置成從排出空間21b側(cè)堵住形成于座構(gòu)件41的內(nèi)部排出孔41a，安全彈簧43朝著內(nèi)部排出孔41a側(cè)對(duì)閥體42施加力。

如圖2所示，座構(gòu)件41具有：頂部41b，形成有內(nèi)部排出孔41a；裙部41c，從頂部41b的周緣向前方側(cè)下垂；及凸緣部41d，從裙部41c的前端向外周側(cè)擴(kuò)展。凸緣部41d貼緊配置于柱塞底部22。

如圖2所示，閥體42雖然以球狀形成，但是關(guān)于具體形狀，只要可堵住內(nèi)部排出孔41a，則可以是任意的。

安全彈簧43的一端接觸配置于閥體42，其另一端嵌合于底部突起22a的外周。

止回閥50容許油通過供油孔33從外部流入壓油室11，同時(shí)防止油從供油孔33流出。

如圖2所示，止回閥50由球座51、球狀止回球52、護(hù)圈53、球彈簧(未圖示)所構(gòu)成，球座51貼緊配置于殼30的底部32前面，球狀止回球52可貼緊地就位于球座51，護(hù)圈53配置在止回球52前方且限制止回球52移動(dòng)，球彈簧(未圖示)配置在止回球52與護(hù)圈53之間。并且，雖然球彈簧(未圖示)向球座51側(cè)對(duì)止回球52施加力，但是根據(jù)不同實(shí)施方式也可以不設(shè)置球彈簧(未圖示)。

如圖2所示，主彈簧60的前端配置在座構(gòu)件41的凸緣部41d的后面上，其后端配置在護(hù)圈53的凸緣部的前面上。由此，主彈簧60在將座構(gòu)件41按壓于柱塞底部22的同時(shí)將球座51及護(hù)圈53按壓于殼30的底部32。主彈簧60的彈簧力被設(shè)計(jì)成大于安全彈簧43的彈簧力。

接下來，根據(jù)圖4及圖5對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。在此，第2實(shí)施方式中，一部分結(jié)構(gòu)與前述的第1實(shí)施方式完全相同。因此，以下僅對(duì)與第1實(shí)施方式的不同點(diǎn)進(jìn)行說明。

如圖4及圖5所示，在第2實(shí)施方式的張緊裝置10中，相鄰底部突起22a的外周側(cè)而形成有從柱塞底部22呈一體地連續(xù)而朝著后方側(cè)突出的環(huán)狀裙座部22d。該裙座部22d的從柱塞底部22的突出量小于底部突起22a的從柱塞底部22的突出量。而且，座構(gòu)件41的裙部41c嵌合(輕輕壓入)于裙座部22d的外周。

并且，第1實(shí)施方式中，雖然對(duì)主彈簧60的彈簧力被設(shè)計(jì)成大于安全彈簧43的彈簧力的情況進(jìn)行了說明，但是在第2實(shí)施方式中，如上所述，由于座構(gòu)件41固定在柱塞底部22，因此也可以將主彈簧60的彈簧力設(shè)計(jì)成小于安全彈簧43的彈簧力。

接下來，根據(jù)圖6及圖7對(duì)本發(fā)明的第3實(shí)施方式進(jìn)行說明。在此，第3實(shí)施方式中，一部分結(jié)構(gòu)與前述的第1實(shí)施方式完全相同。因此，以下僅對(duì)與第1實(shí)施方式的不同點(diǎn)進(jìn)行說明。

如圖6及圖7所示，在第3實(shí)施方式的張緊裝置10中，在柱塞底部22的底部突起22a的外周側(cè)，形成有從柱塞底部22的后面貫通至前面的多個(gè)外部排出用貫通孔22e。第3實(shí)施方式中，這些外部排出用貫通孔22e與中央貫通孔22b一起作為連通排出空間21b與柱塞20外部的外部排出流路23而發(fā)揮功能。

并且，在第3實(shí)施方式的張緊裝置10中，雖然在底部突起22a的后面上并未形成有油流通凹槽22c，但是也可以形成有油流通凹槽22c。

以上，雖然對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但是本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施方式，在不脫離權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。

例如，也可以對(duì)上述的多個(gè)實(shí)施方式的各結(jié)構(gòu)進(jìn)行任意組合而構(gòu)成張緊裝置。

另外，在上述的實(shí)施方式中，雖然對(duì)張緊裝置被安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用的定時(shí)系統(tǒng)的情況進(jìn)行了說明，但是張緊裝置的具體用途并不局限于此。

另外，在上述的實(shí)施方式中，雖然對(duì)張緊裝置通過張緊裝置桿對(duì)傳動(dòng)鏈?zhǔn)┘訌埩Φ那闆r進(jìn)行了說明，但是也可以通過柱塞頂端直接對(duì)傳動(dòng)鏈進(jìn)行滑動(dòng)導(dǎo)向，對(duì)傳動(dòng)鏈?zhǔn)┘訌埩Α?/p>

而且，不局限于利用傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可以適用于帶、繩索等的類似的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只要其用途為要求對(duì)長(zhǎng)尺寸物體施加張力，則在各種工業(yè)領(lǐng)域均可利用。

另外，在上述的實(shí)施方式中，雖然對(duì)收容柱塞的殼為安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)體等的所謂張緊裝置主體的情況進(jìn)行了說明，但是殼的具體形態(tài)并不局限于此，也可以是插入在形成于張緊裝置主體的主體孔內(nèi)的圓筒狀的所謂套筒。

另外，在上述的實(shí)施方式中，雖然對(duì)在底部突起的中央部形成有中央貫通孔的情況進(jìn)行了說明，但是在形成有中央貫通孔以外的作為外部排出流路而發(fā)揮功能的部位的情況下，也可以不形成有中央貫通孔。

另外，關(guān)于外部排出流路的具體形態(tài)，只要可連通柱塞孔內(nèi)的排出空間與柱塞外部，則可以是任意的。