專利名稱：一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工業(yè)車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種用于工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的工業(yè)車輛，例如堆高車、搬運(yùn)車等，一般都包括驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪，形成傳統(tǒng)的三點(diǎn)支撐或五點(diǎn)支撐，驅(qū)動(dòng)輪用來提供動(dòng)力，使得整個(gè)車輛得以行走，支撐輪起到輔助支撐的作用，和驅(qū)動(dòng)輪一起使得車輛能夠順利的行走，眾所周知，支撐輪是沒有動(dòng)力的，驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪都是和車輛的車體固定連接的，例如專利號(hào)ZL200920197355.9的中國(guó)實(shí)用新型專利所公開的一種搬運(yùn)車，其驅(qū)動(dòng)輪和萬向輪(支撐輪)都是和車體固定連接的，人們?cè)谑褂眠^程中發(fā)現(xiàn)，車輛的舒適度比較差，減震效果不好，尤其是過凸凹不平路面的時(shí)候，顛簸感十分強(qiáng)烈，這樣的情況不但使得駕駛員舒適感差，而且長(zhǎng)時(shí)間的顛簸還會(huì)降低支撐輪和驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命，于是人們進(jìn)行了改進(jìn)，專利號(hào)為ZL201020263593.8的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種電動(dòng)搬運(yùn)車的浮動(dòng)裝置，其采用的是驅(qū)動(dòng)輪通過彈性裝置和車體浮動(dòng)連接的形式，驅(qū)動(dòng)輪和車體采用彈性裝置連接，形成驅(qū)動(dòng)輪浮動(dòng)。眾所周知，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地正壓力的大小決定了驅(qū)動(dòng)力的大小，由于搬運(yùn)車的自重一般都比較輕，但搬運(yùn)的貨物卻是自重的數(shù)倍(3-5倍)以上。空車時(shí)，彈性裝置的彈性預(yù)緊力不能夠調(diào)節(jié)的過大，過大會(huì)起不到減震的作用，而且，還會(huì)因?yàn)閺椥灶A(yù)緊力過大，使得驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地正壓力過大，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力會(huì)產(chǎn)生將車體后部抬起的不良現(xiàn)象。但如果彈性預(yù)緊力調(diào)節(jié)的過小，會(huì)使得驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地正壓力過小，就有可能產(chǎn)生一個(gè)重車打滑的問題，使得車輛的負(fù)載受到限制，不能做的更大。

實(shí)用新型內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，其能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，即能夠使得工業(yè)車輛的負(fù)載符合要求，又沒有重車打滑的問題，并且避免了重載轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向傾斜的不良現(xiàn)象。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，包括車體、驅(qū)動(dòng)輪及支撐輪，所述車體分別通過第一彈性裝置、第二彈性裝置與所述驅(qū)動(dòng)輪、支撐輪浮動(dòng)連接。本申請(qǐng)人做了大量的試驗(yàn)和研究，我們采用支撐輪浮動(dòng)而驅(qū)動(dòng)輪固定形式。該方式驅(qū)動(dòng)輪與車架固定連接，正壓力完全由自重和載重決定，支撐輪通過彈性裝置和車體連接，形成支撐輪浮動(dòng)，起支撐作用，但是使得支撐輪浮動(dòng)的彈性力不能過大，也就是說，和支撐輪連接的彈性裝置的彈性力是有限制的，彈性力過大空車時(shí)會(huì)頂起車體降低驅(qū)動(dòng)輪的正壓力，產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，并且過障礙能力不好。彈性力過小雖然能夠避免打滑現(xiàn)象，但是在行駛轉(zhuǎn)向的過程中會(huì)產(chǎn)生側(cè)向傾斜的不良現(xiàn)象，在地面不平的情況下會(huì)發(fā)生顛簸現(xiàn)象，尤其是重載轉(zhuǎn)彎時(shí)，這樣會(huì)使得驅(qū)動(dòng)輪受到的正壓力過大，增大轉(zhuǎn)向的阻力，使得轉(zhuǎn)向不暢。[0006]最后，我們將驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪分別通過第一彈性裝置、第二彈性裝置與車體連接，使得驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪與車體形成整體浮動(dòng)連接，由于驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪都是浮動(dòng)的，彈性體受到了壓縮，空車時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪、支撐輪都具有一定的對(duì)地正壓力，保證車輛的正常運(yùn)行，重車時(shí)，由于負(fù)載的作用，驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪一側(cè)會(huì)增加一定的載荷分力，兩彈性裝置受壓，第一彈性裝置和第二彈性裝置均受壓變形。經(jīng)過測(cè)試，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)分擔(dān)較多的載重，這就會(huì)增加較大的對(duì)地正壓力，即保證了車輛的負(fù)載能力，又避免了驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。而且驅(qū)動(dòng)輪、支撐輪是通過彈性裝置浮動(dòng)連接于車體，具有良好的減震效果，尤其在凹凸不平的地面上，顛簸現(xiàn)象大幅度減少，增強(qiáng)了駕駛員操縱舒適感。同時(shí)，由于支撐輪與車體是浮動(dòng)連接的，當(dāng)車體或支撐輪存在制造誤差時(shí)，不需要通過傳統(tǒng)的增減墊片的方式來調(diào)整，而是通過調(diào)整浮動(dòng)機(jī)構(gòu)也能很快滿足裝配要求，簡(jiǎn)潔快速，降低了制作精度和裝配的難度，也降低了成本。作為優(yōu)選，所述第一彈性裝置包括與所述車體固定連接的滑座、與所述驅(qū)動(dòng)輪固定連接的滑架及設(shè)置在所述滑座和所述滑架之間的第一彈性體。作為優(yōu)選，所述滑架包括與所述驅(qū)動(dòng)輪固定的連接座、與所述連接座固定連接的支架；所述滑座包括上頂板、與所述上頂板連接的側(cè)板架，所述第一彈性體上端與所述上頂板相連接，下端與所述支架相連接，所述側(cè)板架通過直線導(dǎo)軌與所述支架連接。作為優(yōu)選，所述第二彈性裝置包括與所述支撐輪固定連接的支撐輪座、與所述車體固定連接的連接盤及設(shè)置在所述支撐輪座和連接盤之間的第二彈性體。作為優(yōu)選，所述支撐輪座包括與所述支撐輪固定連接的座體、固定在所述座體上的連接柱；所述連接盤的下底面設(shè)有止口，所述止口內(nèi)安裝有軸承，所述軸承套裝在所述連接柱上，所述第二彈性體位于所述軸承下方，且套裝在所述連接柱上，所述連接柱頂端設(shè)有伸出所述軸承的外螺柱，所述外螺柱上固定有限位擋塊。作為優(yōu)選，所述第一彈性體、直線導(dǎo)軌均為兩個(gè)，所述兩個(gè)第一彈性體位于所述的兩個(gè)直線導(dǎo)軌之間。作為優(yōu)選，所述連接座包括連接座體、固定在所述連接座體上的下法蘭盤、固定在所述連接座體頂端的安裝座，所述安裝座上表面的邊緣設(shè)有三個(gè)支撐板，所述支撐板的頂端設(shè)有兩個(gè)螺孔，所述安裝座的上表面向上同時(shí)向內(nèi)延伸形成連接圓臺(tái)。作為優(yōu)選，所述支架包括與所述下法蘭盤螺接固定的具有中心通孔的上法蘭盤、與所述上法蘭盤固定連接的加強(qiáng)板、兩個(gè)加強(qiáng)筋。作為優(yōu)選，所述上法蘭盤上固定有與所述第一彈性體相配合的彈簧座、限位塊，所述的側(cè)板架包括側(cè)板、固定在所述側(cè)板上的上橫板，所述上橫板設(shè)有便于所述第一彈性體穿過的貫穿孔及位于所述限位塊正上方的中心螺孔，所述上頂板通過兩個(gè)上螺釘與所述上橫板連接，所述中心螺孔上螺接有一限位螺釘，所述限位螺釘下端伸出所述中心螺孔與第三彈性體連接。第三彈性裝置在空載時(shí)并不作用，而在車輛重載情況下能夠在第一彈性體之外提供一個(gè)更高的正壓力。第三彈性裝置壓縮量較小，彈性系數(shù)更大。作為優(yōu)選，所述第二彈性裝置的壓縮量一般取4-10_，當(dāng)?shù)诙椥匝b置的壓縮量超過預(yù)定值時(shí)，支撐輪相當(dāng)于以固定方式與車體連接。作為優(yōu)選，第一彈性裝置向上的浮動(dòng)空間可以調(diào)節(jié)，并最終向上浮動(dòng)量要小于第二彈性裝置的壓縮量。[0019]作為優(yōu)選，所述支撐輪為兩個(gè)。支撐輪為兩個(gè)的時(shí)候，與驅(qū)動(dòng)輪形成三點(diǎn)式浮動(dòng)支撐。本發(fā)明有益效果在于:本發(fā)明的浮動(dòng)裝置，采用驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪均和車體浮動(dòng)連接的方式，避免了重載快速轉(zhuǎn)向時(shí)整車向轉(zhuǎn)向的內(nèi)側(cè)傾斜的不良現(xiàn)象，并使得整個(gè)車輛的負(fù)載能力滿足需要，又沒有重車打滑的問題。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明:


圖1本發(fā)明一實(shí)施例的原理圖；圖2為本發(fā)明一實(shí)施例驅(qū)動(dòng)輪與第一彈性裝置連接示意圖；圖3為圖2的分解圖；圖4為本發(fā)明一實(shí)施例支撐輪與第二彈性裝置連接示意圖；圖5為圖4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為當(dāng)支撐輪為兩個(gè)時(shí)的工業(yè)車輛受力示意圖。圖中:1-車體；2-驅(qū)動(dòng)輪；3-支撐輪；4-第一彈性裝置，401-滑座，401a-上頂板，401b-側(cè)板架，401bl_側(cè)板，401b2_上橫板，401b21-貫穿孔，401b22-螺紋孔，401b23-中心螺孔，401c-直線導(dǎo)軌，401cl-外V形塊、401c2-內(nèi)V形塊，401c3-導(dǎo)向滾子，401d_限位螺釘，401e_第三彈性體，402-滑架，402a-連接座，402al-連接座體，402a2-下法蘭盤，402a3-安裝座，402a31-支撐板，402a32-連接圓臺(tái)，402b-支架，402bl_上法蘭盤，402bl1-中心通孔，402bl2_彈簧座，402b2-加強(qiáng)板，402b21-限位塊，402b3-加強(qiáng)筋，403-第一彈性體，404-上螺釘；5-第二彈性裝置，501-支撐輪座，501a-座體，501b-連接柱，501bl-外螺柱，502-連接盤，502a -止口，503-第二彈性體，504-軸承，505-鎖緊螺母。
具體實(shí)施方式
以下所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定。實(shí)施例，見附
圖1、2、3、4、5、6，本發(fā)明涉及一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，包括車體1、驅(qū)動(dòng)輪2及支撐輪3，支撐輪3為兩個(gè)，與驅(qū)動(dòng)輪2形成三點(diǎn)支撐，車體I分別通過第一彈性裝置4、第二彈性裝置5與所述驅(qū)動(dòng)輪2、支撐輪3浮動(dòng)連接。第一彈性裝置4包括與車體I固定連接的滑座401、與驅(qū)動(dòng)輪2固定連接的滑架402及設(shè)置在滑座401和滑架402之間的第一彈性體403,第一彈性體403可以采用彈簧、或者彈性橡膠，本實(shí)施方式中，采用的是彈簧，在彈簧內(nèi)套有彈簧柱，滑架402包括與驅(qū)動(dòng)輪2固定的連接座402a、與連接座402a固定連接的支架402b ;滑座401包括上頂板401a、與上頂板401a連接的側(cè)板架401b，第一彈性體403上端與上頂板401a相連接，上頂板401a上設(shè)有兩個(gè)安裝孔，第一彈性體403上端安裝在安裝孔內(nèi)，下端與支架402b相連接，側(cè)板架401b通過兩個(gè)直線導(dǎo)軌401c與支架402b連接，直線導(dǎo)軌401c可以采用標(biāo)準(zhǔn)件，外購(gòu)，也可以采用本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施方式中，直線導(dǎo)軌401c包括外V形塊401cl、內(nèi)V形塊401c2及設(shè)置在外V形塊401cl和內(nèi)V形塊401c2之間的導(dǎo)向棍子401c3。第二彈性裝置5包括與所述支撐輪3固定連接的支撐輪座501、與所述車體I固定連接的連接盤502及設(shè)置在所述支撐輪座501和連接盤502之間的第二彈性體503，第二彈性體可以采用彈簧或彈性橡膠，本實(shí)施方式采用的是碟簧，所述第二彈性裝置的壓縮量為4-10_，當(dāng)?shù)诙椥匝b置的壓縮量超過預(yù)定值時(shí)，支撐輪相當(dāng)于以固定方式與車體連接。支撐輪座501包括與支撐輪3固定連接的座體501a、固定在所述座體501a上的連接柱501b ;連接盤502的下底面設(shè)有止口 502a，所述止口 502a內(nèi)安裝有軸承504，所述軸承504套裝在連接柱501b上，可以沿著連接柱501b上下滑動(dòng)，第二彈性體503位于所述軸承504下方，且套裝在所述連接柱501b上，同時(shí)，連接柱501b上還套裝有位于所述第二彈性體503上方的滑動(dòng)套，所述連接柱501b頂端設(shè)有伸出所述軸承504的外螺柱50IbI，外螺柱50 Ib I上固定有鎖緊螺母505，鎖緊螺母505能夠防止連接柱501b從止口內(nèi)脫離。本實(shí)施方式中，第一彈性體403、直線導(dǎo)軌401c均為兩個(gè)，所述兩個(gè)第一彈性體403位于所述的兩個(gè)直線導(dǎo)軌401c之間，一般的，第一彈性體、直線導(dǎo)軌都是對(duì)稱設(shè)置的，這樣受力情況好，連接座402a包括連接座體402al、固定在連接座體402al上的下法蘭盤402a2、固定在連接座體402al頂端的安裝座402a3，安裝座402a3上表面的邊緣設(shè)有三個(gè)支撐板402a31，三個(gè)支撐板均布設(shè)置，相互之間成120°夾角，在支撐板402a31的頂端設(shè)有兩個(gè)螺孔，安裝座402a3的上表面向上同時(shí)向內(nèi)延伸形成連接圓臺(tái)402a32 ;支架402b包括與下法蘭盤402a2螺接固定的具有中心通孔402b 11的上法蘭盤402b 1、與上法蘭盤402b I固定連接的加強(qiáng)板402b2、兩個(gè)加強(qiáng)筋402b3，兩個(gè)加強(qiáng)筋402b3同時(shí)和加強(qiáng)板402b2和上法蘭盤連接。上法蘭盤402bl上固定有與第一彈性體403相配合的彈簧座402bl2、限位塊402b21，側(cè)板架401b包括側(cè)板401bl、固定在側(cè)板401bl上的上橫板401b2，外V形塊401cl固定在側(cè)板401bl上，內(nèi)V形塊401c2固定在加強(qiáng)板402b2兩側(cè)，彈簧座能夠?qū)Φ谝粡椥泽w起到支撐的作用，第一彈性體可以插接在彈簧座的內(nèi)孔中，上橫板401b2設(shè)有便于第一彈性體403穿過的貫穿孔401b21及位于限位塊402b21正上方的中心螺孔401b23，貫穿孔401b21設(shè)有開口，開口的寬度小于第一彈性體的直徑。上頂板401a通過兩個(gè)上螺釘404與上橫板401b2連接，上螺釘404穿過上頂板401a上的通孔螺接固定在上橫板401b2的螺紋孔401b22上，中心螺孔401b23上螺接有一限位螺釘401d，限位螺釘401d下端伸出中心螺孔401b23與第三彈性體401e連接。第三彈性體可以采用彈簧、彈性墊等，這個(gè)第三彈性體在空載時(shí)并不作用，而在車輛重載情況下能夠在第一彈性體之外提供一個(gè)更高的正壓力，故此相對(duì)于第一彈性體和第二彈性體，第三彈性裝置壓縮量較小，其彈性變形所需要的力更大。第一彈性裝置向上的浮動(dòng)空間可以調(diào)節(jié)，并最終向上浮動(dòng)量要小于第二彈性裝置的壓縮量。見附圖6，全電動(dòng)搬運(yùn)車，包括兩個(gè)前輪和兩個(gè)支撐輪，以具體的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來對(duì)比分析:其中，驅(qū)動(dòng)輪負(fù)重用FO表示，左前輪負(fù)重、右前輪負(fù)重、左支撐輪負(fù)重及右支撐輪負(fù)重分別用F1、F2、F3、F4表示；當(dāng)試驗(yàn)樣車采用驅(qū)動(dòng)輪和車體浮動(dòng)連接，而左右支撐輪和車體剛性連接，空載時(shí)，總重787 Kg，經(jīng)過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，此時(shí):Fl=IOO Kg, F2=90Kg，F(xiàn)3=72 Kg，F(xiàn)4=75Kg，F(xiàn)0=450 Kg ；當(dāng)其載重2400kg時(shí)，此時(shí)是重載，總重約3200 Kg ；Fl=1090Kg，F(xiàn)2=1060Kg, F3=280 Kg，F(xiàn)4=320Kg，F(xiàn)0=453 Kg ；由此可以看出:當(dāng)載重為2400kg時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上的力只增加:453Kg_450Kg=3kg ;在不考慮其他影響因素，按照技術(shù)人員所熟知的庫(kù)侖(Coublomb)摩擦定律經(jīng)典公式F = μ *Ν(即摩擦力等于摩擦系數(shù)乘以正壓力)，驅(qū)動(dòng)輪所能提供的驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)輪的對(duì)地正壓力成正向比例關(guān)系，故驅(qū)動(dòng)輪浮動(dòng)，支撐輪固定在載重時(shí)，極有可能使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。當(dāng)試驗(yàn)樣車采用驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪都與車體都浮動(dòng)連接，并調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪限位螺栓，當(dāng)其載重2400kg時(shí):Fl=IlOO Kg, F2=1060Kg, F3=235 Kg, F4=242Kg, F0=555Kg ；不考慮其他影響因素，按照我們所熟知的庫(kù)侖(Coublomb)摩擦定律經(jīng)典公式F =μ *Ν (即摩擦力等于摩擦系數(shù)乘以正壓力)，驅(qū)動(dòng)輪所能提供的驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)輪的對(duì)地正壓力成正向比例關(guān)系。從這個(gè)意義上講，我們發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地的正壓力在空、重載情況下相差105Kg。由于對(duì)地正壓力和載重具有6-8倍的比例關(guān)系，實(shí)施改進(jìn)后，在相同的車體結(jié)構(gòu)下，可以增加630-840Kg的載重而不打滑，換而言之，本來可能打滑的車子，在采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)后，可以正常運(yùn)行而不再打滑。以上說明僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，使得本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能完整的實(shí)施本方案，但并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，這些都是不具有創(chuàng)造性的修改。但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，包括車體(I)、驅(qū)動(dòng)輪(2)及支撐輪(3)，其特征在于:所述車體(I)分別通過第一彈性裝置(4)、第二彈性裝置(5)與所述驅(qū)動(dòng)輪(2)、支撐輪(3)浮動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一彈性裝置(4)包括與所述車體(I)固定連接的滑座(401)、與所述驅(qū)動(dòng)輪(2)固定連接的滑架(402)及設(shè)置在所述滑座(401)和所述滑架(402)之間的第一彈性體(403)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，其特征在于:所述滑架(402)包括與所述驅(qū)動(dòng)輪(2)固定的連接座(402a)、與所述連接座(402a)固定連接的支架(402b);所述滑座(401)包括上頂板(401a)、與所述上頂板(401a)連接的側(cè)板架(401b)，所述第一彈性體(403)上端與所述上頂板(401a)相連接，下端與所述支架(402b)相連接，所述側(cè)板架(401b)通過直線導(dǎo)軌(401c)與所述支架(402b)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，其特征在于:所述第二彈性裝置(5)包括與所述支撐輪(3)固定連接的支撐輪座(501)、與所述車體(I)固定連接的連接盤(502 )及設(shè)置在所述支撐輪座(501)和連接盤(502 )之間的第二彈性體(503 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，其特征在于:所述支撐輪座(501)包括與所述支撐輪(3)固定連接的座體(501a)、固定在所述座體(501a)上的連接柱(501b);所述連接盤(502)的下底面設(shè)有止口(502a)，所述止口(502a)內(nèi)安裝有軸承(504)，所述軸承(504)套裝在所述連接柱(501b)上，所述第二彈性體(503)位于所述軸承(504)下方，且套裝在所述連接柱(50Ib)上，所述連接柱(50Ib)頂端設(shè)有伸出所述軸承(504)的外螺柱，所述外螺柱上固定有限位擋塊(505)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一彈性體(403)、直線導(dǎo)軌(401c )均為兩個(gè)，所述兩個(gè)第一彈性體(403)位于所述的兩個(gè)直線導(dǎo)軌(401c)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，其特征在于:所述連接座(402a)包括連接座體(402al)、固定在所述連接座體(402al)上的下法蘭盤(402a2)、固定在所述連接座體(402al)頂端的安裝座(402a3 )，所述安裝座(402a3 )上表面的邊緣設(shè)有三個(gè)支撐板(402a31)，所述支撐板(402a31)的頂端設(shè)有兩個(gè)螺孔，所述安裝座(402a3 )的上表面向上同時(shí)向內(nèi)延伸形成連接圓臺(tái)(402a32 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，其特征在于:所述支架(402b)包括與所述下法蘭盤(402a2)螺接固定的具有中心通孔(402bll)的上法蘭盤(402bl)、與所述上法蘭盤(402bI)固定連接的加強(qiáng)板(402b2)、兩個(gè)加強(qiáng)筋(402b3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，其特征在于:所述上法蘭盤(402bl)上固定有與所述第一彈性體(403)相配合的彈簧座(402bl2)、限位塊(402b21)，所述的側(cè)板架(40Ib )包括側(cè)板(40IbI)、固定在所述側(cè)板(40IbI)上的上橫板(40lb2 )，所述上橫板(401b2)設(shè)有便于所述第一彈性體(403)穿過的貫穿孔(401b21)及位于所述限位塊(402b21)正上方的中心螺孔(401b23)，所述上頂板(401a)通過兩個(gè)上螺釘(404)與所述上橫板(40lb2)連接，所述中心螺孔(40lb23)上螺接有一限位螺釘(40Id)，所述限位螺釘(401d)下端伸出所述中心螺孔(401b23)與第三彈性體(401e)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，其特征在于:所述支撐輪(3)為兩個(gè) 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種工業(yè)車輛的浮動(dòng)裝置，包括車體、驅(qū)動(dòng)輪及支撐輪，所述車體分別通過第一彈性裝置、第二彈性裝置與所述驅(qū)動(dòng)輪、支撐輪浮動(dòng)連接。本實(shí)用新型的浮動(dòng)裝置，采用驅(qū)動(dòng)輪和支撐輪均和車體浮動(dòng)連接的方式，使得整個(gè)車輛的負(fù)載能力滿足需要，又沒有重車打滑的問題，并且避免了重載轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向傾斜的不良現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60G11/14GK202965869SQ201220492519
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者李紅雨, 周學(xué)軍, 張志宇 申請(qǐng)人:浙江諾力機(jī)械股份有限公司