本發(fā)明涉及有砟軌道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種有砟軌道快速多功能施工設(shè)備。

背景技術(shù)：

有砟軌道道床工程精密測量、起道、撥道和搗固施工技術(shù)及機械設(shè)備在國內(nèi)外樣式較多，根據(jù)目前現(xiàn)有施工技術(shù)進行分析：有砟軌道道床工程多采用傳統(tǒng)的施工工藝進行施工，均采用mdz作業(yè)車組進行起道、撥道、搗固和穩(wěn)定施工作業(yè)，該車組結(jié)構(gòu)體型較大、重，施工時容易損壞鋼軌和枕木，由于體型長，不利于道岔、安全線及到發(fā)線等短距離有砟軌道道床施工，而道岔、安全線及到發(fā)線多采用人工配合小型設(shè)備單獨進行道床施工，從而增加道床工程施工作業(yè)量，導(dǎo)致施工工期無法得到保障，并大大增加施工成本及后期維修費用，且施工過程質(zhì)量安全難以控制。

根據(jù)現(xiàn)場人力資源的投入情況進行分析：采用傳統(tǒng)施工工藝進行大面積道床工程施工時，由于施工工程量大，為保證道床工程施工安全質(zhì)量及施工進度，需投入大量的人力、物力及大小型設(shè)備進行配合大機養(yǎng)進行道床施工。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，為了降低施工成本，加快施工進度、提高生產(chǎn)效率，針對有砟軌道道床工程施工進行快速多功能施工設(shè)備的研制工作，通過現(xiàn)場實際施工情況和對傳統(tǒng)施工工藝的分析、總結(jié)進行研究，本發(fā)明提供一種有砟軌道快速多功能施工設(shè)備。技術(shù)方案如下：

一種有砟軌道快速多功能施工設(shè)備，包括水平設(shè)置的矩形主骨架，主骨架前端和后端的橫梁兩側(cè)上分別設(shè)有支撐骨架，支撐骨架底部設(shè)置有用于夾緊鋼軌的液壓夾軌裝置；還包括設(shè)置在主骨架上的多組支撐于道砟面上的升降組合支腿，升降組合支腿包括活動支撐桿及設(shè)置在活動支撐桿上的支腿液壓油缸；活動支撐桿包括用于將設(shè)備和鋼軌整體向上提升進行起道的垂直支腿，及將設(shè)備和鋼軌整體向左或向右偏移進行撥道的斜撐支腿；還包括通過連接架懸吊于主骨架橫梁上的振搗組合裝置，振搗組合裝置包括多個搗固棒，連接架上設(shè)置有用于控制并調(diào)節(jié)搗固棒插入道砟的深度的升縮液壓油缸，搗固棒上端設(shè)置有用于控制搗固頻率的電機。

進一步的，所述主骨架前端兩支撐骨架之間和后端兩支撐骨架間均設(shè)有升縮電子道尺。

更進一步的，還包括行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)包括控制裝置、行走裝置和動力裝置；控制裝置用于控制行走裝置和動力裝置；行走裝置包括設(shè)置在主骨架先后的行走輪；動力裝置包括為行走裝置提供動能的柴油發(fā)電機和總液壓油缸。

更進一步的，還包括精密測量系統(tǒng)，精密測量系統(tǒng)包括機械棱鏡和全站儀；機械棱鏡包括固定于自動液壓支撐架上的棱鏡頭，且機械棱鏡有兩組，分別安裝于設(shè)備前左端和后右端；全站儀和自動液壓支撐架通過遠程控制裝置控制。

更進一步的，所述液壓夾軌裝置包括夾設(shè)在鋼軌上的軌道夾，軌道夾通過可調(diào)式液壓油缸調(diào)節(jié)夾緊或松開。

更進一步的，所述主骨架橫梁上設(shè)有縱向運行軌道和橫向運行軌道，分別用于搗固棒做縱向移動和橫向移動。

更進一步的，所述連接架上還設(shè)有用于收集搗固棒的震動頻率和插入道砟的深度的感應(yīng)器。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明將有砟軌道道床施工精密測量、起撥道及搗固融為一體進行施工的新型多功能施工設(shè)備，通過該設(shè)備的投入使用，實現(xiàn)了在有砟軌道道床工程大面積施工快速機械化作業(yè)，由于該設(shè)備體型小，施工靈活，出在正線施工外，也可在道岔、安全線、到發(fā)線及大機停放線等等部位施工具有相同的效果，同樣有效的達到一次性施工成型的效果，計算機對施工過程中收集的各種數(shù)據(jù)進行保存、歸檔，便于在后期道床工程質(zhì)量檢查、驗收；該設(shè)備不僅在施工過程中大大減少了作業(yè)人員、物資及設(shè)備的投入，又提高了生產(chǎn)效率，降低了施工成本，全權(quán)替代了傳統(tǒng)大機養(yǎng)施工的施工工藝，同時有效的達到了有砟軌道道床施工質(zhì)量要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明有砟軌道快速多功能施工設(shè)備的平面圖。

圖2為圖1中a-a和h-h的剖面圖。

圖3為機械棱鏡的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中b-b和g-g的剖面圖。

圖5為圖1中c-c和f-f的剖面圖。

圖6為圖1中d-d和e-e的剖面圖。

圖7為圖1中i-i和m-m的剖面圖。

圖8為圖1中j-j和l-l的剖面圖。

圖9為圖1中k-k的剖面圖。

圖中：1-主骨架；2-鋼軌；3-機械棱鏡；31-棱鏡頭；32-自動液壓支撐架；4-升降組合支腿；41-支腿液壓油缸；42-活動支撐桿；5-液壓夾軌裝置；51-可調(diào)式液壓油缸；52-軌道夾；6-振搗組合裝置；61-搗固棒；62-電機；63-升縮液壓油缸；7-縱向運行軌道；8-橫向運行軌道；9-軌枕；10-主架伸縮端；11-升縮電子道尺；12-底砟；13-補砟。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。如圖1所示，一種有砟軌道快速多功能施工設(shè)備，包括水平設(shè)置的矩形主骨架1，主骨架1前端和后端的橫梁兩側(cè)上分別設(shè)有支撐骨架，支撐骨架底部設(shè)置有用于夾緊鋼軌2的液壓夾軌裝置5；還包括設(shè)置在主骨架1上的多組支撐于道砟面上的升降組合支腿4，升降組合支腿4包括活動支撐桿42及設(shè)置在活動支撐桿42上的支腿液壓油缸41；活動支撐桿42包括用于將設(shè)備和鋼軌整體向上提升進行起道的垂直支腿，及將設(shè)備和鋼軌整體向左或向右偏移進行撥道的斜撐支腿；還包括通過連接架懸吊于主骨架1橫梁上的振搗組合裝置6，振搗組合裝置6包括多個搗固棒61，連接架上設(shè)置有用于控制并調(diào)節(jié)搗固棒61插入道砟的深度的升縮液壓油缸63，搗固棒61上端設(shè)置有用于控制搗固頻率的電機62。

該設(shè)備將有砟軌道道床施工的精密測量、起道、撥道及搗固融為一體進行施工，根據(jù)不同的施工工序進行不同控制。設(shè)備分為：結(jié)構(gòu)骨架系統(tǒng)、操作室、動力系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、精密測量系統(tǒng)、起撥道系統(tǒng)、搗固系統(tǒng)、監(jiān)測裝置系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及自動化控制系統(tǒng)。其各個系統(tǒng)的工作方式和作用如下：

結(jié)構(gòu)骨架系統(tǒng)：采用前后支撐中間吊堂式骨架設(shè)置，結(jié)構(gòu)骨架由主骨架1和支撐骨架組成，設(shè)備的前后端由主骨架1的下橫梁連接支撐骨架上端、下端在鋼軌上起到支撐作用，中間懸吊其他施工裝置，主骨架1和支撐骨架全部由鋼結(jié)構(gòu)進行拼裝組成，其前后端主骨架和支撐骨架的接頭處設(shè)置升縮液壓油缸，還在支撐骨架中間設(shè)置升縮電子道尺11，如圖2所示，升縮電子道尺11可隨時檢測軌距，便于控制軌距，更方便設(shè)備從正線向道岔、到發(fā)線和安全線進行施工作業(yè)。

操作室：是由控制裝置、計算機控制系統(tǒng)和顯示監(jiān)控系統(tǒng)組成；控制裝置主要控制管理該快速多功能施工設(shè)備的行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)；計算機控制系統(tǒng)和顯示監(jiān)控系統(tǒng)將管理控制精密測量系統(tǒng)、起撥道系統(tǒng)、搗固系統(tǒng)、監(jiān)測裝置系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)；顯示監(jiān)控系統(tǒng)將各個工序施工參數(shù)、檢測的數(shù)據(jù)及設(shè)備的運行情況通過crt畫面顯示出來，便于操作人員可隨時進行調(diào)出crt畫面來控制各裝置的運行。

動力系統(tǒng)：是由柴油發(fā)電機、總電機和各分電機組成，利用柴油發(fā)電機發(fā)電將動能轉(zhuǎn)化為電能，再由電能通過總液壓油缸轉(zhuǎn)化為動能為設(shè)備提供動力，使設(shè)備行走，同時為設(shè)備的總電機和分電機提供電能，通過總電機來控制各個分電機，使設(shè)備各個裝置正常運行。

行走系統(tǒng)：是由控制裝置、行走裝置和動力裝置組成，控制裝置設(shè)置與操作室內(nèi)，利用操作按鈕可控制行走裝置和動力裝置；行走裝置與主骨架進行連接，為了適用于有砟軌道道床施工，并確保該設(shè)備行走安全，在鋼結(jié)構(gòu)主骨架前、后各設(shè)置2個行走輪。在施工時，為確保該設(shè)備行走精度要求，采用液壓控制設(shè)備行走；施工完成后，利用發(fā)電機帶產(chǎn)生的電能帶動設(shè)備行走，動力裝置主要是由柴油發(fā)電機和總液壓油缸為行走裝置提供動能，經(jīng)過一系列的動力傳遞，最后傳到行走輪的整個機械布置的過程。

精密測量系統(tǒng)：是由棱鏡頭31、自動液壓支撐架32及全站儀組成。如圖3所示，棱鏡頭31安裝在自動液壓支撐架32上，通過液壓進行自動調(diào)節(jié)支撐腿達到棱鏡調(diào)平，棱鏡組合裝置在主骨架上橫梁頂交叉設(shè)置，一個安裝在設(shè)備前左端，另一個安裝在后右端。在測量人員采用全站儀測量時，便于復(fù)核、校核設(shè)備主骨架結(jié)構(gòu)是否符合要求；并在測量人員將全站儀進行架設(shè)、調(diào)平、校核及后視完成后，利用計算機局域網(wǎng)將全站儀與計算機和遠程遙控裝置進行配套連接，通過計算機或遠程遙控裝置進行隨時控制全站儀進行測量，并利用計算機可控制自動液壓支架進行調(diào)平棱鏡，方便在施工過程中有效達到測量精度要求。

起撥道系統(tǒng)：是由前后左中右各3個升降組合支腿、液壓護夾軌組合裝置組成。如圖4所示，升降組合支腿包含支腿液壓油缸41及活動支撐桿，活動支撐桿42包括用于將設(shè)備和鋼軌整體向上提升進行起道的垂直支腿，及將設(shè)備和鋼軌整體向左或向右偏移進行撥道的斜撐支腿。施工過程中，將設(shè)備上部荷載進行卸載，首先利用液壓護夾軌組合裝置將鋼軌夾住，再利用前后左中右各3個升降組合支腿支撐在道砟面上將設(shè)備和鋼軌整體提升，達到起道的作用。若需進行撥道，則利用斜撐支腿中的液壓油缸進行升縮，使設(shè)備整體向左或向右進行偏移，達到撥道的作用。如圖5所示，液壓夾軌裝置5包括夾設(shè)在鋼軌2上的軌道夾52，軌道夾52通過可調(diào)式液壓油缸51調(diào)節(jié)夾緊或松開。液壓護夾軌組合裝置中的軌道夾在起撥道時可進行夾軌，而在正常行走或其他裝置運行時，可進行護軌，避免在施工過程中損壞軌道。

搗固系統(tǒng)：如圖6和圖7所示，還包括通過連接架懸吊于主骨架1橫梁上的振搗組合裝置6，振搗組合裝置6包括多個搗固棒61，連接架上設(shè)置有用于控制并調(diào)節(jié)搗固棒61插入道砟的深度的升縮液壓油缸63，搗固棒61上端設(shè)置有用于控制搗固頻率的電機62。本實施例采用插入式搗固器進行道床道砟搗固，該設(shè)備設(shè)置安裝兩排八組共16個插入式搗固棒懸吊于主骨架橫梁上。在主骨架上橫梁前后設(shè)置2排各3段，便于搗固棒縱向移動，在橫向連接架上設(shè)置2排各4段橫向運行軌道，便于搗固棒橫向移動，在搗固道砟時，可縱橫向移動全方位搗固道砟。為了方便施工，設(shè)置2個插入式搗固棒為一小組共2排前后各4組，在橫向運行軌道下部連接1個可調(diào)式液壓油缸來調(diào)節(jié)2個插入式搗固棒的高低，控制并調(diào)節(jié)搗固棒插入道砟的深度；設(shè)置1個電機控制1個搗固棒頭，在施工時，利用安裝在連接架上的感應(yīng)器來收集搗固棒的震動頻率和插入道砟的深度，每排搗固棒的搗固頻率和插入深度一致，可在crt畫面單獨顯示模擬畫面，并進行設(shè)置分層搗固頻率先大后小)，當(dāng)搗固棒每層的震動頻率達到計算機設(shè)置的預(yù)定數(shù)值時，計算機將自動開啟可調(diào)式液壓油缸進行上升進入下一層搗固，在搗固過程中，計算機可根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)進行自動調(diào)節(jié)震動頻率和插入道砟的深度，有效的達到設(shè)計規(guī)范要求。

監(jiān)測裝置系統(tǒng)：是由各種傳感裝置、數(shù)據(jù)通訊裝置組成，感應(yīng)接收處理器及數(shù)據(jù)輸送機安裝在操作室，并連接計算機；并在結(jié)構(gòu)骨架系統(tǒng)、操作室、動力系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、精密測量系統(tǒng)、起撥道系統(tǒng)、搗固系統(tǒng)等各個系統(tǒng)的重點部位單獨設(shè)置各種傳感器，各系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通訊裝置獨立收集所需各類感應(yīng)裝置監(jiān)測數(shù)據(jù)，并輸送至計算機中，通過計算機所收集的數(shù)據(jù)進行分析、記錄歸檔，并發(fā)出相應(yīng)的指令，控制設(shè)備運行。

液壓系統(tǒng)：包括動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件和液壓油，液壓系統(tǒng)分為總液壓油泵、變量泵、分配閥及各個可調(diào)式分液壓油泵組成，通過計算機程序控制總液壓油泵、變量泵、分配閥及各個可調(diào)式分液壓油泵進行運轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)骨架系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、精密測量系統(tǒng)、起撥道系統(tǒng)、搗固系統(tǒng)等各個系統(tǒng)內(nèi)的液壓裝置獨立設(shè)置、單獨控制，在施工時，根據(jù)施工工序計算機將自動開啟各系統(tǒng)的液壓裝置運行。

自動化控制系統(tǒng)：根據(jù)對一種有砟軌道快速多功能施工設(shè)備在有砟軌道道床施工工藝和過程生產(chǎn)管理特點分析，自動化控制系統(tǒng)必須滿足對現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的檢測、各個裝置的控制及生產(chǎn)過程管理的顯示、數(shù)據(jù)的收集、處理及數(shù)據(jù)通訊，為實現(xiàn)此目的，自動化控制系統(tǒng)應(yīng)由四部分組成，即計算機控制系統(tǒng)、顯示監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)，即各系統(tǒng)的控制原理為：

1）計算機控制系統(tǒng)：按照設(shè)計圖紙及規(guī)范要求、設(shè)備運行及生產(chǎn)過程中達到各個指標(biāo)等等，通過計算機編程專業(yè)人員按此自動化控制系統(tǒng)的目的進行編制計算機控制系統(tǒng)程序，在施工過程中，通過在計算機程序中輸入設(shè)計圖紙及規(guī)范數(shù)據(jù)參數(shù)，可利用計算機對設(shè)備及各個裝置的運行及施工生產(chǎn)的全過程進行實時控制，并能按照設(shè)計圖紙要求進行施工現(xiàn)場設(shè)備全自動化控制管理，并將施工過程中檢測的各個數(shù)據(jù)進行記錄，并保存，便于后期對混凝土質(zhì)量的檢查、驗收。

2）顯示監(jiān)控系統(tǒng)：采用crt畫面顯示，主畫面和各分系統(tǒng)畫面能動態(tài)顯示各個設(shè)備施工過程的運行情況運行、停止、故障等和工藝數(shù)據(jù)，有文字顯示操作，并能反映出操作的結(jié)果及顯示發(fā)生故障的部位和時間等功能，重要的數(shù)據(jù)，如測量數(shù)據(jù)、線路偏距、軌距、起道高度、搗固棒搗固頻率和插入深度，設(shè)備運行的速度、及故障發(fā)生的位置和時間等等，應(yīng)有專門的數(shù)據(jù)顯示，主要裝置運行的情況采用燈光指示，設(shè)置報警，并在主骨架上安裝小型攝像頭，隨時觀察設(shè)備的運行情況，可任意調(diào)控觀察各個crt畫面。

3）數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)：數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)是利用結(jié)構(gòu)骨架系統(tǒng)、操作室、動力系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、精密測量系統(tǒng)、起撥道系統(tǒng)、搗固系統(tǒng)等各個系統(tǒng)的重點部位單獨設(shè)置各種感應(yīng)裝置進行各施工工藝數(shù)據(jù)檢測收集，將收集的數(shù)據(jù)傳送至計算機，計算機利用輸入在計算機程序數(shù)據(jù)進行判別，并發(fā)出指令。

設(shè)備運行按照有砟軌道道床施工工藝進行，當(dāng)進入每一道工序時，操作者可通過鍵盤輸入啟停命令，該工序的監(jiān)測裝置和執(zhí)行裝置進行單獨運行，單獨控制，crt畫面顯示該工序施工的部位和監(jiān)測的數(shù)據(jù)。

4）執(zhí)行系統(tǒng)：利用采油發(fā)電機為設(shè)備提供動能和電能，在正常行走時，采用電能驅(qū)動設(shè)備運行。在施工時，通過將發(fā)電機提供的電能進行轉(zhuǎn)換，利用液壓裝置驅(qū)動設(shè)備行走，方便控制設(shè)備運行的距離，當(dāng)設(shè)備運行至施工段時，操作人員先進行檢查各個裝置是否安裝到位進行初調(diào)，并啟動各個裝置進行空轉(zhuǎn)，檢查各個裝置是否運行正常，在初調(diào)的同時，測量人員架設(shè)好全站儀，并校核、后視，同時操作人員進行建立局域網(wǎng)，通過計算機連接測量儀器和遠程遙控裝置，并檢查控制裝置是否滿足要求。

當(dāng)初調(diào)完成后，操作人員啟動設(shè)備棱鏡自動調(diào)平按鈕，使設(shè)備頂?shù)睦忡R通過自動液壓支撐架進行自動調(diào)平，調(diào)平后，計算機自動控制全站儀進行測量設(shè)備頂?shù)那昂罄忡R來校核設(shè)備，校核過程中，操作人員可根據(jù)crt畫面顯示的數(shù)據(jù)進行調(diào)整設(shè)備，從而達到二次精調(diào)的效果。

當(dāng)設(shè)備和測量儀器二次精調(diào)完成后，操作人員利用全站儀進行測量設(shè)備前后50m軌道頂面標(biāo)高和軌道偏距，通過導(dǎo)入計算機程序內(nèi)軌道線內(nèi)的參數(shù)進行計算機程序分析、計算，在計算機crt畫面顯示和遠程遙控器上顯示相關(guān)數(shù)據(jù)，通過全站儀精密測量、計算機程序分析計算的相關(guān)數(shù)據(jù)，計算機自動下達設(shè)備運行指令，首先起道、撥道系統(tǒng)進行運行，先命令升降組合支腿下降至道砟面受力，再通過液壓護夾軌組合裝置中的可調(diào)式液壓油缸進行夾住鋼軌，利用升降支腿上的可調(diào)液壓油缸進行調(diào)節(jié)升高，通過作用力與反作用力的原理進行提升鋼軌，并通過全站儀測量數(shù)據(jù)計算出的起道高度和撥道的偏距，在提升鋼軌的同時，伸縮斜支腿的可調(diào)式液壓油缸進行撥道，全站儀通過設(shè)備頂?shù)睦忡R進行校核數(shù)據(jù)，并利用安裝在設(shè)備上的各種感應(yīng)器進行收集數(shù)據(jù)，計算機分析、計算，確保一次性達到設(shè)定的起道、撥道量。

起道、撥道完成后，計算機將再次下達命令使搗固系統(tǒng)運行，兩排八組共16個插入式搗固棒同時運行，各個組單獨控制，同時利用可調(diào)式液壓油缸下降至道砟內(nèi)按照計算機設(shè)置的頻率進行分層搗固，每層搗固達到規(guī)定時間后，可調(diào)式液壓油缸自動上升進入下一層繼續(xù)搗固，直至起道高度的最后一層搗固完成，搗固完成后，全站儀將再一次復(fù)核軌面標(biāo)高和軌道偏距，直到滿足設(shè)計要求為止，一種有砟軌道快速多功能施工設(shè)備將該段道床施工的起道、撥道和搗固完成后，計算機將啟動還原按鈕，設(shè)備卸載還原至初始狀態(tài)，完成后，計算機命令使設(shè)備向前移動，利用總液壓油缸給設(shè)備動力，精確的運行至下一施工段，重復(fù)上述工序繼續(xù)施工。

設(shè)備達到的設(shè)計要求為：

1）采用操作人員控制計算機對該設(shè)備施工生產(chǎn)全過程進行實時控制，能對有砟軌道道床工程精密測量、起道、撥道及搗固進行自動化控制及管理。

2）各施工工序過程采用crt畫面顯示，主畫面和各分系統(tǒng)畫面能動態(tài)顯示施工工藝數(shù)據(jù)和運行情況運行、停止、故障等。

3）通過計算機進行施工過程數(shù)據(jù)的收集、分析、統(tǒng)計、記錄和打印，并完成其對各工序出現(xiàn)故障的位置和時間進行自動記錄。

在施工前期，待有砟軌道道床底砟鋪設(shè)、軌道鋪設(shè)施工完成后，首先進行有砟軌道道床起道、撥道、搗固試驗段施工，通過試驗段施工確定出適用于一種有砟軌道快速多功能施工設(shè)備各個工序的施工參數(shù)，待施工參數(shù)確定后，方可采用有砟軌道快速多功能施工設(shè)備進行大面積施工，具體的施工過程分以下幾個步驟實施：

第一步：檢查設(shè)備自動化控制系統(tǒng)運行程序正常，并將確定的各工序的施工參數(shù)輸入快速多功能施工設(shè)備計算機程序中，確保導(dǎo)入數(shù)據(jù)無誤。

第二步：在有砟軌道道床底砟鋪設(shè)、軌道鋪設(shè)完成，按照設(shè)計規(guī)范要求調(diào)整、校核后，并由測量人員在擋砟墻頂放樣出線路樁號，便于道床工程施工時校核軌道位置。

第三步：采用人工或吊車將有砟軌道快速多功能施工設(shè)備結(jié)構(gòu)骨架及各個子裝置運至施工現(xiàn)場，人工開始進行拼裝，拼裝完成后，先進行初步調(diào)整鋼構(gòu)骨架及各個系統(tǒng)裝置。

第四步：人工將快速多功能施工設(shè)備鋼構(gòu)骨架及各個系統(tǒng)裝置進行二次精調(diào)，精調(diào)完成后，打開開啟按鈕，啟動柴油發(fā)電機進行發(fā)電，并驅(qū)動動設(shè)備運行，在正常行走時，采用電能驅(qū)動設(shè)備運行，在施工時，通過將發(fā)電機提供的電能進行轉(zhuǎn)換，利用液壓裝置驅(qū)動設(shè)備行走，方便控制設(shè)備運行的距離，當(dāng)設(shè)備運行至施工段時，操作人員先進行檢查各個裝置是否安裝到位進行初調(diào)，并啟動各個裝置進行空轉(zhuǎn)，檢查各個裝置是否運行正常，在初調(diào)的同時，測量人員架設(shè)好全站儀，并校核、后視，同時操作人員進行建立局域網(wǎng)，通過計算機連接測量儀器和遠程遙控裝置，并檢查控制裝置是否滿足要求。

第五步：當(dāng)初調(diào)完成后，操作人員啟動設(shè)備棱鏡自動調(diào)平按鈕，使設(shè)備頂?shù)睦忡R通過自動液壓支撐架進行自動調(diào)平，調(diào)平后，計算機自動控制全站儀進行測量設(shè)備頂?shù)那昂罄忡R來校核設(shè)備，校核過程中，操作人員可根據(jù)crt畫面顯示的數(shù)據(jù)進行調(diào)整設(shè)備，從而達到二次精調(diào)的效果。

第六步：當(dāng)設(shè)備和測量儀器二次精調(diào)完成后，操作人員利用全站儀進行測量設(shè)備前后100m軌道頂面標(biāo)高和軌道偏距，通過導(dǎo)入計算機程序內(nèi)軌道線內(nèi)的參數(shù)進行計算機程序分析、計算，在計算機crt畫面顯示和遠程遙控器上顯示相關(guān)數(shù)據(jù)，通過全站儀精密測量、計算機程序分析計算的相關(guān)數(shù)據(jù)，計算機自動下達設(shè)備運行指令，首先起道、撥道系統(tǒng)進行運行，先命令升降組合支腿下降至道砟面受力，再通過液壓護夾軌組合裝置中的可調(diào)式液壓油缸進行夾住鋼軌，利用升降支腿上的可調(diào)液壓油缸進行調(diào)節(jié)升高，通過作用力與反作用力的原理進行提升鋼軌，并通過全站儀測量數(shù)據(jù)計算出的起道高度和撥道的偏距，在提升鋼軌的同時，伸縮斜支腿的可調(diào)式液壓油缸進行撥道，全站儀通過設(shè)備頂?shù)睦忡R進行校核數(shù)據(jù)，并利用安裝在設(shè)備上的各種感應(yīng)器進行收集數(shù)據(jù)，計算機分析、計算，確保一次性達到設(shè)定的起道、撥道量。

第七步：起道、撥道完成后，計算機將再次下達命令使搗固系統(tǒng)運行，兩排八組共16個插入式搗固棒同時運行，各個組單獨控制，同時利用可調(diào)式液壓油缸下降至道砟內(nèi)按照計算機設(shè)置的頻率進行分層搗固，每層搗固達到規(guī)定時間后，可調(diào)式液壓油缸自動上升進入下一層繼續(xù)搗固，直至起道高度的最后一層搗固完成，搗固完成后，全站儀將再一次復(fù)核軌面標(biāo)高和軌道偏距，直到滿足設(shè)計要求為止，一種有砟軌道快速多功能施工設(shè)備將該段道床施工的起道、撥道和搗固完成后，計算機將啟動還原按鈕，設(shè)備卸載還原至初始狀態(tài)，完成后，計算機命令使設(shè)備向前移動，利用總液壓油缸給設(shè)備動力，精確的運行至下一施工段，重復(fù)上述工序步驟繼續(xù)施工。

本實施例的設(shè)備適用于有砟軌道道床工程大面積有砟軌道快速多功能施工設(shè)備正線施工，也可用于道岔、安全線、到發(fā)線及大機停放線等道床工程施工，并能有效的達到自動化技術(shù)控制有砟軌道道床工程的精密測量、起撥道及搗固融為一體，有效的達到一次性施工成型的效果，通過發(fā)明該有砟軌道快速多功能施工設(shè)備，不僅解決了傳統(tǒng)施工工藝的弊端及缺點，更加實現(xiàn)了施工過程信息化管理，既有效的達到了施工現(xiàn)場收集數(shù)據(jù)與施工過程實驗檢測數(shù)據(jù)的復(fù)核，又便于在后期對道床工程質(zhì)量的檢查與驗收工作；該設(shè)備構(gòu)造簡單、運行安全可靠、施工方便，既保證了施工質(zhì)量安全要求，又有效的提高工作效率，加快施工進度，降低施工成本。