本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別涉及一種懸掛式單軌交通波紋腹板軌道梁。

背景技術(shù)：

懸掛式單軌交通系統(tǒng)即空中軌道列車，軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。現(xiàn)有軌道梁采用鋼筋混凝土或者常規(guī)鋼板預制結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量較大，預制加工、運輸和現(xiàn)場安裝難度較大，施工成本較高，施工安全風險較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種質(zhì)量較輕、預制加工、運輸和現(xiàn)場安裝難度低、施工成本較低，且施工安全的懸掛式單軌交通波紋腹板軌道梁。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：懸掛式單軌交通波紋腹板軌道梁，它包括波紋腹板軌道梁本體、車輛轉(zhuǎn)向架導向輪導軌和車輛轉(zhuǎn)向架行走板；

車輛轉(zhuǎn)向架導向輪導軌和車輛轉(zhuǎn)向架行走板設(shè)置在波紋腹板軌道梁本體上；

所述的波紋腹板軌道梁本體包括軌道梁本體上肢管、軌道梁本體下肢管、頂部波紋腹板、側(cè)壁波紋腹板、底部波紋腹板、頂部加強龍骨、側(cè)壁加強龍骨以及底部加強龍骨；

頂部波紋腹板、側(cè)壁波紋腹板和底部波紋腹板采用冷加工成型，頂部波紋腹板、側(cè)壁波紋腹板以及底部波紋腹板的厚度不小于2mm，不大于12mm；

波紋腹板軌道梁的兩側(cè)設(shè)置若干段側(cè)壁波紋腹板，各段側(cè)壁波紋腹板之間設(shè)置側(cè)壁加強龍骨，兩側(cè)壁波紋腹板和/或側(cè)壁加強龍骨的頂部固定連接軌道梁本體上肢管，軌道梁本體上肢管之間設(shè)置頂部波紋腹板和/或頂部加強龍骨，頂部波紋腹板之間設(shè)置頂部加強龍骨；兩側(cè)壁波紋腹板和/或側(cè)壁加強龍骨的底部固定連接軌道梁本體下肢管，軌道梁本體下肢管上安裝底部波紋腹板和/或底部加強龍骨，底部波紋腹板之間設(shè)置底部加強龍骨。波紋腹板軌道梁本體，主要采用方管、矩形管、h型鋼、工字鋼等截面型材作為肢管，通過波紋腹板連接組成的底部開口的箱形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選方式，側(cè)壁波紋腹板和/或側(cè)壁加強龍骨固定安裝車輛轉(zhuǎn)向架導向輪導軌。

作為優(yōu)選方式，車輛轉(zhuǎn)向架行走板安裝在底部波紋腹板和/或底部加強龍骨上。

作為優(yōu)選方式，頂部波紋腹板上設(shè)置有用于防止積水、積灰的軌道梁本體上平面蓋板。

作為優(yōu)選方式，底部波紋腹板上設(shè)置有軌道梁本體底部波紋腹板封板。

作為優(yōu)選方式，頂部加強龍骨和/或側(cè)壁加強龍骨和/或底部加強龍骨可采用方管、矩形管、h型鋼、工字鋼。

作為優(yōu)選方式，軌道梁本體上肢管和/或軌道梁本體下肢管可采用方管、矩形管、h型鋼或工字鋼。

作為優(yōu)選方式，軌道梁本體上肢管和軌道梁本體下肢管的強度等級不低于q235b。

作為優(yōu)選方式，頂部波紋腹板、側(cè)壁波紋腹板以及底部波紋腹板的強度等級不低于q235b；頂部波紋腹板、側(cè)壁波紋腹板以及底部波紋腹板的波形沿軌道梁長度方向延伸。

作為優(yōu)選方式，車輛轉(zhuǎn)向架行走板沿軌道梁長度方向通長布置。

作為優(yōu)選方式，軌道梁本體底部波紋腹板封板沿軌道梁長度方向通長布置。

本發(fā)明的有益效果是：(1)波紋腹板較薄，制成的軌道梁相對傳統(tǒng)的平面腹板軌道梁質(zhì)量較輕，便于運輸和安裝，施工成本較低，施工安全。(2)采用波紋腹板替代傳統(tǒng)懸掛式單軌交通軌道梁的平面腹板，可有效發(fā)揮波紋腹板的性能優(yōu)勢，如采用較薄的厚度，通過腹板波折大大提高軌道梁的平面外剛度；具有較高的抗剪屈曲能力；不需要設(shè)置外加勁肋，就可提供較好的抗屈曲及局部承壓性能；波折工藝采用冷加工，其疲勞壽命較焊接結(jié)構(gòu)有較大提升。(3)使軌道梁的用鋼量大幅下降，經(jīng)濟性明顯提高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明波紋腹板軌道梁斷面圖；

圖2為本發(fā)明波紋腹板軌道梁加強龍骨處斷面圖；

圖3為本發(fā)明波紋腹板軌道梁三維軸測圖；

圖4為本發(fā)明波紋腹板軌道梁局部三維軸測圖；

圖中，1.1-軌道梁本體上肢管，1.2-軌道梁本體下肢管，1.3-頂部波紋腹板，1.4-軌道梁本體上平面蓋板，1.5-側(cè)壁波紋腹板，1.6-底部波紋腹板，1.7-軌道梁本體底部波紋腹板封板，1.8-頂部加強龍骨，1.9-側(cè)壁加強龍骨，1.10-底部加強龍骨，2-車輛轉(zhuǎn)向架導向輪導軌，3-車輛轉(zhuǎn)向架行走板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖進一步詳細描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但本發(fā)明的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1～圖4所示，懸掛式單軌交通波紋腹板軌道梁，它包括波紋腹板軌道梁本體、車輛轉(zhuǎn)向架導向輪導軌2和車輛轉(zhuǎn)向架行走板3；

車輛轉(zhuǎn)向架導向輪導軌2和車輛轉(zhuǎn)向架行走板3設(shè)置在波紋腹板軌道梁本體上；

所述的波紋腹板軌道梁本體包括軌道梁本體上肢管1.1、軌道梁本體下肢管1.2、頂部波紋腹板1.3、側(cè)壁波紋腹板1.5、底部波紋腹板1.6、頂部加強龍骨1.8、側(cè)壁加強龍骨1.9以及底部加強龍骨1.10；

頂部波紋腹板1.3、側(cè)壁波紋腹板1.5和底部波紋腹板1.6采用冷加工成型，冷加工包括冷軋、冷拔、冷鍛、沖壓、冷擠壓、彎折等，波紋腹板波折工藝采用冷加工，其疲勞壽命較焊接結(jié)構(gòu)有較大提升；頂部波紋腹板1.3、側(cè)壁波紋腹板1.5以及底部波紋腹板1.6的厚度不小于2mm，不大于12mm；

波紋腹板軌道梁的兩側(cè)設(shè)置若干段側(cè)壁波紋腹板1.5，各段側(cè)壁波紋腹板1.5之間設(shè)置側(cè)壁加強龍骨1.9，兩側(cè)壁波紋腹板1.5和/或側(cè)壁加強龍骨1.9的頂部固定連接軌道梁本體上肢管1.1，軌道梁本體上肢管1.1之間設(shè)置頂部波紋腹板1.3和/或頂部加強龍骨1.8，頂部波紋腹板1.3之間設(shè)置頂部加強龍骨1.8；兩側(cè)壁波紋腹板1.5和/或側(cè)壁加強龍骨1.9的底部固定連接軌道梁本體下肢管1.2，軌道梁本體下肢管1.2上安裝底部波紋腹板1.6和/或底部加強龍骨1.10，底部波紋腹板1.6之間設(shè)置底部加強龍骨1.10。

優(yōu)選地，側(cè)壁波紋腹板1.5和/或側(cè)壁加強龍骨1.9固定安裝車輛轉(zhuǎn)向架導向輪導軌2，車輛轉(zhuǎn)向架導向輪導軌2采用槽鋼或焊接組合c形截面，開口朝內(nèi)，與側(cè)壁波紋腹板1.5和/或側(cè)壁加強龍骨1.9固定連接。

優(yōu)選地，車輛轉(zhuǎn)向架行走板3安裝在底部波紋腹板1.6和/或底部加強龍骨1.10上。

優(yōu)選地，頂部波紋腹板1.3上設(shè)置有用于防止積水、積灰的軌道梁本體上平面蓋板1.4，厚度較薄，用于防止頂部波紋腹板1.3波形內(nèi)積水積灰。

優(yōu)選地，底部波紋腹板1.6上設(shè)置有軌道梁本體底部波紋腹板封板1.7。

優(yōu)選地，頂部加強龍骨1.8和/或側(cè)壁加強龍骨1.9和/或底部加強龍骨1.10可采用方管、矩形管、h型鋼、工字鋼等截面。頂部加強龍骨1.8、側(cè)壁加強龍骨1.9和底部加強龍骨1.10在同一斷面內(nèi)，至少在軌道梁桁架端頭和跨度三分點處設(shè)置一道(頂部加強龍骨1.8、側(cè)壁加強龍骨1.9和底部加強龍骨1.10構(gòu)成倒u型結(jié)構(gòu))。

優(yōu)選地，軌道梁本體上肢管1.1和/或軌道梁本體下肢管1.2可采用方管、矩形管、h型鋼、工字鋼等截面，材質(zhì)為鋼材。

優(yōu)選地，軌道梁本體上肢管1.1和軌道梁本體下肢管1.2的強度等級不低于q235b。

優(yōu)選地，頂部波紋腹板1.3、側(cè)壁波紋腹板1.5以及底部波紋腹板1.6的強度等級不低于q235b；頂部波紋腹板1.3通過焊接與軌道梁本體上肢管1.1連接；側(cè)壁波紋腹板1.5通過焊接與軌道梁本體上肢管1.1和軌道梁本體下肢管1.2固定，底部波紋腹板1.6與軌道梁本體底部波紋腹板封板1.7焊接；頂部波紋腹板1.3、側(cè)壁波紋腹板1.5以及底部波紋腹板1.6的波形沿軌道梁長度方向延伸。底部波紋腹板1.6的波高高于(或明顯高于)側(cè)壁波紋腹板1.5的波高，以提供更大的抗彎剛度。

優(yōu)選地，車輛轉(zhuǎn)向架行走板3沿軌道梁長度方向通長布置，一般采用鋼板，兩側(cè)與底部加強龍骨1.10固定連接，同時與底部波紋腹板1.6間斷連接。

優(yōu)選地，軌道梁本體底部波紋腹板封板1.7沿軌道梁長度方向通長布置，作為底部波紋腹板1.6的封板。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，應當指出的是，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。