本發(fā)明屬于無(wú)砟軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于無(wú)砟軌道的裝配式限位結(jié)構(gòu)及具有該限位結(jié)構(gòu)的無(wú)砟軌道。

背景技術(shù)：

無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。無(wú)砟軌道與有砟軌道相比，避免了道砟飛濺，平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，正在越來(lái)越多地被應(yīng)用。

板式無(wú)砟軌道構(gòu)造主要涉及軌道板、瀝青砂漿或自密實(shí)混凝土充填層、底座或支承層等結(jié)構(gòu)，其中底座或支承層采用混凝土結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)于底座或支承層上的瀝青砂漿或自密實(shí)混凝土充填層是無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)調(diào)整和支承傳力的結(jié)構(gòu)層。目前，我國(guó)板式無(wú)砟軌道型式主要有crtsⅰ型板式、crtsⅱ型板式和crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道。crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道為單元板，板與板之間不縱連，不設(shè)橫向擋塊，鋪設(shè)在現(xiàn)澆的具有凸型擋臺(tái)的鋼筋混凝土底座上，由凸型擋臺(tái)限位。crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道板與板之間縱連，通過(guò)縱向精扎螺紋鋼筋和張拉鎖件形成縱連結(jié)構(gòu)，設(shè)有橫向擋塊。crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土充填層與底座間采用將方形凸臺(tái)(或凹槽)分別設(shè)置在自密實(shí)混凝土層兩側(cè)的限位方式。例如專(zhuān)利文獻(xiàn)cn105200868a中公開(kāi)的一種預(yù)制板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，其中披露了一種限位結(jié)構(gòu)，其中軌道板是中間透空框架形式(貫通孔)，底座上與預(yù)制軌道板中間貫通孔相對(duì)應(yīng)設(shè)置限位凸臺(tái)，給限位凸臺(tái)為單個(gè)或多個(gè)，用于在橫向和縱向上對(duì)軌道板進(jìn)行限位。

上述板式無(wú)砟軌道型式的限位方式的可拆裝性較差，一旦軌道板發(fā)生傷損病害，維修十分不便；另外，上述的限位結(jié)構(gòu)在受力和變形要求上也存在不足。因此有必要設(shè)計(jì)一種裝配式無(wú)砟軌道限位結(jié)構(gòu)，以解決目前板式無(wú)砟軌道的限位結(jié)構(gòu)對(duì)軌道板限位存在的維護(hù)保養(yǎng)不便的問(wèn)題，同時(shí)改進(jìn)目前限位結(jié)構(gòu)的受力變形要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種用于無(wú)砟軌道的裝配式限位結(jié)構(gòu)，其通過(guò)優(yōu)化的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在軌道板側(cè)邊以及底座上設(shè)置凹槽，并裝配可拆裝的限位塊，從而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板的可拆裝式限位，不但限位受力變形滿(mǎn)足要求，而且十分便于后續(xù)軌道板的拆裝維修。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于無(wú)砟軌道的裝配式限位結(jié)構(gòu)，設(shè)置在軌道板與其底座之間以對(duì)兩者進(jìn)行限位，其特征在于，該限位結(jié)構(gòu)包括：

限位本體，其開(kāi)有貫通相對(duì)兩端面的通孔，且該限位本體相對(duì)兩端面的其中一端面上開(kāi)有一定深度的凹槽；

設(shè)置在軌道板上的第一限位孔，其與所述限位本體外形輪廓匹配，以用于嵌套所述限位本體的一端；

開(kāi)設(shè)在底座上的第二限位孔，其外形輪廓與所述限位本體輪廓匹配，以用于所述限位本體的另一端插入其中；以及

限位齒，其開(kāi)設(shè)在所述第二限位孔底部，其與所述限位本體端面上的凹槽匹配以用于所述限位本體一端插入其中時(shí)所述限位齒可與所述凹槽匹配，該限位齒上開(kāi)設(shè)有螺栓孔，并在所述限位本體插入所述第二限位孔時(shí)可與所述限位本體上的通孔貫通，從而螺栓可穿過(guò)上述通孔后插入所述螺栓孔進(jìn)行連接以實(shí)現(xiàn)將限位本體可拆裝地固定在所述底座上，并通過(guò)限位本體與第一限位孔的匹配實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板的限位。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位本體可為圓柱體、長(zhǎng)方體、長(zhǎng)圓體或橢圓體結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道板上的第一限位孔開(kāi)設(shè)在軌道板的兩鋼軌外側(cè)側(cè)邊上，并位于軌道板連接端端部，即其形成為與限位本體輪廓匹配的1/4孔，兩軌道板對(duì)接時(shí)其對(duì)應(yīng)端部的第一限位孔可拼合形成與限位本體外周輪廓匹配的半孔結(jié)構(gòu)，以在限位本體插入其中后可保持對(duì)兩軌道板的限位。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，待連接的軌道板每個(gè)端部上的所述第一限位孔的數(shù)量為兩個(gè)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位齒為條形塊，其凸出設(shè)置在第二限位孔孔底。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位齒上開(kāi)設(shè)的螺栓孔數(shù)量與貫通限位本體相對(duì)兩端面的通孔數(shù)量一致。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位齒上開(kāi)設(shè)的螺栓孔內(nèi)設(shè)置有預(yù)埋套管。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位本體為預(yù)制混凝土塊或鋼塊。

按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種具有上述限位結(jié)構(gòu)的裝配式無(wú)砟軌道。

總體而言，通過(guò)本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

(1)本發(fā)明的限位結(jié)構(gòu)中，通過(guò)將限位本體與底座的螺栓連接，形成可拆裝的限位連接，從而可以方便限位結(jié)構(gòu)的拆裝實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板的可拆裝式維修或更換處理；

(2)本發(fā)明的限位結(jié)構(gòu)采用在軌道板上開(kāi)設(shè)其孔壁輪廓與限位本體結(jié)構(gòu)的外形輪廓相匹配的限位孔結(jié)構(gòu)，使限位本體嵌套安裝其中，并將限位本體固定在底座，從而可使得軌道板的橫向和縱向位移得到可靠穩(wěn)定控制；

(3)本發(fā)明的限位結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板的可拆裝式限位，不但限位受力變形滿(mǎn)足要求，而且十分便于后續(xù)軌道板的拆裝維修。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)的第一限位孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)的第二限位孔的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)在無(wú)砟軌道中的裝配應(yīng)用中的示意圖。

在所有附圖中，同樣的附圖標(biāo)記表示相同的技術(shù)特征，具體為：10-限位本體，11-通孔，12-限位凹槽，20-第一限位孔，30-第二限位孔，31-限位齒，32-螺栓孔，33-預(yù)埋套管。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)的第一限位孔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)的第二限位孔的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)在無(wú)砟軌道中的裝配應(yīng)用中的分解示意圖。

如圖1所示，本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于裝配式無(wú)砟軌道的可拆裝式限位結(jié)構(gòu)，其裝配設(shè)置在軌道板與其底座之間，以對(duì)兩者進(jìn)行限位，即在軌道板精調(diào)后安裝預(yù)制限位結(jié)構(gòu)，其插入軌道板和底座之中，從而限制軌道板在底座的橫向和/或縱向上的位移。

具體地，如圖1-4所示，該限位結(jié)構(gòu)包括限位本體10，第一限位孔20，第二限位孔30以及限位齒31。如圖1所示，限位本體10形狀可以為圓柱體、長(zhǎng)方體、長(zhǎng)圓體或橢圓體結(jié)構(gòu)，也即其整體呈具有一定厚度的長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，其橫截面可以為長(zhǎng)方形、長(zhǎng)圓形、橢圓形或者其他任意的可方便加工或裝配的結(jié)構(gòu)形體。限位本體10可以是由預(yù)制混凝土制成或鋼等金屬材料制成。

如圖1所示，限位本體10上開(kāi)有貫通相對(duì)兩端面的通孔(如圖1所示是限位本體10的上下端面)，以用于緊固螺栓40貫通穿過(guò)，另外，限位本體10的相對(duì)兩端面的其中一端面上開(kāi)有一定深度的凹槽(如圖1中是在位于限位本體10下端面開(kāi)設(shè))。

如圖2所示，第一限位孔20為與限位本體10外輪廓匹配的孔，用于限位本體嵌套安裝其中，使得兩者匹配結(jié)合從而限定軌道板的移動(dòng)。

第一限位孔20其開(kāi)設(shè)在軌道板的待連接端端面，并位于兩鋼軌外側(cè)的側(cè)邊。如圖2所示，第一限位孔20為與限位本體輪廓的一部分匹配的1/4孔，即其截面為整個(gè)外周輪廓的1/4，兩個(gè)限位孔拼接時(shí)可形成半孔結(jié)構(gòu)。具體來(lái)說(shuō)，第一限位孔20的橫截面為非完整的部分形狀，優(yōu)選是整個(gè)完整橫截面形狀1/4，兩個(gè)這樣的限位孔對(duì)稱(chēng)可拼合成1/2孔，而兩個(gè)這樣的1/2孔對(duì)稱(chēng)可拼合成完整截面孔。具體截面形狀例如可以是圓形的1/4、長(zhǎng)方形的1/4、長(zhǎng)圓形的1/4、或半橢圓形的1/4結(jié)構(gòu)，以此方式在兩拼接的軌道板端部對(duì)齊時(shí)，端部?jī)蓚?cè)各自對(duì)應(yīng)的第一限位孔20可以拼合形成半孔截面，即形成截面為1/2完整截面的孔結(jié)構(gòu)，兩個(gè)上述1/2孔結(jié)構(gòu)可構(gòu)成整個(gè)完整孔。

當(dāng)然，本方案中第一限位孔10也可以是其他尺寸規(guī)格，例如其輪廓可以是整個(gè)限位本體輪廓的1/3，2/3等等，或其他可以使得限位本體10安裝其中并限位的尺寸結(jié)構(gòu)。每個(gè)端面上的第一限位孔20數(shù)量可以為一個(gè)或兩個(gè)以上，優(yōu)選是兩個(gè)，其限位效果最佳，當(dāng)然具體數(shù)量可以根據(jù)工程實(shí)際要求選擇確定。

如圖2所示，第一限位孔20優(yōu)選設(shè)置在單元板的縱向端面位置，即靠近縱向端面的側(cè)邊上，例如端面所處側(cè)板上開(kāi)設(shè)其輪廓為整個(gè)完整孔輪廓1/4的孔，這樣在與另一單元板連接時(shí)其端面同樣位置的孔可以組合形成1/2輪廓孔，當(dāng)然也可以在端面開(kāi)設(shè)的孔輪廓為其他尺寸，兩單元板拼接時(shí)其組成更大或更小的輪廓尺寸，但無(wú)論輪廓尺寸大小如何，其必須保證能夠?qū)ο尬槐倔w具有限位作用，更優(yōu)選是與限位本體10的外周至少部分輪廓是匹配的。

該實(shí)施例中，拼接形成軌道的單元板由多個(gè)預(yù)制基本板連接組合而成，例如一個(gè)實(shí)施例中相互連接的兩基本板中，其中一個(gè)端面設(shè)置有凸出部，另一個(gè)端面設(shè)置有凹陷部，兩部分拼接時(shí)形成榫接。更優(yōu)選地，還可以設(shè)置凸出部及凹陷部在兩端面的表面高度高于基本板表面高度，并進(jìn)一步在該凸出部及凹陷部表面或者該表面與基本板表面之間的過(guò)渡部分設(shè)置開(kāi)孔，其貫通凸出部及凹陷部的縱向端面，優(yōu)選是螺栓孔，進(jìn)而可以通過(guò)螺栓將兩基本板連接固定，而且由于其表面的開(kāi)孔高度高于基本板表面，也不會(huì)存在積水或污垢，更便于后續(xù)的拆裝、保養(yǎng)維護(hù)等。各基本板通過(guò)上述方式連接形成單元板，該單元板端部又設(shè)置上述的限位孔結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)單元板之間只需要在其相對(duì)端面分別開(kāi)始對(duì)應(yīng)的第一限位孔20(例如每個(gè)端面開(kāi)設(shè)兩個(gè))，在對(duì)應(yīng)位置的底座上設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的第二限位孔30(例如兩個(gè))，即可以便利實(shí)現(xiàn)軌道的拼接而且能夠保證其在橫向和縱向的穩(wěn)定可靠限位。

在另一個(gè)實(shí)施例中，第一限位孔20也可以為與限位本體輪廓的完全匹配的完整孔，及其截面為完整的圓柱體、長(zhǎng)方體、長(zhǎng)圓體或橢圓體結(jié)構(gòu)等，或者其他與限位本體10外輪廓匹配的形狀。該第一限位孔20開(kāi)設(shè)在軌道板的兩鋼軌之間，其數(shù)量可以為一個(gè)或兩個(gè)以上，具體數(shù)量可以根據(jù)工程實(shí)際要求選擇確定。

如圖3所示，第二限位孔30開(kāi)設(shè)在用于支承軌道板的底座上，其外形輪廓與限位本體10的輪廓匹配，以用于限位本體10的另一端插入其中。具體地，限位本體10也為截面為長(zhǎng)方形、長(zhǎng)圓形、或橢圓形，或者其他與限位本體10外輪廓匹配的形狀，其優(yōu)選是具有一定深度，其深度根據(jù)限位本體的厚度及軌道板和底座厚度而確定。

第二限位孔30底部設(shè)置有限位齒31，其與限位本體10端面上的凹槽匹配，以用于限位本體10一端插入其中時(shí)，該限位齒31可與該凹槽匹配。限位齒31上開(kāi)設(shè)有螺栓孔32，并與限位本體10上的通孔匹配，在限位本體10插入第二限位孔30時(shí)可與限位本體10上的通孔貫通，用于螺栓40穿過(guò)而進(jìn)行連接，即螺栓40可穿過(guò)上述通孔后插入螺栓孔32進(jìn)行連接以將限位本體10固定在所述底座上。本方案中，螺栓連接時(shí)可以拆裝的，從而可以實(shí)現(xiàn)將限位本體10可拆裝地固定在底座上，方便維修更換。

限位本體10一端插入第二限位孔30中，其端面上的凹槽12與第二限位孔30的底部上設(shè)置的限位齒31匹配卡接，在利用螺栓40固定連接，可實(shí)現(xiàn)對(duì)限位本體10的可靠固定。限位本體10的另一端設(shè)置在軌道板上的第一限位孔20中，這樣即可以通過(guò)限位本體10與第一限位孔20的匹配實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板的限位，包括橫向的限位，也可以是縱向限位，或者是橫向和縱向的同時(shí)限位。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，可以在限位本體10的通孔內(nèi)預(yù)埋套管11，方便螺栓40的安裝連接。優(yōu)選地，底座上的第二限位孔30中的螺栓孔32內(nèi)也可以預(yù)埋套管33。

應(yīng)用本限位結(jié)構(gòu)進(jìn)行限位操作時(shí)，軌道板精調(diào)后安裝預(yù)制限位塊，限位塊可以位于板端或者板中；采用螺栓與底座內(nèi)的預(yù)埋套筒緊固限位塊。如軌道板損壞，需要更換時(shí)，擰下錨固螺栓，拆下限位塊即可。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。