本發(fā)明創(chuàng)造屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種軌道板。

背景技術(shù)：

目前我國高速鐵路無砟軌道板一般采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為實(shí)體型。混凝土材料具有抗壓強(qiáng)度高，而抗拉強(qiáng)度低的特點(diǎn)，導(dǎo)致軌道板在橫向受力時容易出現(xiàn)導(dǎo)致軌道板開裂，盡管現(xiàn)有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道采用縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋能提高一定的抗彎及抗拉能力，但在橫向抗彎抗拉能力上仍然比較弱，尤其是當(dāng)軌道板應(yīng)用在曲線地段時，軌道板更容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種軌道板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中軌道板抗彎抗拉能力差，易開裂的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種軌道板，包括軌道板的板體、設(shè)于所述板體上的承軌臺、預(yù)埋于所述承軌臺的絕緣預(yù)埋套管、設(shè)于所述板體中軸線上的注漿孔、固設(shè)于所述板體內(nèi)部的多個橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和多個縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋；還包括設(shè)于所述板體內(nèi)部的多個相互平行的斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋的兩端分別與相鄰的兩個所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋位于所述板體相對的兩個側(cè)面上的一端連接，所述斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋在相鄰的所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間間隔排布；所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、所述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋及所述斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋表面都涂覆有絕緣層。

進(jìn)一步的，所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、所述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋及所述斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋位于同一個平面上。

進(jìn)一步的，所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、所述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋及所述斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋共布設(shè)兩層，兩層所述斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋的傾斜方向相反，且兩層所述斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋交錯排布。

進(jìn)一步的，所述板體為混凝土預(yù)制件。

進(jìn)一步的，所述注漿孔有若干個。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種軌道板具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明創(chuàng)造通過在軌道板的板體內(nèi)鋪設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋及斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋，既可以產(chǎn)生縱向預(yù)應(yīng)力，又可以產(chǎn)生橫向預(yù)應(yīng)力，提高了軌道板的抗彎抗拉的能力；同時斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋的鋪設(shè)使得板體結(jié)構(gòu)更加緊湊，能夠有效防止軌道板的縱、橫向的開裂；預(yù)應(yīng)力鋼筋上涂覆有絕緣層，避免影響信號傳輸。

(2)本發(fā)明創(chuàng)造布設(shè)兩層縱、橫及斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋，進(jìn)一步提高軌道板的抗拉抗彎能力，同時斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋，采取上下兩層交錯排布的方式，在保證了軌道板的抗拉抗彎能力的同時，減少了預(yù)應(yīng)力鋼筋材料的使用，降低了軌道板的重量，減少了生產(chǎn)成本。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的俯視圖；

圖2為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例1所述板體內(nèi)部的斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋布設(shè)示意圖；

圖3為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例2所述板體內(nèi)部的下層斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋布設(shè)示意圖；

圖4為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例2所述板體內(nèi)部的斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋布設(shè)示意圖

圖5為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例2所述板體內(nèi)部側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-板體；2-承軌臺；3-絕緣預(yù)埋套管；4-注漿孔；5-橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；6-豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋；7-斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明創(chuàng)造。

實(shí)施例1：

如圖1、圖2所示，一種軌道板，包括軌道板的板體1，板體1為混凝土預(yù)制件、設(shè)于板體1上的承軌臺2、預(yù)埋于承軌臺2的絕緣預(yù)埋套管3、設(shè)于板體1中軸線上的若干個注漿孔4、固設(shè)于板體1內(nèi)部的多個橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋5和多個縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋6；還包括設(shè)于板體1內(nèi)部的多個相互平行的斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7，斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7的兩端分別與相鄰的兩個橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋5位于板體1相對的兩個側(cè)面上的一端連接，斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7在相鄰的橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋5之間間隔排布，即在第一和第二根橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋5之間設(shè)有斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7，第二和第三根橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋5之間則沒有，以此類推；橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋5、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋6及斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7表面都涂覆有絕緣層且都位于同一平面上。

實(shí)施例2：

與實(shí)施例1不同的是，如圖3、圖4、圖5所示，橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋5、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋6及斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7共布設(shè)兩層，兩層斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7的傾斜方向相反，且兩層所述斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7交錯排布，即上一層相鄰橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋5之間沒有斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7，則下層與其相對應(yīng)的位置設(shè)有與上一層斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7的傾斜方向相反的斜向預(yù)應(yīng)力鋼筋7。

以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。