本發(fā)明涉及城市軌道交通領(lǐng)域，具體是一種膠輪路軌轉(zhuǎn)盤道岔的施工建造方法。

背景技術(shù)：

城市軌道交通以方便、快捷、綠色環(huán)保、載客量大廣受歡迎，城市公共交通工具有地鐵、輕軌、短途磁懸浮、單軌鐵路、自動導(dǎo)向等。各國對城市軌道交通都十分重視。隨著我國城市軌道交通的日益發(fā)展，而作為城市現(xiàn)代文明的軌道交通則是其必不可少的一部分。

現(xiàn)有的膠輪路軌項目，采用全自動無人駕駛控制模式，列車沒有單獨司機室，兩端設(shè)置為寬敞明亮的玻璃，可為乘客帶來不一樣的休閑觀光體驗。膠輪路軌系統(tǒng)是軌道運輸?shù)囊环N形式，它采用了道路交通的輪胎技術(shù)。列車的車輪不再是傳統(tǒng)的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別于傳統(tǒng)的鋼輪用路軌。膠輪可降低行駛噪音，轉(zhuǎn)彎半徑更小，線路鋪設(shè)靈活。該系統(tǒng)運能為中（低）運量，可對城市的骨干交通網(wǎng)做一個有機補充。

膠輪路軌車輛走行部分采用電動膠輪與導(dǎo)向輪，與傳統(tǒng)軌道交通的輪軌行走方式完全不同。該運輸系統(tǒng)為全新的運輸方式，膠輪路軌轉(zhuǎn)盤道岔是其關(guān)鍵的變道設(shè)備。轉(zhuǎn)盤道岔是一種被用于導(dǎo)向軌交叉處的兩條相互交叉的導(dǎo)向軌線路之間向膠輪行車提供導(dǎo)向選擇的裝置。轉(zhuǎn)盤道岔保證了膠輪列車地安全轉(zhuǎn)線，使直行線路與岔道上運行的列車互相轉(zhuǎn)線，或是調(diào)轉(zhuǎn)車頭更改行駛方向。轉(zhuǎn)盤道岔是由轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向軌和四個固定導(dǎo)向軌組成，轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向軌是由轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向梁組件組成，四個固定導(dǎo)向軌均是由端梁組件組成，轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向梁組件的上端面為連接導(dǎo)向軌，連接導(dǎo)向軌的兩端與相對的兩個固定導(dǎo)向軌連續(xù)連接，轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向梁組件的下端面連接有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)是由環(huán)軸承支撐組件、枕塊組件和電機組件組成。當(dāng)轉(zhuǎn)盤道岔處于預(yù)定位置時，固定導(dǎo)向軌上的可移動鎖銷與轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向軌上的鎖銷接收器連接從而將轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向軌與兩條固定導(dǎo)向軌進行固定連接，從而為通過轉(zhuǎn)盤道岔的膠輪行車提供安全的連續(xù)路徑。電機驅(qū)動的環(huán)軸承支撐組件驅(qū)動轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向梁旋轉(zhuǎn)。所以轉(zhuǎn)盤道岔的安裝要求和安裝質(zhì)量直接影響膠輪列車行車的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種膠輪路軌轉(zhuǎn)盤道岔的施工建造方法，其施工安裝的轉(zhuǎn)盤道岔安裝質(zhì)量好，保證了列車的安全轉(zhuǎn)線。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種膠輪路軌轉(zhuǎn)盤道岔的施工建造方法，所述的轉(zhuǎn)盤道岔包括有轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向軌和四個固定導(dǎo)向軌，所述的轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向軌是由轉(zhuǎn)動梁組件組成，所述的四個固定導(dǎo)向軌均是由端梁組件組成，轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向梁組件的下端面連接有轉(zhuǎn)車道岔結(jié)構(gòu)機械組件，轉(zhuǎn)車道岔結(jié)構(gòu)機械組件是由環(huán)軸承支撐組件和驅(qū)動電機組成，環(huán)軸承支撐組件包括有環(huán)軸承支架和環(huán)軸承總成；

所述的膠輪路軌轉(zhuǎn)盤道岔的施工建造方法具體包括有以下步驟：

（1）、安裝導(dǎo)梁支架：將四組導(dǎo)梁支架固定到混凝土地基上；

（2）、安裝固定導(dǎo)向軌：將四組端梁組件分別固定安裝于四組導(dǎo)梁支架上，在每組端梁組件的底部安裝鎖銷導(dǎo)向組件，鎖銷導(dǎo)向組件包括有直線驅(qū)動器、可移動鎖銷和鎖銷導(dǎo)軌，鎖銷導(dǎo)軌和直線驅(qū)動器均固定連接于端梁組件的底部，可移動鎖銷滑動設(shè)置于鎖銷導(dǎo)軌內(nèi)，直線驅(qū)動器的輸出軸伸入到鎖銷導(dǎo)軌內(nèi)與可移動鎖銷固定連接；

（3）、安裝轉(zhuǎn)動梁組件：將環(huán)軸承總成、球面滾柱軸承和兩個鎖銷接收器組件安裝到轉(zhuǎn)動梁組件的底部；

（4）、安裝轉(zhuǎn)車道岔結(jié)構(gòu)機械組件：首先將環(huán)軸承支架固定于混凝土地基上，然后將驅(qū)動電機固定安裝于環(huán)軸承支架上，轉(zhuǎn)動梁組件通過球面滾柱軸承固定安裝于環(huán)軸承支架上，最后將驅(qū)動電機的輸出端與環(huán)軸承總成傳動連接；

（5）、對轉(zhuǎn)盤道岔整體進行補漆和潤滑。

所述的驅(qū)動電機的輸出端與環(huán)軸承總成的連接步驟為：首先在驅(qū)動電機的輸出端上連接電機鏈輪齒，然后將電機鏈輪齒與環(huán)軸承總成通過皮帶傳動連接。

所述的步驟（4）在驅(qū)動電機的輸出端與環(huán)軸承總成傳動連接之前，在環(huán)軸承支架上固定安裝有惰輪組件，惰輪組件位于皮帶內(nèi)圈與皮帶接觸用于張緊皮帶。

所述的混凝土地基上固定連接有錨固螺栓并灌注環(huán)氧材料固化，所述的四組導(dǎo)梁支架、環(huán)軸承支架均連接于錨固螺栓上從而固定于混凝土地基上。

本發(fā)明的優(yōu)點：

本發(fā)明將轉(zhuǎn)動梁組件、轉(zhuǎn)車道岔結(jié)構(gòu)機械組件和四組端梁組件進行組裝、連接并固定，保證了安裝的轉(zhuǎn)盤道岔質(zhì)量好、穩(wěn)定性高，從而確保了列車的安全轉(zhuǎn)線。

附圖說明

圖1是本發(fā)明轉(zhuǎn)盤道岔的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1中a-a的剖視圖。

圖3是圖1中的b部放大圖。

圖4是圖2中的c部放大圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

轉(zhuǎn)盤道岔包括有轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向軌和四個固定導(dǎo)向軌，轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向軌是由轉(zhuǎn)動梁組件組成，四個固定導(dǎo)向軌均是由端梁組件組成，轉(zhuǎn)盤式導(dǎo)向梁組件的下端面連接有轉(zhuǎn)車道岔結(jié)構(gòu)機械組件，轉(zhuǎn)車道岔結(jié)構(gòu)機械組件是由環(huán)軸承支撐組件和驅(qū)動電機組成，環(huán)軸承支撐組件包括有環(huán)軸承支架和環(huán)軸承總成；

見圖1-圖4，一種膠輪路軌轉(zhuǎn)盤道岔的施工建造方法，具體包括有以下步驟：

（1）、安裝導(dǎo)梁支架：將四組導(dǎo)梁支架2固定到混凝土地基1上；

（2）、安裝固定導(dǎo)向軌：將四組端梁組件3分別固定安裝于四組導(dǎo)梁支架1上，在每組端梁組件3的底部安裝鎖銷導(dǎo)向組件，鎖銷導(dǎo)向組件包括有直線驅(qū)動器4、可移動鎖銷5和鎖銷導(dǎo)軌6，鎖銷導(dǎo)軌6和直線驅(qū)動器4均固定連接于端梁組件3的底部，可移動鎖銷5滑動設(shè)置于鎖銷導(dǎo)軌6內(nèi)，直線驅(qū)動器4的輸出軸伸入到鎖銷導(dǎo)軌6內(nèi)與可移動鎖銷5固定連接；

（3）、安裝轉(zhuǎn)動梁組件：將環(huán)軸承總成7、球面滾柱軸承8和兩個鎖銷接收器組件9安裝到轉(zhuǎn)動梁組件10的底部；

（4）、安裝轉(zhuǎn)車道岔結(jié)構(gòu)機械組件：首先將環(huán)軸承支架11固定于混凝土地基1上，然后將驅(qū)動電機12固定安裝于環(huán)軸承支架11上，轉(zhuǎn)動梁組件10通過球面滾柱軸承8固定安裝于環(huán)軸承支架11上，最后在驅(qū)動電機12的輸出端上連接電機鏈輪齒13，然后將電機鏈輪齒13與環(huán)軸承總成7通過皮帶14傳動連接；

（5）、對轉(zhuǎn)盤道岔整體進行補漆和潤滑。

其中，在驅(qū)動電機12的輸出端與環(huán)軸承總成7傳動連接之前，在環(huán)軸承支架11上固定安裝有惰輪組件15，惰輪組件15位于皮帶14內(nèi)圈與皮帶接觸用于張緊皮帶。

其中，混凝土地基1上固定連接有錨固螺栓并灌注環(huán)氧材料固化，上述的四組導(dǎo)梁支架2、環(huán)軸承支架11均連接于錨固螺栓上從而固定于混凝土地基1上。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種膠輪路軌轉(zhuǎn)盤道岔的施工建造方法，首先安裝固定導(dǎo)向軌，然后組裝轉(zhuǎn)動梁組件和安裝轉(zhuǎn)車道岔結(jié)構(gòu)機械組件，最后將轉(zhuǎn)動梁組件安裝連接于轉(zhuǎn)車道岔結(jié)構(gòu)機械組件上，并對轉(zhuǎn)盤道岔整體進行補漆和潤滑。本發(fā)明將轉(zhuǎn)動梁組件、轉(zhuǎn)車道岔結(jié)構(gòu)機械組件和固定導(dǎo)向軌進行組裝、連接并固定，保證了安裝的轉(zhuǎn)盤道岔質(zhì)量好、穩(wěn)定性高，從而確保了列車的安全轉(zhuǎn)線。

技術(shù)研發(fā)人員：張夏;李倉華;王興培;周廣金
受保護的技術(shù)使用者：中鐵四局集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.19
技術(shù)公布日：2017.09.22