專利名稱：固定道岔與軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路軌道建設(shè)和軌道車輛，以及鐵路運輸領(lǐng)域，具體為固定道岔與軌道車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鐵路道岔都是活動式的，主要是通過扳道切換運行軌道，最早采用人工扳道，隨后出現(xiàn)氣壓式、電動式等控制系統(tǒng)進(jìn)行扳道。扳道需要專人或者復(fù)雜的控制系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)等進(jìn)行控制，同時軌道設(shè)計、施工及整個控制系統(tǒng)都非常復(fù)雜，成本較高。另外，同時前后通過的車輛只能向同一個方向行駛，無法分別換道，如果要改換方向，則必須等待前面車輛通過后，再次扳動道岔改變軌道方向才能繼續(xù)行駛。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對上述問題，提供一種固定道岔與軌道車輛，采用固定式道岔，不需要復(fù)雜的控制系統(tǒng)，減少人力物力，降低鐵路建設(shè)、運行成本，安全性、可靠性都能夠保證軌道車輛的正常行駛。本實用新型的具體技術(shù)方案如下固定道岔與軌道車輛，由左軌道、右軌道、左交叉軌道、道岔左縫、岔尖左縫、右交叉軌道、岔道右縫、岔尖右縫和軌道車輛組成，左軌道、右軌道、左交叉軌道、右交叉軌道固定于路基上，左交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與左軌道形成的間隔成為道岔左縫，上端與右軌道形成的間隔成為岔尖左縫，右交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與右軌道形成的間隔成為道岔右縫，上端與左軌道形成的間隔成為岔尖右縫；軌道車輛由左前輪、右前輪、左后輪、右后輪四個承重輪和左前導(dǎo)向輪、左后導(dǎo)向輪、右前導(dǎo)向輪、右后導(dǎo)向輪四個導(dǎo)向輪組成，四個承重輪安裝在軌道車輛底部，輪緣均在內(nèi)側(cè)，與軌道接觸，四個導(dǎo)向輪安裝在軌道車輛底部，輪緣均在外側(cè)，可以上下活動，提起則脫離軌道，落下則卡在軌道上；道岔左縫、岔尖左縫、道岔右縫和岔尖右縫的寬度大于軌道車輛承重輪和導(dǎo)向輪寬度，可以使承重輪和導(dǎo)向輪從中通過。軌道車輛左前導(dǎo)向輪和左后導(dǎo)向輪落下壓在軌道上，其輪緣在左，此時車輛右邊的右前導(dǎo)向輪和右后導(dǎo)向輪則提起，與右軌道脫離不起作用。這樣左前輪、左后輪與左前導(dǎo)向輪、左后導(dǎo)向輪就將軌道車輛卡在左軌道上，左前輪和左后輪的輪緣經(jīng)道岔左縫前行，從而就使軌道車輛在進(jìn)入岔道后能自動進(jìn)入左軌道，反之則進(jìn)入右軌道。前后軌道車輛可以分別控制自己的導(dǎo)向輪，從而可以到行駛到各自軌道上。本實用新型具有以下功能1、簡化和改善了軌道設(shè)計和施工，道岔固定，不需要對軌道道岔進(jìn)行控制，降低施工難度和建設(shè)成本。2、通過控制軌道車輛的導(dǎo)向輪收起或落下，控制軌道車輛進(jìn)入道岔時的轉(zhuǎn)向，由于行進(jìn)路線由車輛自身控制，不同車輛可以前后通過并向不同方向前進(jìn)，不需要改變道岔或等候，既達(dá)到方向控制目的，又節(jié)省了時間，保證鐵路暢通，安全快速運行。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1—左軌道、2——右軌道、3——左交叉軌道、4——道岔左縫、5——岔尖左縫、6——右交叉軌道、7——岔道右縫、8——岔尖右縫、9——軌道車輛、10——左前輪、 11——左前導(dǎo)向輪、12——左后輪、13——左后導(dǎo)向輪、14——右前輪、15——右前導(dǎo)向輪、 16——右后輪、17——右后導(dǎo)向輪。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例和說明書附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。具體實施例固定道岔與軌道車輛，由左軌道、右軌道、左交叉軌道、道岔左縫、岔尖左縫、右交叉軌道、岔道右縫、岔尖右縫和軌道車輛組成，左軌道、右軌道、左交叉軌道、右交叉軌道固定于路基上，左交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與左軌道形成的間隔成為道岔左縫，上端與右軌道形成的間隔成為岔尖左縫，右交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與右軌道形成的間隔成為道岔右縫，上端與左軌道形成的間隔成為岔尖右縫；軌道車輛由左前輪、右前輪、左后輪、右后輪四個承重輪和左前導(dǎo)向輪、左后導(dǎo)向輪、右前導(dǎo)向輪、右后導(dǎo)向輪四個導(dǎo)向輪組成，四個承重輪安裝在軌道車輛底部，輪緣均在內(nèi)側(cè)，與軌道接觸， 四個導(dǎo)向輪安裝在軌道車輛底部，輪緣均在外側(cè)，可以上下活動，提起則脫離軌道，落下則卡在軌道上；道岔左縫、岔尖左縫、道岔右縫和岔尖右縫大于軌道車輛承重輪和導(dǎo)向輪厚度，可以使其從中通過。當(dāng)軌道車輛行駛到道岔處，軌道車輛左前導(dǎo)向輪和左后導(dǎo)向輪落下壓在軌道上， 其輪緣在左，此時車輛右邊的右前導(dǎo)向輪和右后導(dǎo)向輪則提起，與右軌道脫離不起作用。這樣左前輪、左后輪與左前導(dǎo)向輪、左后導(dǎo)向輪就將軌道車輛卡在左軌道上，左前輪和左后輪的輪緣經(jīng)道岔左縫前行，從而就使軌道車輛在進(jìn)入岔道后能自動進(jìn)入左軌道。按此原理軌道車輛左邊的兩個導(dǎo)向輪提起不起作用，而是右邊的兩個導(dǎo)向輪放下壓在鐵軌上，右前輪、 右后輪與右前導(dǎo)向輪、右后導(dǎo)向輪四個車輪就將軌道車輛卡在右側(cè)軌道上，右前輪和右后輪的輪緣經(jīng)道岔右縫前行，從而就使軌道車輛在進(jìn)入岔道時實現(xiàn)自動進(jìn)入右軌道。由此可見，即使是一列車的兩個軌道車輛只要在進(jìn)入固定道岔前脫掉連接掛鉤就能分別控制進(jìn)入不同的軌道。本實用新型涉及的固定道岔和軌道車輛，簡化和改善了軌道的設(shè)計和施工，道岔固定，不需要對軌道道岔進(jìn)行控制，去掉了復(fù)雜的道岔控制系統(tǒng)，降低施工難度和建設(shè)成本，同時節(jié)約了鐵路運行和維護(hù)的成本。通過控制軌道車輛的導(dǎo)向輪收起或落下，控制軌道車輛進(jìn)入道岔時的轉(zhuǎn)向，由于行進(jìn)路線由車輛自身控制，不同車輛可以前后通過并向不同方向前進(jìn)，不需要改變道岔、等候，既達(dá)到方向控制目的，又節(jié)省了時間，保證鐵路暢通，安全快速運行。
權(quán)利要求1.固定道岔與軌道車輛，包括左軌道、右軌道、左交叉軌道、道岔左縫、岔尖左縫、右交叉軌道、岔道右縫、岔尖右縫和軌道車輛，其特征在于左軌道、右軌道、左交叉軌道、右交叉軌道固定于路基上，左交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與左軌道形成的間隔成為道岔左縫，上端與右軌道形成的間隔成為岔尖左縫，右交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與右軌道形成的間隔成為道岔右縫，上端與左軌道形成的間隔成為岔尖右縫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定道岔與軌道車輛，其特征在于軌道車輛包括左前輪、右前輪、左后輪、右后輪四個承重輪和左前導(dǎo)向輪、左后導(dǎo)向輪、右前導(dǎo)向輪、右后導(dǎo)向輪四個導(dǎo)向輪，四個承重輪安裝在軌道車輛底部，輪緣均在內(nèi)側(cè)，與軌道接觸，四個導(dǎo)向輪安裝在軌道車輛底部，輪緣均在外側(cè)，可以上下活動，提起則脫離軌道，落下則卡在軌道上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定道岔與軌道車輛，其特征在于道岔左縫、岔尖左縫、道岔右縫和岔尖右縫的寬度大于軌道車輛承重輪和導(dǎo)向輪寬度，可以使承重輪和導(dǎo)向輪從中通過。
專利摘要本實用新型涉及鐵路軌道建設(shè)和軌道車輛，以及鐵路運輸領(lǐng)域，具體為固定道岔與軌道車輛。固定道岔與軌道車輛，由左軌道、右軌道、左交叉軌道、道岔左縫、岔尖左縫、右交叉軌道、岔道右縫、岔尖右縫和軌道車輛組成，左軌道、右軌道、左交叉軌道、右交叉軌道固定于路基上，左交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與左軌道形成的間隔成為道岔左縫，上端與右軌道形成的間隔成為岔尖左縫。簡化和改善了軌道設(shè)計和施工，道岔固定，不需要對軌道道岔進(jìn)行控制，降低施工難度和建設(shè)成本。
文檔編號E01B7/12GK202012025SQ20112008426
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者覃小衛(wèi) 申請人:覃小衛(wèi)