摩擦阻攔式空軌列車擋車器的制造方法
【專利摘要】摩擦阻攔式空軌列車擋車器，以有效吸收列車動(dòng)能，使列車和緩地停止滑行，避免列車與擋塊發(fā)生正面碰撞。它包括：左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪，分別設(shè)置在軌道梁的橫向外側(cè)壁上，并設(shè)置有作用于左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪上的摩擦塊；阻攔索，其兩端分別與左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪固定連接且纏繞數(shù)周，通過(guò)輪系在軌道梁下方形成與列車的車鉤或者轉(zhuǎn)向架相對(duì)的阻攔索繃直段。
【專利說(shuō)明】
摩擦阻攔式空軌列車擋車器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓拉索式空軌列車擋車器，適用新制式懸掛式空中軌道列車末端擋車器，以保護(hù)列車安全。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，城市交通系統(tǒng)面臨的壓力也與日倶增，很多城市加快了城市軌道交通的建設(shè)步伐，越來(lái)越多的地鐵和輕軌線路已投入規(guī)劃、建設(shè)和使用階段。但由于受到地理環(huán)境、投資壓力、運(yùn)量需求等因素的制約，一些中小城市難以推進(jìn)，因此懸掛式軌道交通的方式引起了越來(lái)越多的重視，針對(duì)該系統(tǒng)的研究也越來(lái)越深入。
[0003]擋車器利用緩沖頭與滑行的車鉤相接觸，阻止車輛運(yùn)行，達(dá)到停車目的。目前，針對(duì)懸掛式軌道交通系統(tǒng)的擋車器設(shè)計(jì)并不多見(jiàn)，為防止車輛沖出線路終端，設(shè)計(jì)、制造一種懸掛式軌道交通系統(tǒng)擋車器是亟待解決的安全生產(chǎn)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種摩擦阻攔式空軌列車擋車器，以有效吸收列車動(dòng)能，使列車和緩地停止滑行，避免列車與擋塊發(fā)生正面碰撞。
[0005]本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]本發(fā)明的摩擦阻攔式空軌列車擋車器，其特征是它包括:左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪，分別設(shè)置在軌道梁的橫向外側(cè)壁上，并設(shè)置有作用于左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪上的摩擦塊;阻攔索，其兩端分別與左側(cè)卷輪、右側(cè)卷輪固定連接且纏繞數(shù)周，通過(guò)輪系在軌道梁下方形成與列車的車鉤或者轉(zhuǎn)向架相對(duì)的阻攔索繃直段。
[0007]本發(fā)明的有益效果是，大大縮短了擋車器占用線路總長(zhǎng)度，可有效降低建設(shè)成本；與地鐵線路中的擋車器發(fā)生正面碰撞不同，通過(guò)阻攔索緩沖吸能，使列車和緩地停止滑行，安全性更好，舒適性更優(yōu);當(dāng)列車完全停止下來(lái)恢復(fù)到安全區(qū)域內(nèi)時(shí)，通過(guò)卷輪機(jī)構(gòu)可以將阻攔索恢復(fù)到初始位置，方便后續(xù)使用。
【附圖說(shuō)明】
[0008]本說(shuō)明書(shū)包括如下五幅附圖:
[0009]圖1為本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器實(shí)施例1的主視圖；
[0010]圖2為本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器實(shí)施例1的側(cè)視圖；
[0011 ]圖3為本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器實(shí)施例2的主視圖；
[0012]圖4為本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器實(shí)施例2的側(cè)視圖；
[0013]圖5為本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器實(shí)施例2中小車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中示出構(gòu)件名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:軌道梁10，列車20，車鉤21，轉(zhuǎn)向架22、左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32、垂向調(diào)整輪33、橫向調(diào)整輪34、緩沖塊35、阻攔索40、小車50、緩沖頭51。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。
[0016]參照?qǐng)D1、圖2和圖3、圖4，本發(fā)明的摩擦阻攔式空軌列車擋車器包括:左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32，分別設(shè)置在軌道梁10的橫向外側(cè)壁上，并設(shè)置有作用于左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32上的摩擦塊11;阻攔索40，其兩端分別與左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32固定連接且纏繞數(shù)周，通過(guò)輪系在軌道梁10下方形成與列車20的車鉤21或者轉(zhuǎn)向架22相對(duì)的阻攔索繃直段。當(dāng)列車20滑行至擋車器時(shí)，其車鉤21轉(zhuǎn)向架22迎上阻攔索繃直段，通過(guò)左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32、阻攔索40緩沖吸振，有效吸收列車20的動(dòng)能，有效阻止列車?yán)^續(xù)前行，防止列車沖出線夕卜。阻攔索40與輪系之間、左側(cè)卷輪31和右側(cè)卷輪32纏繞的阻攔索40之間、左側(cè)卷輪31和右側(cè)卷輪32與摩擦塊11之間通過(guò)摩擦產(chǎn)生耗能效果。當(dāng)列車20離開(kāi)述擋車器時(shí)，左側(cè)卷輪31、右側(cè)卷輪32由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)至初始位置，阻攔索繃直段重新被繃直。
[0017]參照2和圖4，所述輪系包括固定安裝在軌道梁10的橫向外側(cè)壁上的一對(duì)垂向調(diào)整輪33，以及設(shè)置在軌道梁10底部的一對(duì)橫向調(diào)整輪34。
[0018]參照由圖1和圖2示出的實(shí)施例1，所述阻攔索繃直段上固定設(shè)置有與列車20轉(zhuǎn)向架22相對(duì)的緩沖塊35。該實(shí)施例可省去列車20前端伸出的車鉤21，簡(jiǎn)化列車20結(jié)構(gòu)和減輕重量。
[0019]參照由圖3、圖4和圖5示出的實(shí)施例2，所述軌道梁10的內(nèi)軌上設(shè)置由其支撐和約束的小車50，軌道梁10內(nèi)軌上軌面支撐小車50，軌道梁10內(nèi)軌上軌面、下軌面約束小車50。該小車50與阻攔索繃直段連接，其向下伸出的豎桿上固定安裝有緩沖頭51，緩沖頭51與列車20的車鉤21相對(duì)，以進(jìn)一步減少車鉤21與擋車器相迎時(shí)的沖擊力。
[0020]以上所述只是用圖解說(shuō)明本發(fā)明摩擦阻攔式空軌列車擋車器的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)的專利范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.摩擦阻攔式空軌列車擋車器，其特征是它包括:左側(cè)卷輪(31)、右側(cè)卷輪(32)，分別設(shè)置在軌道梁(10)的橫向外側(cè)壁上，并設(shè)置有作用于左側(cè)卷輪(31)、右側(cè)卷輪(32)上的摩擦塊(11);阻攔索(40)，其兩端分別與左側(cè)卷輪(31)、右側(cè)卷輪(32)固定連接且纏繞數(shù)周，通過(guò)輪系在軌道梁(10)下方形成與列車(20)的車鉤(21)或者轉(zhuǎn)向架(22)相對(duì)的阻攔索繃直段。2.如權(quán)利要求1所述的摩擦阻攔式空軌列車擋車器，其特征是:所述輪系包括固定安裝在軌道梁(10)的橫向外側(cè)壁上的一對(duì)垂向調(diào)整輪(33)，以及設(shè)置在軌道梁(10)底部的一對(duì)橫向調(diào)整輪(34)。3.如權(quán)利要求1所述的摩擦阻攔式空軌列車擋車器，其特征是:所述阻攔索繃直段上固定設(shè)置有與列車(20)轉(zhuǎn)向架(22)相對(duì)的緩沖塊(35)。4.如權(quán)利要求1所述的摩擦阻攔式空軌列車擋車器，其特征是:所述軌道梁(10)的內(nèi)軌上設(shè)置由其支撐和約束的小車(50)，該小車(50)與阻攔索繃直段連接，其向下伸出的豎桿上固定安裝有緩沖頭(51)，緩沖頭(51)與列車(20)的車鉤(21)相對(duì)。
【文檔編號(hào)】B61K7/18GK105882682SQ201610343118
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年5月20日
【發(fā)明人】李忠繼, 胡連軍, 顏華, 林紅松, 楊吉忠, 蔡文峰, 馮讀貝, 徐浩, 傅麗霖
【申請(qǐng)人】中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司