錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及建筑領(lǐng)域，尤其涉及道路設(shè)施，特別涉及道路安全設(shè)施護(hù)欄，具體的是一種錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器。
[0002]【背景技術(shù)】:
在山區(qū)公路的連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，載貨機(jī)動(dòng)車極易發(fā)生制動(dòng)突然失靈的故障，從而引發(fā)車禍；如果，結(jié)合超載嚴(yán)重的無(wú)奈，這類事故往往十方慘烈，讓人毛骨悚然。現(xiàn)有技術(shù)中，采用以電機(jī)為動(dòng)力的阻尼器對(duì)制動(dòng)失靈車輛進(jìn)行攔阻、迫停，但是在偏僻地區(qū)，往往無(wú)法接入電源。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的在于提供一種錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器，所述的這種錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器要解決現(xiàn)有技術(shù)中在沒有電源的山區(qū)公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段難以攔阻、迫停制動(dòng)失靈的車輛的技術(shù)問題。
[0004]本發(fā)明的這種錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器，包括一個(gè)第一筒狀體，其中，所述的第一筒狀體呈錐筒狀，第一筒狀體的兩端開口，第一筒狀體的徑向截面呈η邊形，η為大于或者等于4的整數(shù)，第一筒狀體內(nèi)設(shè)置有一個(gè)第二筒狀體，所述的第二筒狀體呈錐筒狀，第二筒狀體的小直徑端面中沿徑向設(shè)置有一個(gè)連接把手，第二筒狀體的錐度與第一筒狀體的錐度相等，第二筒狀體的徑向截面也呈η邊形，第二筒狀體的大直徑端的外徑大于第一筒狀體的小直徑端的內(nèi)徑。
[0005]進(jìn)一步的，第一筒狀體的內(nèi)壁中設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌沿第一筒狀體的周向均勻間隔分布，任意一個(gè)導(dǎo)軌均從第一筒狀體的大直徑端向第一筒狀體的小直徑端延伸，第二筒狀體的外壁上設(shè)置有與導(dǎo)軌相同數(shù)目的滑塊，所述的滑塊沿第二筒狀體的周向均勻間隔分布，任意一個(gè)滑塊均從第二筒狀體的大直徑端向第二筒狀體的小直徑端延伸，任意一個(gè)滑塊均各自與一個(gè)所述的導(dǎo)軌構(gòu)成滑動(dòng)副。
[0006]進(jìn)一步的，第二筒狀體的小直徑端面封閉。
[0007]進(jìn)一步的，連接把手與一個(gè)安全阻攔網(wǎng)的一端連接。
[0008]進(jìn)一步的，第一筒狀體的機(jī)械強(qiáng)度大于第二筒狀體的機(jī)械強(qiáng)度。
[0009]進(jìn)一步的，第一筒狀體的小直徑端與一個(gè)固定座連接。
[0010]本發(fā)明的工作原理是:在公路安全阻攔網(wǎng)的兩端各自設(shè)置一個(gè)本發(fā)明的第一筒狀體和第二筒狀體，第一筒狀體與公路做永久固定，第二筒狀體的連接把手與安全阻攔網(wǎng)連接。車輛沖撞安全阻攔網(wǎng)后，前沖勢(shì)能拖曳第二筒狀體，第二筒狀體在第一筒狀體內(nèi)腔中前進(jìn)，在第二筒狀體和第一筒狀體的配合間隙用完后，第二筒狀體靠克服與第一筒狀體內(nèi)壁的擠壓摩擦力才能繼續(xù)前進(jìn)，這時(shí)，鏈接成一體的安全阻攔網(wǎng)，其攔阻力也從零開始漸增；直至第二筒狀體被第一筒狀體擠壓破損；車輛如果繼續(xù)行進(jìn)，則可以進(jìn)入臨近的下一個(gè)道次的安全阻攔網(wǎng)，重復(fù)如前所述的過程，進(jìn)行下一輪攔截，直至實(shí)現(xiàn)迫停。
[0011]本發(fā)明和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明利用錐形的第一筒狀體和第二筒狀體套合構(gòu)成阻尼裝置，失控車輛在沖撞安全阻攔網(wǎng)后，其繼續(xù)前沖的慣性拖曳第二筒狀體在第一筒狀體內(nèi)腔中克服摩擦力直至擠壓破損，變有害勢(shì)能為阻尼動(dòng)能，從而攔阻、迫停制動(dòng)失控車輛。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)須電源，可用于偏遠(yuǎn)的山區(qū)公路的連續(xù)長(zhǎng)下坡路段。
[0012]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器的示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器中的第一筒狀體的示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器中的第一筒狀體的徑向示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器中的第二筒狀體的示意圖。
[0016]圖5是本發(fā)明的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器中的第二筒狀體的徑向示意圖。
[0017]【具體實(shí)施方式】:
實(shí)施例1:
如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)明的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器，包括一個(gè)第一筒狀體I，其中，所述的第一筒狀體I呈錐筒狀，第一筒狀體I的兩端開口，第一筒狀體I的徑向截面呈η邊形，η為大于或者等于4的整數(shù)，第一筒狀體I內(nèi)設(shè)置有一個(gè)第二筒狀體2，所述的第二筒狀體2呈錐筒狀，第二筒狀體2的小直徑端面中沿徑向設(shè)置有一個(gè)連接把手3，第二筒狀體2的錐度與第一筒狀體I的錐度相等，第二筒狀體2的徑向截面也呈η邊形，第二筒狀體2的大直徑端的外徑大于第一筒狀體I的小直徑端的內(nèi)徑。
[0018]進(jìn)一步的，第一筒狀體I的內(nèi)壁中設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的導(dǎo)軌4，所述的導(dǎo)軌4沿第一筒狀體I的周向均勻間隔分布，任意一個(gè)導(dǎo)軌4均從第一筒狀體I的大直徑端向第一筒狀體I的小直徑端延伸，第二筒狀體2的外壁上設(shè)置有與導(dǎo)軌4相同數(shù)目的滑塊5，所述的滑塊5沿第二筒狀體2的周向均勻間隔分布，任意一個(gè)滑塊5均從第二筒狀體2的大直徑端向第二筒狀體2的小直徑端延伸，任意一個(gè)滑塊5均各自與一個(gè)所述的導(dǎo)軌4構(gòu)成滑動(dòng)副。
[0019]進(jìn)一步的，第二筒狀體2的小直徑端面封閉。
[0020]進(jìn)一步的，連接把手3與一個(gè)安全阻攔網(wǎng)6的一端連接。
[0021]進(jìn)一步的，第一筒狀體I的機(jī)械強(qiáng)度大于第二筒狀體2的機(jī)械強(qiáng)度。
[0022]進(jìn)一步的，第一筒狀體I的小直徑端與一個(gè)固定座連接。
[0023]本實(shí)施例的工作原理是:在公路安全阻攔網(wǎng)6的兩端各自設(shè)置一個(gè)本發(fā)明的第一筒狀體I和第二筒狀體2，第一筒狀體I與公路做永久固定，第二筒狀體2的連接把手3與安全阻攔網(wǎng)6連接。圖1中的箭頭表示了車輛的運(yùn)動(dòng)方向，車輛沖撞安全阻攔網(wǎng)6后，前沖勢(shì)能拖曳第二筒狀體2，第二筒狀體2在第一筒狀體I內(nèi)腔中前進(jìn)，在第二筒狀體2和第一筒狀體I的配合間隙用完后，第二筒狀體2靠克服與第一筒狀體I內(nèi)壁的擠壓摩擦力才能繼續(xù)前進(jìn)，這時(shí)，鏈接成一體的安全阻攔網(wǎng)6，其攔阻力也從零開始漸增；直至第二筒狀體2被第一筒狀體I擠壓破損；車輛如果繼續(xù)行進(jìn)，則可以進(jìn)入臨近的下一個(gè)道次的安全阻攔網(wǎng)6，重復(fù)如前所述的過程，進(jìn)行下一輪攔截，直至實(shí)現(xiàn)迫停。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器，包括一個(gè)第一筒狀體，其特征在于:所述的第一筒狀體呈錐筒狀，第一筒狀體的兩端開口，第一筒狀體的徑向截面呈η邊形，η為大于或者等于4的整數(shù)，第一筒狀體內(nèi)設(shè)置有一個(gè)第二筒狀體，所述的第二筒狀體呈錐筒狀，第二筒狀體的小直徑端面中沿徑向設(shè)置有一個(gè)連接把手，第二筒狀體的錐度與第一筒狀體的錐度相等，第二筒狀體的徑向截面也呈η邊形，第二筒狀體的大直徑端的外徑大于第一筒狀體的小直徑端的內(nèi)徑。
2.如權(quán)利要求1所述的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器，其特征在于:第一筒狀體的內(nèi)壁中設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌沿第一筒狀體的周向均勻間隔分布，任意一個(gè)導(dǎo)軌均從第一筒狀體的大直徑端向第一筒狀體的小直徑端延伸，第二筒狀體的外壁上設(shè)置有與導(dǎo)軌相同數(shù)目的滑塊，所述的滑塊沿第二筒狀體的周向均勻間隔分布，任意一個(gè)滑塊均從第二筒狀體的大直徑端向第二筒狀體的小直徑端延伸，任意一個(gè)滑塊均各自與一個(gè)所述的導(dǎo)軌構(gòu)成滑動(dòng)副。
3.如權(quán)利要求1所述的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器，其特征在于:第二筒狀體的小直徑端面封閉。
4.如權(quán)利要求1所述的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器，其特征在于:連接把手與一個(gè)安全阻攔網(wǎng)的一端連接。
5.如權(quán)利要求1所述的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器，其特征在于:第一筒狀體的機(jī)械強(qiáng)度大于第二筒狀體的機(jī)械強(qiáng)度。
6.如權(quán)利要求1所述的錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器，其特征在于:第一筒狀體的小直徑端與一個(gè)固定座連接。
【專利摘要】一種錐狀異型內(nèi)外套滑動(dòng)導(dǎo)軌式漸增強(qiáng)阻尼器，包括一個(gè)錐筒狀的第一筒狀體和一個(gè)錐筒狀的第二筒狀體，第一筒狀體的兩端開口，第二筒狀體的小直徑端面中沿徑向設(shè)置有一個(gè)連接把手，第二筒狀體的錐度與第一筒狀體的錐度相等，第二筒狀體設(shè)置在第一筒狀體內(nèi)，第二筒狀體的大直徑端的外徑大于第一筒狀體的小直徑端的內(nèi)徑。本發(fā)明利用錐形的第一筒狀體和第二筒狀體套合構(gòu)成阻尼裝置，失控車輛在沖撞安全阻攔網(wǎng)后，其繼續(xù)前沖的慣性拖曳第二筒狀體在第一筒狀體內(nèi)腔中克服摩擦力直至擠壓破損，變有害勢(shì)能為阻尼動(dòng)能，從而攔阻、迫停制動(dòng)失控車輛。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)須電源，可用于偏遠(yuǎn)的山區(qū)公路的連續(xù)長(zhǎng)下坡路段。
【IPC分類】E01F13-12, E01F15-00
【公開號(hào)】CN104846758
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510277926
【發(fā)明人】閆書明, 李璟, 陳翔, 沈悅, 周俊元, 沈婷蓉, 沈行祉
【申請(qǐng)人】上海夢(mèng)苔交通科技有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日