專利名稱：雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高鐵無(wú)砟軌道施工器具，具體為一種雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架。
背景技術(shù)：
隨著高速鐵路被廣泛應(yīng)用，無(wú)砟軌道以其耐久性好、維修量少等優(yōu)越性被廣泛應(yīng)用。雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)核心是利用工具軌將預(yù)制雙塊式軌枕臨時(shí)固定，通過(guò)精確測(cè)量手段確定鋼軌和軌枕的空間關(guān)系；現(xiàn)澆鋼筋混凝土道床板，將雙塊式軌枕永久固定在道床板內(nèi)；換鋪長(zhǎng)軌，形成無(wú)碴軌道。 在施工技術(shù)方面，反復(fù)經(jīng)歷了機(jī)械化工裝法、簡(jiǎn)易工具軌法、雙梁組合排架法、單梁組合排架法等階段，由于我國(guó)修建高速鐵路嚴(yán)重缺乏產(chǎn)業(yè)工人為主的作業(yè)層，主要以民工為作業(yè)層，對(duì)施工質(zhì)量的理念淡漠，往往一味貪圖工效，因此存在如下不足之處機(jī)械化工裝技術(shù)復(fù)雜，難以掌握；簡(jiǎn)易工具軌法整體剛度小，精度保持困難；雙梁組合排架嚴(yán)重影響正常操作，工效低；單梁組合式排架橋梁地段施工存在橫向模板拆模困難、縱向模板與底座板沖突無(wú)法密貼；原單梁排架未考慮軌枕四周振搗操作需要，常有軌枕位于橫梁正下方，軌枕附近無(wú)法完成振搗作業(yè)，常常引起軌枕四周裂縫；在橋梁地段軌枕間距異常時(shí)無(wú)法正常使用；原有排架多采用斜向支撐法臨時(shí)固定，易受豎向分力作用使排架抬起，影響無(wú)碴軌道的施工精度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有組合排架存在上述不足之處的問(wèn)題，提供了一種雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架，包括與工字鋼連接的橫梁，橫梁的兩側(cè)均鉸接有直角狀支腿，兩支腿的外側(cè)固定有限位器，橫梁的兩端均螺栓連接有豎直設(shè)置的調(diào)節(jié)螺柱，調(diào)節(jié)螺栓內(nèi)側(cè)設(shè)置有與橫梁插接的縱向模板。利用橫梁將工具軌與雙塊式軌枕組成排架，提高整體剛度，抵抗施工過(guò)程對(duì)精度的干擾；同時(shí)控制兩工具軌之間的軌距，并用楔形塊實(shí)現(xiàn)軌距的預(yù)調(diào)整、定位和鎖緊；利用豎向支撐螺柱實(shí)現(xiàn)排架的豎向調(diào)節(jié)功能；通過(guò)調(diào)節(jié)支腿與橫梁之間的角度，保證曲線地段施工時(shí)，豎向支腿垂直與支撐地面；通過(guò)限位器實(shí)現(xiàn)排架的橫向調(diào)整和鎖定，保持排架的軌向正確；克服了現(xiàn)有組合排架存在上述不足之處的問(wèn)題。限位器包括一端與支腿固定的彎桿，彎桿的另一端擰有調(diào)節(jié)螺栓，適用于路基地段。其中一個(gè)支腿的外側(cè)鉸接有另一端與地錨固定的拉伸桿；另一個(gè)支腿的外側(cè)設(shè)置有防撞墻卡槽，且該支腿與卡槽之間設(shè)有與兩者鉸接且水平設(shè)置的伸縮桿，縱向模板外側(cè)螺紋連接有模板調(diào)節(jié)螺柱，適用于橋梁和隧道地段。支腿上下兩側(cè)的橫梁上均豎直設(shè)置有角度調(diào)節(jié)螺栓，便于對(duì)支腿的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，實(shí)現(xiàn)了路基、橋梁 、隧道地段直線和曲線不同工況條件下的通用性，在滿足無(wú)碴軌道精度的前提下，為軌枕四周現(xiàn)澆混凝土的振搗提供有利條件，減少混凝土裂縫；而且將組裝軌排、粗調(diào)、起道、精調(diào)、橫向鎖定、模板安裝等功能集于一身，簡(jiǎn)化繁瑣的工序和控制過(guò)程，提高工效，降低成本；同時(shí)預(yù)留排架校正條件，便于現(xiàn)場(chǎng)校正，保證精度；有效防止了雙梁排架一次只能轉(zhuǎn)運(yùn)一層排架的弊端；將頂推式鎖定改為互拉式鎖定，有效防止因頂推豎向分力造成的排架高程精度變化。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I-橫梁，2-支腿，3-調(diào)節(jié)螺柱，4-縱向模板，5-彎桿，6_調(diào)節(jié)螺栓，7_地錨，8-拉伸桿，9-卡槽，10-伸縮桿，11-模板調(diào)節(jié)螺柱，12-角度調(diào)節(jié)螺栓。
具體實(shí)施方式
雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架，包括與工字鋼連接的橫梁1，橫梁I的兩側(cè)均鉸接有直角狀支腿2，兩支腿2的外側(cè)固定有限位器，橫梁I的兩端均螺栓連接有豎直設(shè)置的調(diào)節(jié)螺柱3，調(diào)節(jié)螺栓3內(nèi)側(cè)設(shè)置有與橫梁I插接的縱向模板4。限位器包括一端與支腿2固定的彎桿5,彎桿5的另一端抒有調(diào)節(jié)螺栓6 ;其中一個(gè)支腿2的外側(cè)鉸接有另一端與地錨7固定的拉伸桿8 ;另一個(gè)支腿2的外側(cè)設(shè)置有防撞墻卡槽9，且該支腿2與卡槽9之間設(shè)有與兩者鉸接且水平設(shè)置的伸縮桿10，縱向模板4外側(cè)螺紋連接有模板調(diào)節(jié)螺柱11 ;支腿2上下兩側(cè)的橫梁I上均豎直設(shè)置有角度調(diào)節(jié)螺栓12。具體實(shí)施過(guò)程中，按設(shè)計(jì)間距散枕后，由隨車吊直接將排架吊裝至軌枕上方，使工具軌落入軌枕承軌槽內(nèi)；安裝軌枕扣件，組裝成軌排，排架之間用縱向連接夾板固定；利用搖柄式起道機(jī)將軌排起升到設(shè)計(jì)高度后轉(zhuǎn)換為豎向螺柱支撐，人工綁扎鋼筋；人工將縱向模板4安裝在模板槽內(nèi)，用彈簧卡固定；利用全站儀和軌道狀態(tài)檢測(cè)儀，借助CPIII網(wǎng)進(jìn)行軌排精調(diào)，用調(diào)節(jié)螺柱3和限位器完成調(diào)整到位和軌排鎖定；現(xiàn)澆混凝土(灌注、振搗、整平、抹平、壓光、養(yǎng)護(hù))，在混凝土終凝前松開(kāi)軌枕與排架之間的所有聯(lián)系；待混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa以上時(shí)，拆除限位器、縱向模板4、隨車吊起吊、倒運(yùn)排架，將所有工裝用于下一施工工作面；養(yǎng)護(hù)道床板混凝土 14天以上，直至達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上；換鋪長(zhǎng)軌，焊接形成無(wú)縫線路。
權(quán)利要求1.一種雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架，其特征在于包括與工字鋼連接的橫梁(I)，橫梁(I)的兩側(cè)均鉸接有直角狀支腿(2 )，兩支腿(2 )的外側(cè)固定有限位器，橫梁(I)的兩端均螺栓連接有豎直設(shè)置的調(diào)節(jié)螺柱(3)，調(diào)節(jié)螺栓(3)內(nèi)側(cè)設(shè)置有與橫梁(I)插接的縱向模板(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架，其特征在于限位器包括一端與支腿(2)固定的彎桿(5)，彎桿(5)的另一端擰有調(diào)節(jié)螺栓(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架，其特征在于其中一個(gè)支腿(2)的外側(cè)鉸接有另一端與地錨(7)固定的拉伸桿(8);另一個(gè)支腿(2)的外側(cè)設(shè)置有防撞墻卡槽(9)，且該支腿(2)與卡槽(9)之間設(shè)有與兩者鉸接且水平設(shè)置的伸縮桿(10 )，縱向模板(4 )外側(cè)螺紋連接有模板調(diào)節(jié)螺柱(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架，其特征在于支腿(2 )上下兩側(cè)的橫梁(I)上均豎直設(shè)置有角度調(diào)節(jié)螺栓(12 )。
專利摘要本實(shí)用新型具體為一種雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架，解決了現(xiàn)有組合排架存在上述不足之處的問(wèn)題。雙塊式無(wú)砟軌道施工用互拉調(diào)整排架，包括與工字鋼連接的橫梁，橫梁的兩側(cè)均鉸接有直角狀支腿，兩支腿的外側(cè)固定有限位器，橫梁的兩端均螺栓連接有豎直設(shè)置的調(diào)節(jié)螺柱，調(diào)節(jié)螺栓內(nèi)側(cè)設(shè)置有與橫梁插接的縱向模板。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了路基、橋梁、隧道地段直線和曲線不同工況條件下的通用性，在滿足無(wú)碴軌道精度的前提下，為軌枕四周現(xiàn)澆混凝土的振搗提供有利條件，減少混凝土裂縫；而且簡(jiǎn)化繁瑣的工序和控制過(guò)程，提高工效，降低成本；將頂推式鎖定改為互拉式鎖定，有效防止因頂推豎向分力造成的排架高程精度變化。
文檔編號(hào)E01B29/04GK202705830SQ201220398739
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者王春雷 申請(qǐng)人:王春雷