專利名稱：雙塊式無砟軌道的施工裝備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬鐵路軌道建筑領(lǐng)域，特別涉及一種雙塊式無砟軌道的施工裝備。
背景技術(shù)：
為適應(yīng)高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求，無砟軌道這一結(jié)構(gòu)形式在國外已被廣泛應(yīng)用。借 鑒國外先進(jìn)的技術(shù)，我國也逐漸在鐵路網(wǎng)的建設(shè)中的使用無砟軌道技術(shù)。
1. 國內(nèi)無砟軌道類型及應(yīng)用情況
國內(nèi)無砟軌道現(xiàn)有彈性支承塊式，軌道板式和預(yù)埋長枕式三種類型。其中彈性支承塊 式無砟軌道主要應(yīng)用于隧道內(nèi)，己在西康線、寧西線、蘭武線等長大隧道中鋪設(shè)，總計(jì)鋪
設(shè)長度120km。軌道板式和預(yù)埋長枕式兩種類型尚處在試鋪階段，分別在秦沈線，遂渝線 上有應(yīng)用。
三種無砟軌道的施工設(shè)備及施工程序尚處在探索工藝和試鋪階段。由于鋪設(shè)數(shù)量少， 工點(diǎn)分散，各施工企業(yè)只能根據(jù)自己所承擔(dān)的無砟軌道類型，分別制定出適合本項(xiàng)工程的 工藝方法，施工手段一般采用人工或半機(jī)械化作業(yè)。工序操作復(fù)雜，進(jìn)度慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到 高速鐵路建設(shè)的需要。
2. 國外引進(jìn)無砟軌道類型及應(yīng)用情況
目前引進(jìn)的無砟軌道有雷達(dá)2000雙塊軌枕式、博格板式和旭普林雙塊軌枕式三種類 型，雷達(dá)2000型用于武廣客運(yùn)專線，博格板型用于京津城際高速線，旭普林型用于鄭西 客運(yùn)專線，技術(shù)應(yīng)用情況目前處于消化吸收階段。
以已竣工的武廣客運(yùn)專線為例進(jìn)行詳細(xì)說明，武廣客運(yùn)專線采用德國雷達(dá)2000雙塊 軌枕式技術(shù)，施工裝備包括種類繁多的散枕裝置、自卸式卡車、縱向模板安裝機(jī)、橫向模 板安裝機(jī)、縱向模板拆卸機(jī)、橫模板拆卸機(jī)、縱橫向模板、螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌、粗調(diào)機(jī) 及混凝土澆注機(jī)，存在施工技術(shù)復(fù)雜、設(shè)備價(jià)格昂貴的缺點(diǎn)。由于施工過程占用設(shè)備多， 并且施工場(chǎng)地大需要專用的物流通道，因此只能順序施工、無法做到平行施工，施工進(jìn)度 緩慢的缺點(diǎn)。
所以，雖然引進(jìn)的三種無砟軌道施工過程均采用大型配套機(jī)組進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)，具有 工序明確，進(jìn)度快的優(yōu)點(diǎn)，但施工時(shí)需要專用的物流通道并且所采用的大型配套機(jī)組存在 種類繁多、施工技術(shù)復(fù)雜、設(shè)備價(jià)格昂貴的缺點(diǎn)，因此針對(duì)其所要求的施工條件和性價(jià)比 在我國全面推廣中形成了不可忽視的重要影響因素，很難推廣采用。綜上所述，就目前我國鋪設(shè)使用的幾種無砟軌道看，均具有結(jié)構(gòu)新穎、外形美觀，維 修量少和各部尺寸嚴(yán)謹(jǐn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在施工難度大的缺陷，決定了施 工企業(yè)應(yīng)具備有高超的施工能力，而施工能力又主要體現(xiàn)在施工設(shè)備的先進(jìn)程度。所以， 我國高速鐵路建設(shè)所需的施工設(shè)備和工藝，應(yīng)建立在借鑒國外先進(jìn)的施工裝備及施工工藝 的基礎(chǔ)上，同時(shí)參考國內(nèi)有關(guān)無砟軌道研究課題的成果，開發(fā)適用于我國國情的無砟軌道 道床施工配套設(shè)備及工藝。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，在認(rèn)真研究了國內(nèi)外無砟軌道的結(jié) 構(gòu)特點(diǎn)并廣泛吸收消化現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)客專建設(shè)所需的原則，提供了一種適合 我國國情的雙塊式無砟軌道的施工裝備，在滿足施工質(zhì)量及施工效率的情況下，該施工 裝備具有使用設(shè)備種類少、設(shè)備操作簡(jiǎn)單、施工功效高、全套裝備價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，與 設(shè)備相配的該施工工藝具有工序簡(jiǎn)單，速度快的優(yōu)點(diǎn)，完全滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高精度、高效 率的無砟軌道施工建設(shè)需要。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是 一種雙塊式無砟軌道的施工裝備， 包括相互配合使用的組合式軌道排架、自行式鋪裝機(jī)、多功能電控吊具、移動(dòng)式機(jī)械分枕 組裝平臺(tái)及調(diào)車平轉(zhuǎn)橋。
組合式軌道排架用于軌枕安裝定位、安裝模板及軌道粗調(diào)與精調(diào)，包括軌排構(gòu)架、排 架支腿、軌向鎖定器縱向模板及橫向模板，軌排構(gòu)架是由多個(gè)縱向均勻間隔設(shè)置的托梁、 及與托梁垂直設(shè)置并通過軌距調(diào)節(jié)裝置連接的兩根等長工具軌組成，托梁的兩端設(shè)有鉸接 的排架支腿，排架支腿上設(shè)有調(diào)整軌排構(gòu)架高度及傾斜角度的調(diào)整裝置，排架支腿上還設(shè) 有用于適應(yīng)道床寬度并定位的的軌向鎖定器，排架支腿的凹槽內(nèi)設(shè)置與水平面垂直布置的 縱向模板，縱向模板之間均布設(shè)有平行于托梁的橫向模板。可見組合式軌道排架是集合德
國雷達(dá)2000系統(tǒng)中的工具軌、枕軌、模板、調(diào)整系統(tǒng)功能為一體的機(jī)構(gòu)，有效地簡(jiǎn)化作
業(yè)程序。
自行式鋪裝機(jī)用于卸枕、組裝和拆卸軌道排架及自線鋪軌的循環(huán)作業(yè)，包括含有起重 機(jī)的框架式龍門吊、通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)的走行裝置及鋪裝和拆卸軌道的自線鋪軌裝置。相比德
國雷達(dá)2000系統(tǒng)中利用公鐵兩用起重運(yùn)輸車、縱橫向模板安裝機(jī)、縱橫向模板拆洗機(jī)及 汽車起重機(jī)等完成的相關(guān)作業(yè)，自行式鋪裝機(jī)涉及的機(jī)具顯然精簡(jiǎn)了許多。
多功能電控吊具是與自行式鋪裝機(jī)配套的吊裝設(shè)備，用于起吊軌枕、組合式軌道排架、 自行軌及其它相關(guān)設(shè)備，包括吊具架及安裝在其上的機(jī)械軌鉗、卸枕夾具和電動(dòng)推桿，機(jī)械軌鉗為通過銷軸連接的可自動(dòng)開合的平行四邊形式的杠桿結(jié)構(gòu)、其上設(shè)有保持機(jī)械軌鉗 垂直運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向裝置，電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)卸枕夾具及機(jī)械軌鉗實(shí)現(xiàn)抓取及卸荷動(dòng)作。而雷達(dá) 2000系統(tǒng)的起吊軌枕是由汽車起重機(jī)完成，工具軌的安裝是由公鐵兩用起重運(yùn)輸車完成， 相比多功能電控吊具涉及機(jī)具較多，工作效率低。
移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)用于軌枕不落地倒裝、同時(shí)均分軌枕間距并兼做現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)動(dòng) 力源，包括分枕平臺(tái)及其下方的前輪組和后輪組，設(shè)于分枕平臺(tái)上的可等分軌枕間距的分 枕裝置、分枕裝置包括多組軌枕支架及與其相連的多根拉桿，設(shè)于分枕平臺(tái)上的枕間距控 制裝置，及驅(qū)動(dòng)分枕平臺(tái)移動(dòng)和分枕裝置伸縮的動(dòng)力裝置；其中分枕裝置的第一組軌枕支 架與分枕平臺(tái)固定連接，后方第二組軌枕支架與動(dòng)力裝置相連接，動(dòng)力裝置還與后輪組連 接。德國雷達(dá)2000系統(tǒng)是采用的散枕機(jī)構(gòu)依靠輪胎式挖掘機(jī)提供的動(dòng)力，每次分5根軌 枕，作業(yè)效率不高，而且每組(5根)軌枕之間的間距積累誤差較大。移動(dòng)式機(jī)械分枕組 裝平臺(tái)可同時(shí)分15根軌枕而且做到調(diào)整軌枕間距一次到位，大大提高施工效率，安裝軌 排后可實(shí)現(xiàn)軌枕的精確定位，誤差極小為士lmm。
調(diào)車平轉(zhuǎn)橋用于物流車輛快速實(shí)現(xiàn)在兩條路基上的轉(zhuǎn)移及調(diào)頭，調(diào)度施工物料快速分 流，使得施工現(xiàn)場(chǎng)無需再建專用物流通道，而德國雷達(dá)2000系統(tǒng)中不存在相似功能設(shè)備， 施工時(shí)需要搭臨時(shí)便橋。調(diào)車平轉(zhuǎn)橋在狹窄施工場(chǎng)地中尤顯重要，例如隧道施工中使用調(diào) 車平轉(zhuǎn)橋可解決場(chǎng)地有限的問題做到自如施工，而德國2000系統(tǒng)就受到場(chǎng)地的局限無法 正常施工。調(diào)車平轉(zhuǎn)橋用于物流車輛快速實(shí)現(xiàn)在兩條路基上的轉(zhuǎn)移及調(diào)頭，調(diào)度施工物料 快速分流，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)架、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)及引道，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓動(dòng)力裝置及控制旋 轉(zhuǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)裝置，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)下方設(shè)有行走輪系，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間設(shè)有 支撐旋轉(zhuǎn)平臺(tái)及其載荷的機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的運(yùn)行軌道及用于調(diào)車平轉(zhuǎn)橋在施工 現(xiàn)場(chǎng)的移動(dòng)的提升裝置，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)兩側(cè)延伸并向下傾斜形成引道。
進(jìn)一步的，所述組合式軌道排架的軌距調(diào)節(jié)裝置是設(shè)置在工具軌兩側(cè)通過螺栓連接的 楔形夾板；所述調(diào)整裝置是豎向垂直設(shè)置在排架支腿上的高低螺桿；所述軌向鎖定器包括 套設(shè)在高低螺桿上并配合使用的一位調(diào)節(jié)螺桿和二位調(diào)節(jié)螺桿， 一位調(diào)節(jié)螺桿與高低螺桿 呈垂直設(shè)置，二位調(diào)節(jié)螺桿與高低螺桿呈傾斜設(shè)置。
進(jìn)一步的，所述自行式鋪裝機(jī)的走行裝置主要包括順次連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、鏈 條、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪；所述自線鋪軌裝置包括設(shè)置在框架式龍門吊的走行梁上的電動(dòng)葫蘆 和掛接在電動(dòng)葫蘆上的軌鉗。
進(jìn)一步的，所述多功能電控吊具中的導(dǎo)向裝置為內(nèi)部設(shè)有槽孔、端部設(shè)有吊裝孔的導(dǎo)向板，導(dǎo)向板的一端通過槽孔掛設(shè)在機(jī)械軌鉗的上端的銷軸上、另一端通過導(dǎo)向銷固定在 機(jī)械軌鉗的下端的銷軸上，導(dǎo)向板的吊裝孔內(nèi)穿過吊索，吊索通過連桿與電動(dòng)推桿相連。
進(jìn)一步的，所述移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)的分枕裝置是由多組軌枕支架及與其相連的 多根拉桿組成的平行四邊形式結(jié)構(gòu)；所述枕間距控制裝置是設(shè)置在軌枕支架與分枕平臺(tái)之 間的行程開關(guān)；所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)、中間軸及設(shè)于中間軸上的走行電磁離合器、分枕 電磁離合器及主驅(qū)動(dòng)鏈輪，電機(jī)輸出軸連接主驅(qū)動(dòng)鏈輪，走行電磁離合器通過走行驅(qū)動(dòng)鏈 輪及鏈條連接后輪組，分枕電磁離合器通過分枕驅(qū)動(dòng)鏈輪連接所述分枕裝置的軌枕支架。
進(jìn)一步的，所述調(diào)車平轉(zhuǎn)橋的液壓動(dòng)力裝置包括電機(jī)、液壓泵、控制閥組、油箱及管 路；所述齒輪傳動(dòng)裝置包括齒輪、內(nèi)圈設(shè)有齒的回轉(zhuǎn)軸承，齒輪與液壓動(dòng)力裝置相連，回 轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈與齒輪相嚙合，回轉(zhuǎn)軸承上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤，驅(qū)動(dòng)盤與所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)連接；所述 提升裝置是液壓缸。
為了有效地保證混凝土在灌注過程中的質(zhì)量，本實(shí)用新型所述的雙塊式無砟軌道的施 工裝備還包括攪拌式混凝土輸送罐，用于干性混凝土倒裝并適應(yīng)道床的混凝土灌注，包括 儲(chǔ)料斗，設(shè)于儲(chǔ)料斗內(nèi)的螺旋輸送器、儲(chǔ)料斗上方的接料篩網(wǎng)，連接螺旋輸送器的減速器， 連接減速器的電機(jī)。
本實(shí)用新型的有益效果是相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的施工裝備采用了相互配 合使用的組合式軌道排架、自行式鋪裝機(jī)、多功能電控吊具、移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)及 調(diào)車平轉(zhuǎn)橋，在滿足施工質(zhì)量及施工效率的情況下，該施工裝備具有使用設(shè)備種類少、 設(shè)備操作簡(jiǎn)單、施工功效高、全套裝備價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)；與本實(shí)用新型相配的施工工藝 具有工序簡(jiǎn)單，速度快的優(yōu)點(diǎn)，故完全滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高精度、高效率的無砟軌道施工建 設(shè)需要。

圖la是本實(shí)用新型所述組合式軌道排架的主視圖； 圖lb是圖la的俯視圖； 圖lc是圖la的放大側(cè)視圖ld是圖1C中所示的軌向鎖定器的放大視圖le是圖lc中所示的調(diào)整裝置的放大視圖lf是圖1C中所示的軌距調(diào)節(jié)裝置的放大視圖2a是本實(shí)用新型所述自行式鋪裝機(jī)的主視圖； 圖2b是圖2a的側(cè)視圖；圖3a是本實(shí)用新型所述多功能電控吊具的主視圖3b是圖3a的俯視圖3c是圖3a的側(cè)視圖3d是圖3c中所示的機(jī)械軌鉗的放大視圖4a是本實(shí)用新型所述移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)的主視圖4b是圖4a的俯視圖4c是圖4a中所示的動(dòng)力裝置的放大視圖5a是本實(shí)用新型所述調(diào)車平轉(zhuǎn)橋的主視圖5b是圖5a的俯視圖5c是圖5a所示的機(jī)架的主視放大視圖5d是圖5c的俯視圖5e是圖5a中所示的齒輪傳動(dòng)裝置的放大視圖6是本實(shí)用新型所述攪拌式混凝土輸送罐的主剖視圖。
圖中IO組合式軌道排架、ll排架支腿、11. l托梁、11.2軌距調(diào)節(jié)裝置、11.21楔 形夾板、11.3工具軌、11.4調(diào)整裝置、11.41高低螺桿、12軌向鎖定器、12.1—位調(diào)節(jié) 螺桿、12.2二位調(diào)節(jié)螺桿、13縱向模板、14橫向模板，
20自行式鋪裝機(jī)、21起重機(jī)、22框架式龍門吊、22. l走行梁、23走行裝置、24自 線鋪軌裝置，
30多功能電控吊具、31吊具架、32機(jī)械軌鉗、33卸枕夾具、34電動(dòng)推桿、35導(dǎo)向 裝置、35. l槽孔、35.2吊裝孔、35.3導(dǎo)向板、35.4導(dǎo)向銷、32. 1銷軸、36吊索、37連 桿，
40移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)、41分枕平臺(tái)、42前輪組、43后輪組、44分枕裝置、44. 1 軌枕支架、44. 2拉桿、45動(dòng)力裝置、45. 1電機(jī)、45. 2中間軸、45. 3走行電磁離合器、45. 4 分枕電磁離合器、45.5主驅(qū)動(dòng)鏈輪、45.6走行驅(qū)動(dòng)鏈輪、45.7分枕驅(qū)動(dòng)鏈輪，
50調(diào)車平轉(zhuǎn)橋、51. l液壓動(dòng)力裝置、51.2齒輪傳動(dòng)裝置、51.21齒輪、5L22回轉(zhuǎn)軸 承、51.23驅(qū)動(dòng)盤、52機(jī)架、52.1軌道、53旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、53.1行走輪系、54引道，
60攪拌式混凝土輸送罐、61儲(chǔ)料斗、62螺旋輸送器、63接料篩網(wǎng)、64減速器、65 電機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。如圖l-6所示的一種雙塊式無砟軌道的施工裝備，包括相互配合使用的組合式軌道排 架10、自行式鋪裝機(jī)20、多功能電控吊具30、移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)40及調(diào)車平轉(zhuǎn)橋 50。
如圖la、 lb及l(fā)c所示的組合式軌道排架10，用于軌枕安裝定位、安裝模板及軌道粗 調(diào)與精調(diào)，包括軌排構(gòu)架、排架支腿ll、軌向鎖定器12、縱向模板13及橫向模板14。參 見圖lc，軌排構(gòu)架是由六個(gè)縱向均勻間隔設(shè)置的托梁ll.l、及與托梁ll.l垂直設(shè)置并通 過軌距調(diào)節(jié)裝置11. 2連接的兩根等長工具軌11. 3組成。托梁11. 1的兩端設(shè)有鉸接的排 架支腿11，排架支腿11上設(shè)有調(diào)整軌排構(gòu)架高度及傾斜角度的調(diào)整裝置11. 4。排架支腿 11上還設(shè)有用于適應(yīng)道床寬度并定位的的軌向鎖定器12，排架支腿11的凹槽內(nèi)設(shè)置與水 平面垂直布置的縱向模板13，形成了鑲嵌浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，整套縱向模板13按道床寬度與軌 道排架組合成一體，當(dāng)軌道排架上下左右調(diào)整時(shí)，縱向模板13隨動(dòng)，能準(zhǔn)確地保證道床 直線度和道床寬度?？v向模板13之間均布設(shè)有平行于托梁11. 1的橫向模板14，橫向模板 14用卡具固定在軌道排架的工具軌11. 3上。參見圖lf ，所述組合式軌道排架10的軌距 調(diào)節(jié)裝置11. 2是設(shè)置在工具軌11. 3兩側(cè)通過螺栓連接的楔形夾板11. 21，通過同時(shí)調(diào)整 工具軌11.3軌兩側(cè)的楔形夾板11.21，來實(shí)現(xiàn)工具軌11.3的橫向移動(dòng)，達(dá)到調(diào)節(jié)軌距的 目的。參見圖le，所述調(diào)整裝置11. 4是豎向垂直設(shè)置在排架支腿11上的高低螺桿11. 41， 通過調(diào)整兩端排架支腿11上的高低螺桿，實(shí)現(xiàn)高度及傾角的調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同的底座尺寸 和超高。參見圖ld，所述軌向鎖定器12包括套設(shè)在高低螺桿11.41上并配合使用的一位 調(diào)節(jié)螺桿和二位調(diào)節(jié)螺桿， 一位調(diào)節(jié)螺桿與高低螺桿11.41呈垂直設(shè)置，二位調(diào)節(jié)螺桿與 高低螺桿11. 41呈傾斜設(shè)置，通過調(diào)整一位調(diào)節(jié)螺桿12.112.1、 二位調(diào)節(jié)螺桿12. 2的相 對(duì)位置適應(yīng)曲線超高調(diào)整要求和水硬性底座2800 3400rara寬度變化范圍?？梢娊M合式軌 道排架10是集合德國雷達(dá)2000系統(tǒng)中的工具軌、枕軌、模板、調(diào)整系統(tǒng)功能為一體的機(jī) 構(gòu)，有效地簡(jiǎn)化作業(yè)程序。
如圖2a及2b所示的自行式鋪裝機(jī)20,用于卸枕、組裝和拆卸軌道排架及自線鋪軌的 循環(huán)作業(yè)，包括含有起重機(jī)21的框架式龍門吊22、通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)的走行裝置23及鋪裝和 拆卸軌道的自線鋪軌裝置24。所述自行式鋪裝機(jī)20的走行裝置23主要包括順次連接的驅(qū) 動(dòng)電機(jī)、減速器、鏈條、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪(圖中未示出)。所述自線鋪軌裝置24包括設(shè)置 在框架式龍門吊22的走行梁22.1上的SGCD1型雙鉤電動(dòng)葫盧和掛接在電動(dòng)葫戶上的軌鉗 (圖中未示出)，其中軌鉗抓軌道，電動(dòng)葫蘆起升來回于走行梁22.1實(shí)現(xiàn)軌道的鋪裝、拆 卸。相比德國雷達(dá)2000系統(tǒng)中利用公鐵兩用起重運(yùn)輸車、縱橫向模板安裝機(jī)、縱橫向模板拆洗機(jī)及汽車起重機(jī)等完成的相關(guān)作業(yè)，自行式鋪裝機(jī)20涉及的機(jī)具顯然精簡(jiǎn)了許多。 如圖3a、 3b及3c所示的多功能電控吊具30，它是與自行式鋪裝機(jī)20配套的吊裝設(shè) 備，用于起吊軌枕、組合式軌道排架IO、自行軌及其它相關(guān)設(shè)備，包括吊具架31及安裝 在其上的機(jī)械軌鉗32、卸枕夾具33和電動(dòng)推桿34。機(jī)械軌鉗32為通過銷軸32. l連接的 可自動(dòng)開合的平行四邊形式的杠桿結(jié)構(gòu)，能夠在吊重情況下實(shí)現(xiàn)自鎖，其上設(shè)有保持機(jī)械 軌鉗32垂直運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向裝置35。電動(dòng)推桿34驅(qū)動(dòng)卸枕夾具33及機(jī)械軌鉗32實(shí)現(xiàn)抓取及 卸荷動(dòng)作。參見圖3d，所述多功能電控吊具30中的導(dǎo)向裝置35為內(nèi)部設(shè)有槽孔35. 1、 端部設(shè)有吊裝孔35. 2的導(dǎo)向板35. 3，導(dǎo)向板35. 3的一端通過槽孔35. 1掛設(shè)在機(jī)械軌鉗 32的上端的銷軸上、另一端通過導(dǎo)向銷35. 4固定在機(jī)械軌鉗32的下端的銷軸32. 1上， 導(dǎo)向板35.3的吊索36孔內(nèi)穿過吊索36，吊索36通過連桿37與電動(dòng)推桿34相連。通過 拉桿44. 2帶動(dòng)吊索36及導(dǎo)向板35. 3提升或下降可實(shí)現(xiàn)機(jī)械軌鉗32自動(dòng)開鉤或合鉤操作。 而雷達(dá)2000系統(tǒng)的起吊軌枕是由汽車起重機(jī)完成，工具軌的安裝是由公鐵兩用起重運(yùn)輸 車完成，相比多功能電控吊具30涉及機(jī)具較多，工作效率低。
如圖4a及4b所示的移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)40，用于軌枕不落地倒裝、同時(shí)均分軌 枕間距并兼做現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)動(dòng)力源，包括分枕平臺(tái)41及其下方的前輪組42和后輪組43，設(shè)于 分枕平臺(tái)41上的可等分軌枕間距的分枕裝置44、分枕裝置44包括多組軌枕支架44. 1及 與其相連的多根拉桿44. 2，設(shè)于分枕平臺(tái)41上的枕間距控制裝置，及驅(qū)動(dòng)分枕平臺(tái)41移 動(dòng)和分枕裝置44伸縮的動(dòng)力裝置45。其中分枕裝置44的第一組軌枕支架44. 1與分枕平 臺(tái)41固定連接，后方第二組軌枕支架44. 1與動(dòng)力裝置45相連接，動(dòng)力裝置45還與后輪 組43連接。所述移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)40的分枕裝置44是由多組軌枕支架44. 1及與 其相連的多根拉桿44.2組成的平行四邊形式結(jié)構(gòu)。所述枕間距控制裝置是設(shè)置在軌枕支 架44.1與分枕平臺(tái)41之間的行程開關(guān)(圖中未示出)，只要將行程開關(guān)調(diào)到相應(yīng)位置即 可得到不同的軌枕間距。參見圖4c，所述動(dòng)力裝置45包括電機(jī)45. 1、中間軸45. 2及設(shè) 于中間軸45. 2上的走行電磁離合器45. 3、分枕電磁離合器45. 4及主驅(qū)動(dòng)鏈輪45. 5，電 機(jī)45. 1輸出軸連接主驅(qū)動(dòng)鏈輪45. 5，走行電磁離合器45. 3通過走行驅(qū)動(dòng)鏈輪45. 6及鏈 條連接后輪組43，分枕電磁離合器45. 4通過分枕驅(qū)動(dòng)鏈輪45. 7連接所述分枕裝置44的 軌枕支架44. 1，因此通過電機(jī)45. 1的正反轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)分枕裝置44的分枕及合攏動(dòng)作。德國 雷達(dá)2000系統(tǒng)是采用的散枕機(jī)構(gòu)依靠輪胎式挖掘機(jī)提供的動(dòng)力，每次分5根軌枕，作業(yè) 效率不高，而且每組(5根)軌枕之間的間距積累誤差較大。移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)40 可同時(shí)分15根軌枕而且做到調(diào)整軌枕間距一次到位，大大提高施工效率，安裝軌排后可實(shí)現(xiàn)軌枕的精確定位，誤差極小為土lmm。
如圖5a及5b所示的調(diào)車平轉(zhuǎn)橋50用于物流車輛快速實(shí)現(xiàn)在兩條路基上的轉(zhuǎn)移及調(diào) 頭，調(diào)度施工物料快速分流，使得施工現(xiàn)場(chǎng)無需再建專用物流通道，而德國雷達(dá)2000系 統(tǒng)中不存在相似功能設(shè)備，施工時(shí)需要搭臨時(shí)便橋。另外，調(diào)車平轉(zhuǎn)橋50在狹窄施工場(chǎng) 地中尤顯重要，例如隧道施工中使用調(diào)車平轉(zhuǎn)橋50可解決場(chǎng)地有限的問題做到自如施工， 而德國2000系統(tǒng)就受到場(chǎng)地的局限無法正常施工。如圖5a及5b所示，調(diào)車平轉(zhuǎn)橋50包 括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)架52、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)53及引道54,旋轉(zhuǎn)平臺(tái)53兩側(cè)延伸并向下傾斜形成引 道54，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)53下方設(shè)有由八個(gè)輪子組成的行走輪系53.3。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓動(dòng)力裝 置51. l及控制旋轉(zhuǎn)平臺(tái)53轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)裝置51.2。其中，液壓動(dòng)力裝置51. 1包括電 機(jī)、液壓泵、控制閥組、油箱及管路(圖中未示出)。參見圖5e，所述齒輪傳動(dòng)裝置51.2 包括齒輪51.21、內(nèi)圈設(shè)有齒的回轉(zhuǎn)軸承51.22，齒輪51.21與液壓動(dòng)力裝置51. l相連， 回轉(zhuǎn)軸承51.22內(nèi)圈與齒輪51.21相嚙合，回轉(zhuǎn)軸承51.22上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤51.23,驅(qū)動(dòng) 盤51. 23與所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)53連接。如圖5a所示，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)53與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間設(shè)有支撐 旋轉(zhuǎn)平臺(tái)53及其載荷的機(jī)架52，參見圖5c及5d，機(jī)架52上設(shè)有旋轉(zhuǎn)平臺(tái)53的運(yùn)行軌 道52.1、及用于調(diào)車平轉(zhuǎn)橋50在施工現(xiàn)場(chǎng)的移動(dòng)的提升裝置及行走輪系53.1，所述提升 裝置是液壓缸(圖中未示出)。
為了有效地保證混凝土在灌注過程中的質(zhì)量，本實(shí)用新型所述的雙塊式無砟軌道的施 工裝備還包括的攪拌式混凝土輸送罐60。如圖6所示，攪拌式混凝土輸送罐60用于干性 混凝土倒裝并適應(yīng)道床的混凝土灌注，包括儲(chǔ)料斗61，設(shè)于儲(chǔ)料斗61內(nèi)的螺旋輸送器62、 儲(chǔ)料斗61上方的接料篩網(wǎng)63，連接螺旋輸送器62的減速器64，連接減速器64的電機(jī)65， 通過電機(jī)的正反轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)混凝土的攪拌和輸送。
本實(shí)用新型具有使用設(shè)備種類少、設(shè)備操作簡(jiǎn)單、施工功效高、全套裝備價(jià)格低廉 的優(yōu)點(diǎn)；與本實(shí)用新型相配的施工工藝具有工序簡(jiǎn)單，速度快的優(yōu)點(diǎn)，故本實(shí)用新型完 全滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高精度、高效率的無砟軌道施工建設(shè)需要。
以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種雙塊式無砟軌道的施工裝備，其特征在于包括相互配合使用的組合式軌道排架、自行式鋪裝機(jī)、多功能電控吊具、移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)及調(diào)車平轉(zhuǎn)橋；組合式軌道排架用于軌枕安裝定位、安裝模板及軌道粗調(diào)與精調(diào)，包括軌排構(gòu)架、排架支腿、軌向鎖定器、縱向模板及橫向模板，軌排構(gòu)架是由多個(gè)縱向均勻間隔設(shè)置的托梁、及與托梁垂直設(shè)置并通過軌距調(diào)節(jié)裝置連接的兩根等長工具軌組成，托梁的兩端設(shè)有鉸接的排架支腿，排架支腿上設(shè)有調(diào)整軌排構(gòu)架高度及傾斜角度的調(diào)整裝置，排架支腿上還設(shè)有用于適應(yīng)道床寬度并定位的的軌向鎖定器，排架支腿的凹槽內(nèi)設(shè)置與水平面垂直布置的縱向模板，縱向模板之間均布設(shè)有平行于托梁的橫向模板；自行式鋪裝機(jī)用于卸枕、組裝和拆卸軌道排架及自線鋪軌的循環(huán)作業(yè)，包括含有起重機(jī)的框架式龍門吊、通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)的走行裝置及鋪裝和拆卸軌道的自線鋪軌裝置；多功能電控吊具是與自行式鋪裝機(jī)配套的吊裝設(shè)備，用于起吊軌枕、組合式軌道排架、自行軌及其它相關(guān)設(shè)備，包括吊具架及安裝在其上的機(jī)械軌鉗、卸枕夾具和電動(dòng)推桿，機(jī)械軌鉗為通過銷軸連接的可自動(dòng)開合的平行四邊形式的杠桿結(jié)構(gòu)、其上設(shè)有保持機(jī)械軌鉗垂直運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向裝置，電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)卸枕夾具及機(jī)械軌鉗實(shí)現(xiàn)抓取及卸荷動(dòng)作；移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)用于軌枕不落地倒裝、同時(shí)均分軌枕間距并兼做現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)動(dòng)力源，包括分枕平臺(tái)及其下方的前輪組和后輪組，設(shè)于分枕平臺(tái)上的可等分軌枕間距的分枕裝置、分枕裝置包括多組軌枕支架及與其相連的多根拉桿，設(shè)于分枕平臺(tái)上的枕間距控制裝置，及驅(qū)動(dòng)分枕平臺(tái)移動(dòng)和分枕裝置伸縮的動(dòng)力裝置；其中分枕裝置的第一組軌枕支架與分枕平臺(tái)固定連接，后方第二組軌枕支架與動(dòng)力裝置相連接，動(dòng)力裝置還與后輪組連接；調(diào)車平轉(zhuǎn)橋用于物流車輛快速實(shí)現(xiàn)在兩條路基上的轉(zhuǎn)移及調(diào)頭，調(diào)度施工物料快速分流，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)架、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)及引道，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓動(dòng)力裝置及控制旋轉(zhuǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)裝置，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)下方設(shè)有行走輪系，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間設(shè)有支撐旋轉(zhuǎn)平臺(tái)及其載荷的機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的運(yùn)行軌道及用于調(diào)車平轉(zhuǎn)橋在施工現(xiàn)場(chǎng)的移動(dòng)的提升裝置，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)兩側(cè)延伸并向下傾斜形成引道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙塊式無砟軌道的施工裝備，其特征在于所述組合式軌 道排架的軌距調(diào)節(jié)裝置是設(shè)置在工具軌兩側(cè)通過螺栓連接的楔形夾板；所述調(diào)整裝置是豎 向垂直設(shè)置在排架支腿上的高低螺桿；所述軌向鎖定器包括套設(shè)在高低螺桿上并配合使用 的一位調(diào)節(jié)螺桿和二位調(diào)節(jié)螺桿， 一位調(diào)節(jié)螺桿與高低螺桿呈垂直設(shè)置，二位調(diào)節(jié)螺桿與高低螺桿呈傾斜設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙塊式無砟軌道的施工裝備，其特征在于所述自行式鋪裝機(jī)的走行裝置主要包括順次連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、鏈條、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪；所述自 線鋪軌裝置包括設(shè)置在框架式龍門吊的走行梁上的電動(dòng)葫蘆和掛接在電動(dòng)葫蘆上的軌鉗。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙塊式無砟軌道的施工裝備，其特征在于所述多功能電控吊具中的導(dǎo)向裝置為內(nèi)部設(shè)有槽孔、端部設(shè)有吊裝孔的導(dǎo)向板，導(dǎo)向板的一端通過槽孔 掛設(shè)在機(jī)械軌鉗的上端的銷軸上、另一端通過導(dǎo)向銷固定在機(jī)械軌鉗 的下端的銷軸上，導(dǎo) 向板的吊裝孔內(nèi)穿過吊索，吊索通過連桿與電動(dòng)推桿相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙塊式無砟軌道的施工裝備，其特征在于所述移動(dòng)式機(jī) 械分枕組裝平臺(tái)的分枕裝置是由多組軌枕支架及與其相連的多根拉桿組成的平行四邊形式結(jié)構(gòu)；所述枕間距控制裝置是設(shè)置在軌枕支架與分枕平臺(tái)之間的行程開關(guān)；所述動(dòng)力裝 置包括電機(jī)、中間軸及設(shè)于中間軸上的走行電磁離合器、分枕電磁離合器及主驅(qū)動(dòng)鏈輪， 電機(jī)輸出軸連接主驅(qū)動(dòng)鏈輪，走行電磁離合器通過走行驅(qū)動(dòng)鏈輪及鏈條連接后輪組，分枕 電磁離合器通過分枕驅(qū)動(dòng)鏈輪連接所述分枕裝置的軌枕支架。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙塊式無砟軌道的施工裝備，其特征在于所述調(diào)車平轉(zhuǎn) 橋的液壓動(dòng)力裝置包括電機(jī)、液壓泵、控制閥組、油箱及管路；所述齒輪傳動(dòng)裝置包括齒 輪、內(nèi)圈設(shè)有齒的回轉(zhuǎn)軸承，齒輪與液壓動(dòng)力裝置相連，回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈與齒輪相嚙合，回 轉(zhuǎn)軸承上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤，驅(qū)動(dòng)盤與所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)連接；所述提升裝置是液壓缸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一權(quán)利要求所述的雙塊式無砟軌道的施工裝備，其特征在于: 還包括攪拌式混凝土輸送罐，用于干性混凝土倒裝并適應(yīng)道床的混凝土灌注，包括儲(chǔ)料斗， 設(shè)于儲(chǔ)料斗內(nèi)的螺旋輸送器、儲(chǔ)料斗上方的接料篩網(wǎng)，連接螺旋輸送器的減速器，連接減 速器的電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了雙塊式無砟軌道的施工裝備，包括組合式軌道排架、自行式鋪裝機(jī)、多功能電控吊具、移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)及調(diào)車平轉(zhuǎn)橋，組合式軌道排架包括軌排構(gòu)架、排架支腿、軌向鎖定器、縱向模板及橫向模板，自行式鋪裝機(jī)包括框架式龍門吊、走行裝置及自線鋪軌裝置，多功能電控吊具包括吊具架、機(jī)械軌鉗、卸枕夾具和電動(dòng)推桿，移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)包括分枕平臺(tái)、前后輪組、分枕裝置、枕間距控制裝置、動(dòng)力裝置，調(diào)車平轉(zhuǎn)橋包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)架、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)及引道。在滿足施工質(zhì)量及施工效率的情況下，本實(shí)用新型具有使用設(shè)備種類少、設(shè)備操作簡(jiǎn)單、施工功效高、全套裝備價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，故滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高精度、高效率的無砟軌道施工建設(shè)需要。
文檔編號(hào)E01B29/00GK201245800SQ20082008077
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
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