雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備的制造方法
【專利摘要】一種雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備，包括側(cè)預(yù)鎖梁、側(cè)張拉梁、端預(yù)鎖梁和端張拉梁，所述側(cè)預(yù)鎖梁和側(cè)張拉梁分別通過一對側(cè)梁直線導(dǎo)軌裝配在兩行走梁的上面，行走梁設(shè)有與運(yùn)行軌道配合的車輪、行走導(dǎo)向輪組、車輪減速電機(jī)和側(cè)梁進(jìn)退油缸；所述行走梁的兩端分別設(shè)有龍門架，兩龍門架上分別裝配升降架、升降架升降油缸和升降架升降導(dǎo)向裝置，所述的端預(yù)鎖梁和端張拉梁分別通過一對端梁直線導(dǎo)軌裝配在所述升降架的下面，所述升降架上設(shè)有端梁進(jìn)退油缸。本實(shí)用新型能夠有效縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低工程造價，避免造成工業(yè)污染，同時鋼模固定安裝生產(chǎn)形式，有利于簡化模具結(jié)構(gòu)、降低成本、提高精度，減少生產(chǎn)設(shè)備占地面積和工作能耗。
【專利說明】
雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及高速鐵路無砟軌道板生產(chǎn)設(shè)備，具體涉及一種雙向先張預(yù)應(yīng)力無石乍軌道板移動式張拉設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，CRTSm型雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板生產(chǎn)的雙向預(yù)應(yīng)力張拉多采用基坑作業(yè)方式，需要建設(shè)基坑設(shè)施并預(yù)埋張拉裝置，不僅生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長、工程造價高，而且由于預(yù)埋的張拉設(shè)備不能迀移再利用，還會造成工業(yè)污染。現(xiàn)有技術(shù)公開有模具移動的軌道板生產(chǎn)線，其預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備仍沒有完全脫離原基坑作業(yè)方式的預(yù)應(yīng)力張拉模式，并且整個生產(chǎn)設(shè)備通過運(yùn)輸系統(tǒng)連成一條生產(chǎn)線，占地面積和運(yùn)轉(zhuǎn)能耗大，同時模具移動式生產(chǎn)方式，造成模具變形的因素多，增加了模具設(shè)計的復(fù)雜程度和制作成本。另外，現(xiàn)行用于無砟軌道板生產(chǎn)的預(yù)鎖梁和張拉梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋的鎖緊及張拉機(jī)構(gòu)為人工單點(diǎn)操作形式，勞動強(qiáng)度大，工作效率低，各預(yù)應(yīng)力鋼筋受力不均勻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備，以解決現(xiàn)行的基坑作業(yè)方式的軌道板生產(chǎn)的雙向預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備存在的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長，工程造價高，造成工業(yè)污染的問題，及模具移動式的軌道板生產(chǎn)的雙向預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備存在的占地面積和運(yùn)轉(zhuǎn)能耗大，模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜和制作成本高的問題。本實(shí)用新型的目的還在于通過對預(yù)鎖梁和張拉梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋的鎖緊及張拉機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，提高鎖緊及張拉機(jī)構(gòu)的機(jī)械化程度，進(jìn)而解決目前人工單點(diǎn)操作預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉鎖緊存在的操作麻煩。勞動強(qiáng)度大，工作效率低和各預(yù)應(yīng)力鋼筋受力不均勻的問題。
[0004]實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:一種雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備，包括有側(cè)預(yù)鎖梁、側(cè)張拉梁、端預(yù)鎖梁和端張拉梁，所述的側(cè)預(yù)鎖梁和側(cè)張拉梁分別通過一對側(cè)梁直線導(dǎo)軌裝配在兩行走梁的上面，該行走梁設(shè)有與運(yùn)行軌道配合的車輪、行走導(dǎo)向輪組、驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的車輪減速電機(jī)和側(cè)梁進(jìn)退油缸;所述行走梁的兩端分別設(shè)有龍門架，該兩龍門架上分別裝配升降架、豎置的升降架升降油缸和升降架升降導(dǎo)向裝置，所述的端預(yù)鎖梁和端張拉梁分別通過一對端梁直線導(dǎo)軌裝配在所述升降架的下面，所述的升降架上設(shè)有端梁進(jìn)退油缸。
[0005]進(jìn)一步，本雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備設(shè)置有操作控制臺，該操作控制臺固定在所述行走梁的外側(cè)。
[0006]進(jìn)一步，所述的升降導(dǎo)向裝置由一側(cè)面開口的豎置方管和置于該方管內(nèi)的前后限位導(dǎo)輪、左右限位導(dǎo)輪組成;所述各限位導(dǎo)輪分別通過軸和軸座與所述的升降架固定連接。
[0007]進(jìn)一步，所述的側(cè)預(yù)鎖梁、側(cè)張拉梁、端預(yù)鎖梁和端張拉梁分別設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊裝置，該預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊裝置具有分布在梁體內(nèi)的箱體，各箱體內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)和與該蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸輪并排固定安裝的主動齒輪;所述的箱體還裝配有與所述蝸輪的軸平行的套筒和外套，所述的套筒與所述箱體前壁上的套筒裝配孔可轉(zhuǎn)動配合，所述的外套與所述箱體后壁上的外套裝配孔固定連接;在所述的套筒上由前至后依次裝配有從動齒輪、傳動套、傳動套彈簧和調(diào)整螺母，所述的從動齒輪和傳動套與所述的套筒間隙配合安裝，所述傳動套的外徑與所述外套的內(nèi)孔間隙配合;在所述的外套內(nèi)由前至后依次設(shè)置滑套、滑套彈簧，所述滑套的前端面與所述套筒的后端接觸配合，所述滑套彈簧的后端裝配滑套彈簧擋環(huán);所述的主動齒輪與所述的從動齒輪嚙合;所述各蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸桿分別通過聯(lián)軸器同軸線連接并裝配驅(qū)動蝸桿轉(zhuǎn)動的蝸桿減速電機(jī)。
[0008]進(jìn)一步，所述的側(cè)張拉梁和端張拉梁分別設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉裝置，該預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉裝置包括有張拉梁梁體，該張拉梁梁體內(nèi)分布有呈槽鋼形狀的支座，所述支座的兩支腿穿過所述張拉梁梁體的前面板并支撐在軌道板成型模具邊模的外側(cè)面上，所述支座的腰板外側(cè)固定橫置的張拉油缸，該張拉油缸的活塞與所述張拉梁梁體的后面板固定連接，穿裝張拉桿的拉桿擋板貫穿各支座的擋板口，該拉桿擋板上與張拉桿配合的拉桿穿孔為由一直徑相對較大的圓孔與一直徑相對較小的圓孔組合構(gòu)成的組合孔，在所述的張拉梁梁體內(nèi)分布有肋板，各肋板與所述的拉桿擋板配合。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]1、本實(shí)用新型在摒棄基坑作業(yè)方式的同時，采用設(shè)備移動、軌道板模具自承力鋼模固定安裝形式的雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板生產(chǎn)工藝，能夠有效的縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，大幅度降低工程造價，避免造成工業(yè)污染，同時鋼模固定安裝生產(chǎn)形式，有利于簡化模具結(jié)構(gòu)，降低制造成本，提高模具的剛度和精度，減少生產(chǎn)設(shè)備占地面積和工作能耗。
[0011]2、本實(shí)用新型通過對預(yù)鎖梁和張拉梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋的鎖緊及張拉機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，大大提高了鎖緊及張拉機(jī)構(gòu)的機(jī)械化程度，進(jìn)而解決了目前人工單點(diǎn)操作預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉鎖緊存在的操作麻煩，勞動強(qiáng)度大，工作效率低和各預(yù)應(yīng)力鋼筋受力不均勻的問題。
[0012]3、與現(xiàn)有技術(shù)的雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板生產(chǎn)線相比，設(shè)備簡單，制造和運(yùn)營成本低，單機(jī)故障不會影響全線生產(chǎn)，實(shí)用可靠，生產(chǎn)工藝技術(shù)向標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、信息化邁進(jìn)了一步，能夠最大程度的保證產(chǎn)品質(zhì)量。
【附圖說明】
[0013]圖1是本雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1的俯視圖。
[0015]圖3是圖1的右視圖。
[0016]圖4是本雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備的升降導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是本雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備的預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊裝置主剖視圖。
[0018]圖6是圖5的左視圖。
[0019]圖7是本雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備的預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8是本雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備的拉桿擋板主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0022]如圖1、圖2和圖3，本雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備，包括有用于進(jìn)行CRTSm型雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板縱橫雙向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的側(cè)預(yù)鎖梁1、側(cè)張拉梁2、端預(yù)鎖梁3和端張拉梁4。所述的側(cè)預(yù)鎖梁I和側(cè)張拉梁2分別通過一對側(cè)梁直線導(dǎo)軌5裝配在兩行走梁6的上面，側(cè)預(yù)鎖梁I與側(cè)張拉梁2及兩行走梁6相對平行設(shè)置，各行走梁6上面的一對側(cè)梁直線導(dǎo)軌5平行設(shè)置，側(cè)梁直線導(dǎo)軌5的軸線與行走梁6的軸線垂直。各行走梁6分別設(shè)有與運(yùn)行軌道7配合的車輪8、行走導(dǎo)向輪組9、驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的車輪減速電機(jī)10和側(cè)梁進(jìn)退油缸11，其中，運(yùn)行軌道7采用兩根鋼軌，車輪8在每一行走梁6上裝配兩個，其中的一個作為主動車輪，另一個作為從動車輪，行走導(dǎo)向輪組9由與相對的鋼軌軌頭側(cè)面配合的一對導(dǎo)向輪組成，同樣在每一行走梁6上裝配兩個行走導(dǎo)向輪組9，車輪減速電機(jī)10與作為主動車輪的車輪8配合，各行走梁6分別裝配一對橫置的且其軸線與行走梁6軸線垂直的側(cè)梁進(jìn)退油缸U。在兩行走梁6的兩端分別設(shè)置龍門架12，兩龍門架12上分別裝配升降架13、豎置的升降架升降油缸14和升降架升降導(dǎo)向裝置15，升降架13由貫穿所述龍門架12上橫梁的四根立柱與連接在該四根立柱上端的升降架上橫梁及連接在該四根立柱下端的升降架底座組成，升降架升降油缸14在各升降架13上豎向設(shè)置一對，升降架升降油缸14的上端通過鉸接座與升降架13的上橫梁連接，下端通過鉸接座連接在龍門架12橫梁的下面，升降架升降導(dǎo)向裝置15由圖4具體給出:四根一側(cè)面開口的豎置方管19固定設(shè)置在龍門架12上橫梁的上面，在四根豎置方管19的上端加設(shè)連接橫梁，用于增加四根豎置方管19的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在各方管19內(nèi)分別設(shè)置前后限位導(dǎo)輪20、左右限位導(dǎo)輪21，各限位導(dǎo)輪分別通過軸和軸座與所述的升降架13固定連接。所述的端預(yù)鎖梁3和端張拉梁4分別通過一對端梁直線導(dǎo)軌16裝配在所述升降架13的底座下面，所述升降架13的下端設(shè)置軸線與相對的端梁軸線垂直的端梁進(jìn)退油缸17。操作控制臺18具有固定在一行走梁6外側(cè)的控制臺底板，該底板上設(shè)置具有圖像、數(shù)據(jù)顯示，語音提示，故障報警，提供半自動控制和全自動程序控制工作模式選擇的操控臺及座椅。
[0023]如圖5、圖6，本雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備的側(cè)預(yù)鎖梁1、側(cè)張拉梁2、端預(yù)鎖梁3和端張拉梁4分別設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊裝置，該預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊裝置具有分布在梁體內(nèi)的箱體22，各箱體22內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)23和與該蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)23的蝸輪并排固定安裝的主動齒輪24;各箱體22還裝配有與相對的蝸輪的軸平行的套筒25和外套26，套筒25與箱體22前壁上的套筒裝配孔可轉(zhuǎn)動配合，外套26與箱體22后壁上的外套裝配孔固定連接；在套筒25上由前至后依次裝配有從動齒輪27、傳動套28、傳動套彈簧29和調(diào)整螺母30，從動齒輪27和傳動套28與套筒25間隙配合安裝，傳動套28的外徑與外套26的內(nèi)孔間隙配合;在外套26內(nèi)由前至后依次設(shè)置滑套31、滑套彈簧32，滑套31的前端面與套筒25的后端接觸配合，滑套彈簧32的后端裝配滑套彈簧擋環(huán)33;所述的主動齒輪24與所述的從動齒輪27嚙合;所述各蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)23的蝸桿分別通過聯(lián)軸器34同軸線連接并裝配驅(qū)動蝸桿轉(zhuǎn)動的蝸桿減速電機(jī)35。上述預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊裝置工作時，相對的預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉桿穿過該裝置的套筒25內(nèi)孔，蝸桿減速電機(jī)35驅(qū)動蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)23，通過主動齒輪24帶動從動齒輪27轉(zhuǎn)動，并通過傳動套彈簧29施加的軸向壓力帶動套筒25旋轉(zhuǎn)，當(dāng)套筒25在旋轉(zhuǎn)前進(jìn)受阻時，通過滑套31壓迫滑套彈簧32可使套筒25向后移動，當(dāng)旋轉(zhuǎn)的套筒25的梅花口與預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉桿的鎖緊螺母位置對正時，滑套彈簧32推動套筒25向前移動，同時帶動鎖緊螺母轉(zhuǎn)動擰緊到位，鎖緊螺母擰緊到位后，由于套筒25受到的轉(zhuǎn)動阻力大于傳動套彈簧29施加的轉(zhuǎn)動摩擦力，套筒25停止轉(zhuǎn)動，從動齒輪27空轉(zhuǎn)，預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊完成。
[0024]如圖7、圖8，本雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備的側(cè)張拉梁2和端張拉梁4分別設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉裝置，該預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉裝置包括張拉梁梁體36，該張拉梁梁體36內(nèi)分布有呈槽鋼形狀的支座37，各支座37的兩支腿穿過張拉梁梁體36的前面板并支撐在軌道板成型模具邊模的外側(cè)面上，各支座37的腰板外側(cè)固定橫置的張拉油缸38，該張拉油缸38的活塞與張拉梁梁體36的后面板固定連接，穿裝張拉桿的拉桿擋板39貫穿各支座37的擋板口，該拉桿擋板39上與張拉桿配合的拉桿穿孔為由一直徑相對較大的圓孔與一直徑相對較小的圓孔組合構(gòu)成的組合孔，在張拉梁梁體36內(nèi)分布有肋板40，各肋板40與拉桿擋板39配合。上述預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉裝置，采用將鋼筋張拉的反作用力施加于鋼模本身的結(jié)構(gòu)，張拉裝置本身結(jié)構(gòu)簡單，工作效率高，穩(wěn)定性能好。
[0025]本實(shí)用新型用于CRTSm型雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板的生產(chǎn)，張拉設(shè)備可沿軌道7縱向位移，并與固定安裝在混凝土基礎(chǔ)上的軌道板鋼模精確定位。側(cè)預(yù)鎖梁、側(cè)張拉梁分別在側(cè)梁進(jìn)退油缸11的驅(qū)動下沿側(cè)梁直線導(dǎo)軌5軸線前后移動。端預(yù)鎖梁、端張拉梁分別在端梁進(jìn)退油缸17的驅(qū)動下沿端梁直線導(dǎo)軌16軸線前后移動，且在升降架升降油缸14的驅(qū)動下隨升降架13作垂直方向的上下移動。側(cè)預(yù)鎖梁I和端預(yù)鎖梁3設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊裝置，在蝸桿減速電機(jī)35驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)可帶動張拉桿上的鎖母轉(zhuǎn)動，將預(yù)應(yīng)力鋼筋同時預(yù)緊。側(cè)張拉梁、端張拉梁設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉裝置，在張拉油缸38帶動下，通過拉桿擋板39對預(yù)應(yīng)力鋼筋同時均衡施加張拉力，拉桿擋板39軸向移動可實(shí)現(xiàn)對張拉桿的離合。側(cè)張拉梁2和端張拉梁4設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊裝置，在蝸桿減速電機(jī)35驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)可帶動張拉桿上的鎖母轉(zhuǎn)動，將張拉后的預(yù)應(yīng)力鋼筋同時鎖緊。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備，包括有側(cè)預(yù)鎖梁(I)、側(cè)張拉梁(2)、端預(yù)鎖梁(3)和端張拉梁(4)，其特征是:所述的側(cè)預(yù)鎖梁(I)和側(cè)張拉梁(2)分別通過一對側(cè)梁直線導(dǎo)軌(5)裝配在兩行走梁(6)的上面，該行走梁(6)設(shè)有與運(yùn)行軌道(7)配合的車輪(8 )、行走導(dǎo)向輪組(9 )、驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的車輪減速電機(jī)(10)和側(cè)梁進(jìn)退油缸(11);所述行走梁(6)的兩端分別設(shè)有龍門架(12)，該兩龍門架(12)上分別裝配升降架(13)、豎置的升降架升降油缸(14)和升降架升降導(dǎo)向裝置(15)，所述的端預(yù)鎖梁(3)和端張拉梁(4)分別通過一對端梁直線導(dǎo)軌(16)裝配在所述升降架(13)的下面，所述的升降架(13)上設(shè)有端梁進(jìn)退油缸(17)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備，其特征是:設(shè)置有操作控制臺(18)，該操作控制臺(18)固定在所述行走梁(6)的外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備，其特征是:所述的升降導(dǎo)向裝置(15)由一側(cè)面開口的豎置方管(19)和置于該方管(19)內(nèi)的前后限位導(dǎo)輪(20)、左右限位導(dǎo)輪(21)組成;所述各限位導(dǎo)輪分別通過軸和軸座與所述的升降架(13)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備，其特征是:所述的側(cè)預(yù)鎖梁(I)、側(cè)張拉梁(2)、端預(yù)鎖梁(3)和端張拉梁(4)分別設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊裝置，該預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖緊裝置具有分布在梁體內(nèi)的箱體(22)，各箱體(22)內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(23)和與該蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(23)的蝸輪并排固定安裝的主動齒輪(24);所述的箱體(22)還裝配有與所述蝸輪的軸平行的套筒(25)和外套(26)，所述的套筒(25)與所述箱體(22)前壁上的套筒裝配孔可轉(zhuǎn)動配合，所述的外套(26)與所述箱體(22)后壁上的外套裝配孔固定連接;在所述的套筒(25)上由前至后依次裝配有從動齒輪(27)、傳動套(28)、傳動套彈簧(29)和調(diào)整螺母(30)，所述的從動齒輪(27)和傳動套(28)與所述的套筒(25)間隙配合安裝，所述傳動套(28)的外徑與所述外套(26)的內(nèi)孔間隙配合;在所述的外套(26)內(nèi)由前至后依次設(shè)置滑套(31)、滑套彈簧(32)，所述滑套(31)的前端面與所述套筒(25)的后端接觸配合，所述滑套彈簧(32)的后端裝配滑套彈簧擋環(huán)(33);所述的主動齒輪(24)與所述的從動齒輪(27)嚙合;所述各蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(23)的蝸桿分別通過聯(lián)軸器(34)同軸線連接并裝配驅(qū)動蝸桿轉(zhuǎn)動的蝸桿減速電機(jī)(35 )。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向先張預(yù)應(yīng)力無砟軌道板移動式張拉設(shè)備，其特征是:所述的側(cè)張拉梁(2)和端張拉梁(4)分別設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉裝置，該預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉裝置包括有張拉梁梁體(36)，該張拉梁梁體(36)內(nèi)分布有呈槽鋼形狀的支座(37)，所述支座(37)的兩支腿穿過所述張拉梁梁體(36)的前面板并支撐在軌道板成型模具邊模的外側(cè)面上，所述支座(37)的腰板外側(cè)固定橫置的張拉油缸(38)，該張拉油缸(38)的活塞與所述張拉梁梁體(36)的后面板固定連接，穿裝張拉桿的拉桿擋板(39)貫穿各支座(37)的擋板口，該拉桿擋板(39)上與張拉桿配合的拉桿穿孔為由一直徑相對較大的圓孔與一直徑相對較小的圓孔組合構(gòu)成的組合孔，在所述的張拉梁梁體(36)內(nèi)分布有肋板(40)，各肋板(40)與所述的拉桿擋板(39)配合。
【文檔編號】B28B23/04GK205466711SQ201620113159
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月4日
【發(fā)明人】司然, 孫百慧, 焦永先, 蘇有, 劉立華, 楊元海, 閆東旭, 鄭曉東
【申請人】秦皇島老虎重工有限公司