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立體車庫減速裝置的制作方法

文檔序號:11615447閱讀:592來源:國知局
立體車庫減速裝置的制造方法

本實(shí)用新型涉及一種減速裝置,特別是立體車庫減速裝置。



背景技術(shù):

立體車庫減速裝置是一種幫助運(yùn)車板在運(yùn)送汽車的時候準(zhǔn)確在停車位前減速停止。立體車庫內(nèi)的運(yùn)車板肩負(fù)著運(yùn)送車輛的任務(wù),但是為了準(zhǔn)確的進(jìn)行車輛與車庫的對位,立體車庫減速裝置可以做到降低運(yùn)車板的慣性的制動速度,從而做到準(zhǔn)確的定位。

中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局公布了一項(xiàng)關(guān)于一種立體車庫用減速裝置的實(shí)用新型,該實(shí)用新型的授權(quán)公告號為:CN 205476743 U。包括底板、電磁驅(qū)動單元、連接桿、安裝板、剎車片,兩電磁驅(qū)動單元對稱安裝在底板中央;電磁驅(qū)動單元內(nèi)置有與輸出軸配合的復(fù)位彈簧;兩電磁驅(qū)動單元分別與兩對稱安裝在底板上的連接桿連接配合;兩連接桿前端分別安裝有安裝板。但是該實(shí)用新型卻存在這一些缺點(diǎn):

該實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上來說,結(jié)構(gòu)過于簡單,當(dāng)剎車的時候才用剎車片來剎車會對輪子造成磨損傷害,同時也會對剎車片帶來負(fù)擔(dān),最終導(dǎo)致剎車失靈。連接桿長度過長,在旋轉(zhuǎn)傳動時可能會發(fā)生變形。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種高效、便捷的立體車庫減速裝置。

為解決上述的技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供了一種立體車庫減速裝置,包括運(yùn)車板、伸縮桿和減速爪,所述運(yùn)車板側(cè)面裝有伸縮桿和減速爪;所述伸縮桿與減速爪連接,所述運(yùn)車板側(cè)面設(shè)有氣泵,所述氣泵上設(shè)有伸縮腔,所述伸縮腔內(nèi)部裝有伸縮桿,所述伸縮桿的首端設(shè)有減速爪,所述減速爪兩邊設(shè)有定位邊,在所述減速爪底部中心處設(shè)有減速塊。

進(jìn)一步,所述運(yùn)車板下方設(shè)有滾輪,所述滾輪通過連桿相互連接,所述滾輪上設(shè)有減速槽,所述減速槽表面設(shè)有抗磨層。

更進(jìn)一步,所述氣泵輸入端與繼電器的輸出端連接,所述氣泵與氣閥連接。

采用上述結(jié)構(gòu)后,本實(shí)用新型立體車庫減速裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比較,在結(jié)構(gòu)上能夠及時的對輪子進(jìn)行減速。本實(shí)用新型通過減速爪直接減速,這樣可以保證不用更換減速裝置,延長使用壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型立體車庫減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型立體車庫減速裝置的主視圖。

圖中:1為運(yùn)車板、2為氣泵、3為伸縮腔、4為伸縮桿、5為減速爪、6為滾輪、7為減速塊、8為抗磨層、9為減速槽、10為連桿、11為定位邊、12為繼電器、13為氣閥。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示,一種立體車庫減速裝置,包括運(yùn)車板、伸縮桿和減速爪,所述運(yùn)車板側(cè)面裝有伸縮桿和減速爪;所述伸縮桿4與減速爪5連接,所述運(yùn)車板1側(cè)面設(shè)有氣泵2,所述氣泵2上設(shè)有伸縮腔3,所述伸縮腔3內(nèi)部裝有伸縮桿4,所述伸縮桿4的首端設(shè)有減速爪5,所述減速爪5兩邊設(shè)有定位邊11,在所述減速爪5底部中心處設(shè)有減速塊7。其中,當(dāng)運(yùn)車板1運(yùn)送汽車時,需要一個減速停止的裝置來進(jìn)行準(zhǔn)確聽送汽車入庫或出庫。本實(shí)用新型在所述運(yùn)車板1側(cè)面設(shè)有氣泵2,所述氣泵2伸縮腔3,所述伸縮腔3內(nèi)部裝有伸縮桿4,所述伸縮桿4的首端設(shè)有減速爪5,所述運(yùn)車板1側(cè)面設(shè)有伸縮桿4和減速爪5,所述伸縮桿4與減速爪5連接。通過伸縮桿4的伸縮量來調(diào)整減速爪5的位置。所述減速爪5兩邊設(shè)有定位邊11,當(dāng)減速爪5對滾輪6進(jìn)行抓取時,通過定位邊11穩(wěn)定滾輪6的運(yùn)動方向,防止?jié)L輪6發(fā)生變向。在所述減速爪5底部中心處設(shè)有減速塊7。在對滾輪6進(jìn)行減速時,為了防止?jié)L輪6面受損而無法平穩(wěn)的運(yùn)動。在減速爪5底部中心處設(shè)有減速塊7,這樣通過減速塊7對滾輪6的中間面進(jìn)行擠壓時,可以及時的將速度降低,從而致使運(yùn)車板1停止。

如圖2所示,所述運(yùn)車板1下方設(shè)有滾輪6,所述滾輪6通過連桿10相互連接,所述滾輪6上設(shè)有減速槽9,所述減速槽9表面設(shè)有抗磨層8。其中,為了進(jìn)一步的保護(hù)滾輪6,本實(shí)用新型將滾輪6通過連桿10相互連接,這樣可以保證滾輪6之間能夠同時定向防止變向。所述運(yùn)車板1是通過減速塊7對滾輪6的摩擦來實(shí)現(xiàn)減速的,但是在摩擦的過程中會給滾輪6造成一定的損害,所以在所述滾輪6上安裝了抗磨層8。

如圖1所示,所述氣泵2輸入端與繼電器12的輸出端連接,所述氣泵2與氣閥13連接。其中,為了能夠及時的控制和自動化控制,本實(shí)用新型在所述氣泵2上裝有繼電器12和氣閥13,通過繼電器12來控制氣閥13的開關(guān)。

綜上,運(yùn)車板1運(yùn)行到停車位附近需要停車時,繼電器12控制氣閥13力控制氣泵2的氣體輸出。使得伸縮腔3內(nèi)部裝有伸縮桿4伸出,將伸縮桿4頂部的減速爪5與滾輪6摩擦接觸。再通過減速爪5內(nèi)部的減速塊7對滾輪6的中間面進(jìn)行擠壓時,可以及時的將速度降低,從而致使運(yùn)車板1停止。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式,但是本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,這些僅是舉例說明,可以對本實(shí)施方式作出多種變更或修改,而不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì),本實(shí)用新型的保護(hù)范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。

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