本發(fā)明涉及電動(dòng)車交通系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車管理系統(tǒng)、電動(dòng)車、電動(dòng)車主體以及電池裝置。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，中國(guó)的汽車保有量在不斷提高。隨之而來(lái)的卻是大量的能源消耗、嚴(yán)重的環(huán)境污染和城市交通擁堵等問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅給人們帶來(lái)諸多不便，也危害著人們的身體健康。為此，許多城市的管理部門相應(yīng)地指定了多種解決方案，例如，控制機(jī)動(dòng)車的數(shù)量、機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行，提高機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)人們購(gòu)買電動(dòng)車輛，提倡租賃而非購(gòu)買車輛等，以引導(dǎo)人們綠色出行，緩解空氣污染。其中，電動(dòng)車是以電池為能量來(lái)源，通過(guò)電機(jī)等部件將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械運(yùn)動(dòng)的車輛，例如包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車等。以電動(dòng)自行車為例，其不僅環(huán)保、便利而且成本低廉，在中國(guó)使用廣泛發(fā)展非常迅速。但電動(dòng)車的購(gòu)買或租賃的發(fā)展也遇到了例如電池制約續(xù)航里程、充電設(shè)施少不便利、充電效率低等待時(shí)間長(zhǎng)、電池偷盜風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。因此，有必要提供一種更加便捷高效的電動(dòng)車管理系統(tǒng)以及該電動(dòng)車管理系統(tǒng)中使用的電動(dòng)車、電動(dòng)車主體以及電池裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車管理系統(tǒng)以及該電動(dòng)車管理系統(tǒng)中使用的電動(dòng)車、電動(dòng)車主體以及電池裝置，能夠方便地控制電動(dòng)車主體的解鎖狀態(tài)或鎖車狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第一方面，提供了一種電動(dòng)車管理系統(tǒng)，其包括電動(dòng)車主體和服務(wù)器，其特征在于：

所述電動(dòng)車主體包括：

收納單元，其用于收納電池裝置，所述電池裝置是提供所述電動(dòng)車主體的行駛所需電力的動(dòng)力電池；

第一通信單元，其與所述服務(wù)器進(jìn)行通信；

第一控制單元，其控制所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)；以及

切換單元，其將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)在解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)之間進(jìn)行切換；

其中，在所述第一通信單元和所述服務(wù)器之間發(fā)送與所述解鎖狀態(tài)或所述鎖車狀態(tài)有關(guān)的信息。

可選地，所述電動(dòng)車主體還包括標(biāo)識(shí)獲取單元，其獲取作為所述電池裝置的標(biāo)識(shí)信息的第一標(biāo)識(shí)信息。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元獲取到所述第一標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述第一控制單元控制所述第一通信單元將所述電動(dòng)車主體的解鎖請(qǐng)求發(fā)送到所述服務(wù)器，所述服務(wù)器在接收到所述解鎖請(qǐng)求的情況下，發(fā)送使所述電動(dòng)車主體切換為所述解鎖狀態(tài)的解鎖命令，在所述第一通信單元接收到所述解鎖命令的情況下，所述第一控制單元控制所述切換單元，以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述解鎖狀態(tài)。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元獲取到所述第一標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述第一控制單元控制所述切換單元將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述解鎖狀態(tài)，并控制所述第一通信單元以向所述服務(wù)器發(fā)送表示所述電動(dòng)車主體的所述解鎖狀態(tài)的信息。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元無(wú)法獲取到所述第一標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述第一控制單元控制所述第一通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送鎖車請(qǐng)求；所述服務(wù)器在接收到所述鎖車請(qǐng)求的情況下，發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體切換為所述鎖車狀態(tài)的鎖車命令。

可選地，所述第一控制單元在檢測(cè)到所述電池裝置與所述電動(dòng)車主體的電連接的斷開(kāi)的情況下，控制所述第一通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送鎖車請(qǐng)求；所述服務(wù)器在接收到所述鎖車請(qǐng)求的情況下，發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)的鎖車命令。

可選地，在所述第一通信單元接收到所述鎖車命令的情況下，所述第一控制單元控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元無(wú)法獲取到所述第一標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述第一控制單元控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)。

可選地，在所述第一控制單元檢測(cè)到所述電池裝置與所述電動(dòng)車主體的電連接的斷開(kāi)的情況下，所述第一控制單元控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)。

可選地，在所述切換單元將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)的情況下，所述第一控制單元控制所述第一通信單元，以向所述服務(wù)器發(fā)送表示所述電動(dòng)車主體的所述鎖車狀態(tài)的信息。

可選地，所述電動(dòng)車管理系統(tǒng)還包括所述電池裝置，所述電池裝置包括標(biāo)識(shí)部，所述標(biāo)識(shí)部用于提供所述第一標(biāo)識(shí)信息。

可選地，所述電動(dòng)車管理系統(tǒng)還包括所述電池裝置，其中，所述電池裝置包括：第二通信單元，其與所述服務(wù)器進(jìn)行通信；以及第二控制單元，其控制所述電池裝置的運(yùn)行。

可選地，所述電動(dòng)車主體還包括標(biāo)識(shí)部，所述標(biāo)識(shí)部提供作為所述電動(dòng)車主體的標(biāo)識(shí)信息的第二標(biāo)識(shí)信息，所述電池裝置還包括標(biāo)識(shí)獲取單元，所述標(biāo)識(shí)獲取單元獲取所述第二標(biāo)識(shí)信息。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元獲取到所述第二標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述第二控制單元控制所述第二通信單元以向所述服務(wù)器發(fā)送解鎖請(qǐng)求，所述服務(wù)器在接收到所述解鎖請(qǐng)求的情況下，發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述解鎖狀態(tài)的解鎖命令，在所述第一通信單元接收到所述解鎖命令的情況下，所述第一控制單元控制所述切換單元，以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述解鎖狀態(tài)。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元獲取到所述第二標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述第二控制單元控制所述第二通信單元以向所述電動(dòng)車主體的所述第一通信單元發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述解鎖狀態(tài)的解鎖命令，在所述第一通信單元接收到所述解鎖命令的情況下，所述第一控制單元控制所述切換單元，以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述解鎖狀態(tài)，并控制所述第一通信單元以向所述服務(wù)器發(fā)送表示所述電動(dòng)車主體的所述解鎖狀態(tài)的信息。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元無(wú)法獲取到所述第二標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述第二控制單元控制所述第二通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送鎖車請(qǐng)求；所述服務(wù)器在接收到所述鎖車請(qǐng)求的情況下，發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體切換為所述鎖車狀態(tài)的鎖車命令，所述第一控制單元根據(jù)所述第一通信單元接收到的所述鎖車命令，控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)。

可選地，所述第二控制單元在檢測(cè)到所述電池裝置與所述電動(dòng)車主體的電連接的斷開(kāi)的情況下，控制所述第二通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送鎖車請(qǐng)求；所述服務(wù)器在接收到所述鎖車請(qǐng)求的情況下，發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)的鎖車命令，所述第一控制單元根據(jù)所述第一通信單元接收到的所述鎖車命令，控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元無(wú)法獲取到所述第二標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述第二控制單元控制所述第二通信單元向所述電動(dòng)車主體發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)的鎖車命令，所述第一控制單元根據(jù)所述第一通信單元接收到的所述鎖車命令，控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)。

可選地，在所述第二控制單元檢測(cè)到所述電池裝置與所述電動(dòng)車主體的電連接的斷開(kāi)的情況下，所述第二控制單元控制所述第二通信單元向所述電動(dòng)車主體發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)的鎖車命令，所述第一控制單元根據(jù)所述第一通信單元接收到的所述鎖車命令，控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)。

可選地，在所述切換單元將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)的情況下，所述第一控制單元控制所述第一通信單元，以向所述服務(wù)器發(fā)送表示所述電動(dòng)車主體的所述鎖車狀態(tài)的信息。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第二方面，提供了一種電動(dòng)車主體，其特征在于，包括：

收納單元，其用于收納電池裝置，所述電池裝置是提供所述電動(dòng)車主體的行駛所需電力的動(dòng)力電池；

通信單元，其與服務(wù)器進(jìn)行通信；

控制單元，其控制所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)，以及

切換單元，其將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)在解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)之間進(jìn)行切換，

其中，在所述通信單元和所述服務(wù)器之間發(fā)送與所述解鎖狀態(tài)或所述鎖車狀態(tài)有關(guān)的信息。

可選地，所述電動(dòng)車主體還包括標(biāo)識(shí)獲取單元，其獲取作為所述電池裝置的標(biāo)識(shí)信息的第一標(biāo)識(shí)信息。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元獲取到所述第一標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述控制單元控制所述通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送所述電動(dòng)車主體的解鎖請(qǐng)求。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元獲取到所述第一標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述控制單元控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述解鎖狀態(tài)，并控制所述通信單元以向所述服務(wù)器表示所述電動(dòng)車主體的所述解鎖狀態(tài)的信息。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元無(wú)法獲取到所述第一標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述控制單元控制所述通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送鎖車請(qǐng)求。

可選地，所述控制單元在檢測(cè)到所述電池裝置與所述電動(dòng)車主體的電連接的斷開(kāi)的情況下，控制所述通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送鎖車請(qǐng)求。

可選地，在所述通信單元接收到所述服務(wù)器根據(jù)所述鎖車請(qǐng)求而發(fā)送的鎖車命令的情況下，所述控制單元控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)，其中所述鎖車命令是用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)的命令。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元無(wú)法獲取到所述第一標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述控制單元控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)，并控制所述通信單元以向所述服務(wù)器發(fā)送表示所述電動(dòng)車主體的所述鎖車狀態(tài)的信息。

可選地，在所述控制單元檢測(cè)到所述電池裝置與所述電動(dòng)車主體的電連接的斷開(kāi)的情況下，所述控制單元控制所述切換單元以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)，并控制所述通信單元以向所述服務(wù)器發(fā)送表示所述電動(dòng)車主體的所述鎖車狀態(tài)的信息。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第三方面，提供了一種電池裝置，其是提供電動(dòng)車主體的行駛所需電力的動(dòng)力電池，其特征在于，所述電池裝置包括：

通信單元，其服務(wù)器進(jìn)行通信；以及

控制單元，其控制所述電池裝置的運(yùn)行，

其中，在所述通信單元和所述服務(wù)器之間發(fā)送與所述電動(dòng)車主體的解鎖狀態(tài)或鎖車狀態(tài)有關(guān)的信息。

可選地，所述電池裝置還包括標(biāo)識(shí)獲取單元，所述標(biāo)識(shí)獲取單元獲取作為所述電動(dòng)車主體的標(biāo)識(shí)信息的第二標(biāo)識(shí)信息。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元獲取到所述第二標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述控制單元控制所述通信單元以向所述服務(wù)器發(fā)送所述電動(dòng)車主體的解鎖請(qǐng)求，其中，所述服務(wù)器在接收到所述解鎖請(qǐng)求的情況下發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體切換為所述解鎖狀態(tài)的解鎖命令。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元獲取到所述第二標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述控制單元控制所述通信單元以向所述電動(dòng)車主體發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體切換為所述解鎖狀態(tài)的解鎖命令。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元無(wú)法獲取到所述第二標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述控制單元控制所述通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送所述電動(dòng)車主體的鎖車請(qǐng)求，其中，所述服務(wù)器在接收到所述鎖車請(qǐng)求的情況下發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)的鎖車命令。

可選地，所述控制單元在檢測(cè)到所述電池裝置與所述電動(dòng)車主體的電連接的斷開(kāi)的情況下，控制所述通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送所述電動(dòng)車主體的鎖車請(qǐng)求，其中，所述服務(wù)器在接收到所述鎖車請(qǐng)求的情況下發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)的鎖車命令。

可選地，在所述標(biāo)識(shí)獲取單元無(wú)法獲取到所述第二標(biāo)識(shí)信息的情況下，所述控制單元控制所述通信單元向所述電動(dòng)車主體發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)的鎖車命令。

可選地，所述控制單元在檢測(cè)到所述電池裝置與所述電動(dòng)車主體的電連接的斷開(kāi)的情況下，控制所述通信單元向所述電動(dòng)車主體發(fā)送用于使所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)的鎖車命令。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第四方面，提供了一種電動(dòng)車管理系統(tǒng)，其包括電動(dòng)車主體、電池裝置和服務(wù)器，所述電池裝置是提供所述電動(dòng)車主體的行駛所需電力的動(dòng)力電池，其特征在于：

所述電動(dòng)車主體包括：

收納單元，其用于收納所述電池裝置；

狀態(tài)獲取單元，用于獲取所述電池裝置所指示的狀態(tài)；

控制單元，其控制所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)；以及

切換單元，其將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)在解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)之間進(jìn)行切換，

所述電池裝置包括：

狀態(tài)指示單元，其指示所述狀態(tài)信息，

其中，所述電動(dòng)車主體的所述控制單元根據(jù)所述狀態(tài)獲取單元所獲取到的狀態(tài)信息來(lái)控制所述切換單元，以將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)在所述解鎖狀態(tài)和所述鎖車狀態(tài)之間進(jìn)行切換。

可選地，所述電動(dòng)車主體還包括與所述服務(wù)器通信的第一通信單元，所述控制單元控制所述第一通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送表示所述解鎖狀態(tài)或所述鎖車狀態(tài)的信息。

可選地，所述電池裝置還包括第二通信單元，所述狀態(tài)指示單元根據(jù)所述第二通信單元接收到的命令來(lái)指示不同的狀態(tài)信息。

可選地，所述電池裝置還包括操作單元，所述狀態(tài)指示單元根據(jù)用戶對(duì)所述操作單元的操作來(lái)指示不同的狀態(tài)信息。

可選地，在所述狀態(tài)獲取單元所獲取到的狀態(tài)信息是第一狀態(tài)信息的情況下，所述控制單元控制所述切換單元將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述解鎖狀態(tài)，在所述狀態(tài)獲取單元所獲取到的狀態(tài)信息是第二狀態(tài)信息的情況下，所述控制單元控制所述切換單元將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)。

可選地，所述狀態(tài)指示單元所指示的狀態(tài)信息不表示所述電池裝置自身的狀態(tài)。

可選地，所述狀態(tài)指示單元所指示的狀態(tài)信息表示所述電池裝置自身的狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第五方面，提供了一種電動(dòng)車主體，其特征在于，包括：

收納單元，其用于收納電池裝置，所述電池裝置是提供所述電動(dòng)車主體的行駛所需電力的動(dòng)力電池；

狀態(tài)獲取單元，其獲取所述電池裝置所指示的狀態(tài)信息；

控制單元，其控制所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)；以及

切換單元，其將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)在解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)之間進(jìn)行切換，

其中，所述控制單元根據(jù)所述狀態(tài)獲取單元所獲取到的狀態(tài)信息，控制所述切換單元將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)在所述解鎖狀態(tài)和所述鎖車狀態(tài)之間進(jìn)行切換。

可選地，所述電動(dòng)車主體還包括與服務(wù)器通信的通信單元，所述控制單元控制所述通信單元向所述服務(wù)器發(fā)送表示所述解鎖狀態(tài)或所述鎖車狀態(tài)的信息。

可選地，在所述狀態(tài)獲取單元所獲取到的狀態(tài)信息是第一狀態(tài)信息的情況下，所述控制單元控制所述切換單元將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述解鎖狀態(tài)，在所述狀態(tài)獲取單元所獲取到的狀態(tài)信息是第二狀態(tài)信息的情況下，所述控制單元控制所述切換單元將所述電動(dòng)車主體的狀態(tài)切換為所述鎖車狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第六方面，提供了一種電池裝置，其是提供電動(dòng)車主體的行駛所需電力的動(dòng)力電池，其特征在于，所述電池裝置包括狀態(tài)指示單元，該狀態(tài)指示單元指示狀態(tài)信息，并且所指示的狀態(tài)信息是所述電動(dòng)車主體在解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)之間進(jìn)行切換的依據(jù)。

可選地，所述電池裝置還包括通信單元，所述狀態(tài)指示單元根據(jù)所述通信單元接收到的命令來(lái)指示不同的狀態(tài)信息。

可選地，所述電池裝置還包括操作單元，所述狀態(tài)指示單元根據(jù)用戶對(duì)所述操作單元的操作來(lái)指示不同的狀態(tài)信息。

可選地，所述狀態(tài)指示單元所指示的狀態(tài)信息不表示所述電池裝置自身的狀態(tài)。

可選地，所述狀態(tài)指示單元所指示的狀態(tài)信息表示所述電池裝置自身的狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第七方面，提供了一種電動(dòng)車，其特征在于，包括：根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第二方面所述的電動(dòng)車主體以及根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第三方面所述的電池裝置。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第八方面，提供了一種電動(dòng)車，其特征在于，包括：根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第五方面所述的電動(dòng)車主體以及根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第六方面所述的電池裝置。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)以及該電動(dòng)車管理系統(tǒng)中使用的電動(dòng)車、電動(dòng)車主體以及電池裝置，能夠方便地控制電動(dòng)車主體的解鎖狀態(tài)或鎖車狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

包含在說(shuō)明書中并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分的附圖與說(shuō)明書一起示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施例、特征和方面，并且用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)1000的示意圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動(dòng)車主體21的框圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電池裝置22的框圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)1000管理電動(dòng)車主體21的解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)的處理流程圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)2000的示意圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的電動(dòng)車主體21的框圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的電池裝置22的框圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)2000管理電動(dòng)車主體21的解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)的處理流程圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)3000的示意圖。

圖10是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的電動(dòng)車主體21的框圖。

圖11是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的電池裝置22的框圖。

圖12是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)3000管理電動(dòng)車主體21的解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)的處理流程圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例、特征和方面。附圖中相同的附圖標(biāo)記表示功能相同或相似的元件。盡管在附圖中示出了實(shí)施例的各種方面，但是除非特別指出，不必按比例繪制附圖。

另外，為了更好的說(shuō)明本發(fā)明，在下文的具體實(shí)施方式中給出了眾多的具體細(xì)節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，沒(méi)有某些具體細(xì)節(jié)，本發(fā)明同樣可以實(shí)施。在一些實(shí)例中，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的方法、手段、元件和電路未作詳細(xì)描述，以便于凸顯本發(fā)明的主旨。

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)1000的示意圖。如圖1所示，本發(fā)明第一實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)1000包括服務(wù)器1以及電動(dòng)車2。服務(wù)器1提供電動(dòng)車管理策略，并與電動(dòng)車2通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相互通信。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，服務(wù)器可以是整體式服務(wù)器或由多個(gè)計(jì)算機(jī)或計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)中心組成的分散式服務(wù)器。每個(gè)服務(wù)器可以包括硬件、軟件、或者用于執(zhí)行服務(wù)器所支持或?qū)崿F(xiàn)的合適功能的內(nèi)嵌邏輯組件或兩個(gè)或多個(gè)此類組件的組合。本發(fā)明對(duì)服務(wù)器的具體結(jié)構(gòu)不作特別限制。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，電動(dòng)車2是將電池蓄積的電力作為動(dòng)力源的車輛，例如可以是電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車等。本發(fā)明對(duì)電動(dòng)車的類型不作特別限制。

電動(dòng)車2包括可相互分離的電動(dòng)車主體21和電池裝置22。電動(dòng)車主體21具有電池收納單元(未圖示)，用于收納可拆卸的電池裝置22。電池裝置22向電動(dòng)車主體21提供電動(dòng)車主體的行駛所需要的電力，以作為電動(dòng)車2的動(dòng)力電池。電動(dòng)車主體21定時(shí)或者不定期地向服務(wù)器1上報(bào)狀態(tài)信息，該狀態(tài)信息例如包括解鎖狀態(tài)信息、鎖車狀態(tài)信息、位置信息、行駛距離、行駛時(shí)間等。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動(dòng)車主體21的框圖。如圖2所示，電動(dòng)車主體21包括控制單元211、通信單元212、標(biāo)識(shí)獲取單元213、切換單元214、以及電源單元215。在本發(fā)明中，電動(dòng)車主體21是指電動(dòng)車2的除動(dòng)力電池裝置22以外的部件，例如還包括電機(jī)、車輪、座椅、車燈、以及各種傳感器等部件。另外，電動(dòng)車主體21還具有對(duì)應(yīng)的用來(lái)標(biāo)識(shí)該電動(dòng)車主體21的身份(id)的標(biāo)識(shí)信息，以與其它的電動(dòng)車主體21相區(qū)分。

控制單元211控制電動(dòng)車主體21的整體系統(tǒng)的運(yùn)行，其包括處理器、存儲(chǔ)器以及相應(yīng)的外圍電路等。通信單元212能夠通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器1進(jìn)行相互通信。標(biāo)識(shí)獲取單元213用于獲取電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息。切換單元214用于將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)在鎖車狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間進(jìn)行切換。電源單元215用于為電動(dòng)車主體21的系統(tǒng)運(yùn)行提供電力，其不是用于提供電動(dòng)車主體21的行駛所需要的電力的動(dòng)力電池。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，電動(dòng)車主體21的鎖車狀態(tài)是指用戶不能操作電動(dòng)車主體21以使其行駛的狀態(tài)。例如，上述的鎖車狀態(tài)可以是將電動(dòng)車主體21的電機(jī)鎖定以使得電機(jī)無(wú)法提供動(dòng)力的狀態(tài)，或者可以是將電動(dòng)車主體21的電路鎖定以使得用戶無(wú)法操作電動(dòng)車主體21的狀態(tài)，或者可以是將電動(dòng)車主體21的龍頭鎖住以使得該電動(dòng)車主體21無(wú)法正常地向前或向后移動(dòng)的狀態(tài)，或者是利用機(jī)械鎖定裝置將電動(dòng)車主體21的車輪鎖住以使得車輪無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。本發(fā)明對(duì)鎖車狀態(tài)的具體實(shí)現(xiàn)方式不作限定，只要滿足在鎖車狀態(tài)下電動(dòng)車無(wú)法正常的行駛的條件即可。相應(yīng)地，電動(dòng)車主體21的解鎖狀態(tài)是指用戶能夠操作電動(dòng)車主體21以使其正常行駛的狀態(tài)。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電池裝置22的框圖。如圖3所示，電池裝置22包括標(biāo)識(shí)部223和電池模塊224。標(biāo)識(shí)部223用于提供表示電池裝置22的身份(id)的標(biāo)識(shí)信息，該標(biāo)識(shí)信息是預(yù)先分配給電池裝置22的，并且能夠用來(lái)唯一地識(shí)別該電池裝置22。電池模塊224用于提供電動(dòng)車主體21的行駛所需要的電力，例如包括多個(gè)單電池。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，標(biāo)識(shí)部223存儲(chǔ)有電池裝置22的諸如識(shí)別碼等的標(biāo)識(shí)信息，并且能夠通過(guò)有線的方式(例如使用電源線等)或無(wú)線的方式(例如使用射頻、nfc技術(shù)等)將電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息提供給電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)獲取單元213?？蛇x地，標(biāo)識(shí)部223還可以提供諸如可視的條形碼或二維碼等的標(biāo)識(shí)信息，電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)獲取單元213能夠利用圖像處理識(shí)別該條形碼或二維碼等，以獲取電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息。當(dāng)然，本發(fā)明并不對(duì)標(biāo)識(shí)獲取單元213和標(biāo)識(shí)部223進(jìn)行特別的限制，只要標(biāo)識(shí)部223能夠提供電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息，標(biāo)識(shí)獲取單元213能夠獲取到電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息即可。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)1000管理電動(dòng)車主體21的解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)的處理流程。

如圖4所示，在步驟s1中，用戶將電池裝置22收納于電動(dòng)車主體21的電池收納單元中，利用電源插頭來(lái)接通電池裝置22與電動(dòng)車主體21的電連接。其中，電源插頭可以位于電動(dòng)車主體21，也可以位于電池裝置22。在步驟s2中，電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)獲取單元213可以通過(guò)電源線中的私有協(xié)議定義導(dǎo)線(或?qū)w觸點(diǎn))來(lái)獲取電池裝置22的標(biāo)識(shí)部223所提供的標(biāo)識(shí)信息，或者可以通過(guò)無(wú)線的方式獲取電池裝置22的標(biāo)識(shí)部223所提供的標(biāo)識(shí)信息，或者還可以讀取電池裝置22的標(biāo)識(shí)部223所提供的可視的條形碼或二維碼等來(lái)獲取電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息。

在步驟s3中，在獲取到電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息的情況下，電動(dòng)車主體21的控制單元211判斷為用戶想要開(kāi)始用車，并控制通信單元212，將電動(dòng)車主體21的解鎖請(qǐng)求通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到服務(wù)器1。

在步驟s4中，服務(wù)器1接收到電動(dòng)車主體21所發(fā)送的解鎖請(qǐng)求，向該電動(dòng)車主體21下發(fā)解鎖命令。

在步驟s5中，電動(dòng)車主體21的通信單元212接收到服務(wù)器1下發(fā)的解鎖命令?？刂茊卧?11根據(jù)該解鎖命令，控制切換單元214，將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)從鎖車狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)。由此，用戶能夠正常地駕駛或騎乘該電動(dòng)車主體21進(jìn)行出行活動(dòng)。

在步驟s6中，用戶開(kāi)始用車，并且向著目的地駕駛或者騎乘該電動(dòng)車2。在用車的過(guò)程中，電動(dòng)車主體21的控制單元211實(shí)時(shí)采集車輛的狀態(tài)信息并將采集到的狀態(tài)信息發(fā)送到服務(wù)器1，該狀態(tài)信息例如包括解鎖狀態(tài)信息、位置信息、行駛距離、行駛時(shí)間等。在步驟s7中，服務(wù)器1接收到電動(dòng)車主體21發(fā)送來(lái)的車輛的狀態(tài)信息，并記錄這些狀態(tài)信息，由此在服務(wù)器側(cè)更新電動(dòng)車主體21的狀態(tài)。

在步驟s8中，用戶到達(dá)目的地。此時(shí)，用戶斷開(kāi)電池裝置22與電動(dòng)車主體21的電連接，并且將電池裝置22從電動(dòng)車主體21中取出。在步驟s9中，電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)獲取單元213無(wú)法繼續(xù)獲取到電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息，并且控制單元211還檢測(cè)到與電池裝置22的電連接的斷開(kāi)，由此，電動(dòng)車主體21的控制單元211判斷為用戶想要結(jié)束用車，并控制通信單元212將鎖車請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器1。在步驟s10中，服務(wù)器1接收到該鎖車請(qǐng)求，并向電動(dòng)車主體21下發(fā)鎖車命令。在步驟s11中，電動(dòng)車主體21的通信單元212接收到鎖車命令，控制單元211根據(jù)該鎖車命令控制切換單元214，將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)從解鎖狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)1000能夠應(yīng)用于一種全新的電動(dòng)車出行方案。在該出行方案中，電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)公司將多個(gè)電動(dòng)車主體21投放于城市的不同位置，以供用戶租用。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)公司還將電池裝置22作為單獨(dú)的商品出售給用戶。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池裝置22的重量已經(jīng)能夠適應(yīng)用戶的日常攜帶，并且還能夠儲(chǔ)存足夠多的電能。

在用戶購(gòu)買或租用了電池裝置22之后，或者在運(yùn)營(yíng)公司將電池裝置22贈(zèng)送給用戶之后，用戶可以使用智能手機(jī)等移動(dòng)終端中的、運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)發(fā)的應(yīng)用程序或者登陸運(yùn)行公司的主頁(yè)來(lái)注冊(cè)用戶賬戶，并將用戶賬號(hào)與電池裝置22進(jìn)行綁定。服務(wù)器1存儲(chǔ)有所出售的電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息。在用戶注冊(cè)賬戶并綁定電池裝置22之后，服務(wù)器1還將電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息與對(duì)應(yīng)的用戶賬戶進(jìn)行關(guān)聯(lián)。這樣，用戶能夠使用移動(dòng)終端中的應(yīng)用程序或者登陸運(yùn)營(yíng)公司的主頁(yè)來(lái)對(duì)用戶賬戶進(jìn)行各種操作，例如，注冊(cè)開(kāi)通、交押金、充值、暫停、解綁等。服務(wù)器1根據(jù)用戶的操作來(lái)對(duì)用戶賬戶進(jìn)行相應(yīng)的更新處理。

運(yùn)營(yíng)公司在城市內(nèi)投放的電動(dòng)車主體中不存在動(dòng)力電池并且在無(wú)人租用的情況下處于鎖車狀態(tài)，能夠很好地保證安全性。用戶管理電池裝置，運(yùn)營(yíng)公司無(wú)需考慮電池充電問(wèn)題，極大地降低了運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，并且也避免了電池失竊等安全問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，用戶將電池裝置22收納到電動(dòng)車主體21的電池收納單元并將電池裝置22與電動(dòng)車主體21進(jìn)行電連接之后，電動(dòng)車主體21自動(dòng)地獲取電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息，并將電動(dòng)車主體21的解鎖請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器1。電動(dòng)車主體21還根據(jù)服務(wù)器1下發(fā)的解鎖命令自動(dòng)地將電動(dòng)車主體21切換為解鎖狀態(tài)，使得用戶能夠在不進(jìn)行額外的手動(dòng)解鎖的情況下，就能夠開(kāi)始用車，提高了用戶使用電動(dòng)車的便利性。在用戶到達(dá)目的地之后，用戶所關(guān)注的僅僅是拔除電源插頭，將電池裝置22從電動(dòng)車主體21中取出，在無(wú)需進(jìn)行額外的鎖車操作的情況下，電動(dòng)車主體21就自動(dòng)地進(jìn)行鎖車。

服務(wù)器1可以根據(jù)電動(dòng)車主體21的解鎖狀態(tài)的時(shí)間更新用戶賬戶的狀態(tài)，例如，電動(dòng)車主體21還將獲取到的電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息發(fā)送給服務(wù)器1，服務(wù)器1在發(fā)出解鎖命令時(shí)開(kāi)始針對(duì)與接收到的電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的用戶賬戶的用車費(fèi)用進(jìn)行計(jì)時(shí)，在服務(wù)器1出發(fā)送鎖車命令后，結(jié)束費(fèi)用的計(jì)時(shí)，并進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算的操作。在用戶結(jié)束用車之后，電池裝置22由用戶帶走，而電動(dòng)車主體21繼續(xù)停在城市的街道、小區(qū)等位置，其它的用戶可以繼續(xù)使用該電動(dòng)車主體21。

在第一實(shí)施例中，在電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)獲取單元213獲取到電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息的情況下，控制單元211進(jìn)行控制以將解鎖請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器1，并根據(jù)服務(wù)器1下發(fā)的解鎖請(qǐng)求將電動(dòng)車主體21切換為解鎖狀態(tài)。但本發(fā)明不限于此。在一些實(shí)施例中，在電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)獲取單元213獲取到電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息的情況下，控制單元211可以直接進(jìn)行控制以將電動(dòng)車主體21切換為解鎖狀態(tài)，并將該解鎖狀態(tài)信息上報(bào)給服務(wù)器1，服務(wù)器1根據(jù)該解鎖狀態(tài)信息更新該電動(dòng)車主體21的狀態(tài)。

在第一實(shí)施例中，在電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)獲取單元213無(wú)法獲取到電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息并且控制單元211還檢測(cè)到與電池裝置22的電連接的斷開(kāi)的情況下，控制單元211判斷為用戶想要結(jié)束用車，并控制通信單元212將鎖車請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器1，以等待服務(wù)器1的鎖車命令，但本發(fā)明不限于此。在一些實(shí)施例中，在標(biāo)識(shí)獲取單元213無(wú)法獲取到電池裝置22的標(biāo)識(shí)信息、或者在控制單元211檢測(cè)到電動(dòng)車主體21與電池裝置22的電連接的斷開(kāi)的情況下，控制單元211即判斷為用戶想要結(jié)束用車，并控制通信單元212以向服務(wù)器1發(fā)送鎖車請(qǐng)求。在一些實(shí)施例中，控制單元211還可以在判斷為用戶想要結(jié)束用車時(shí)，直接控制切換單元214將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)而無(wú)需等待服務(wù)器1的鎖車命令，之后將表示電動(dòng)車主體21的鎖車狀態(tài)的信息上報(bào)給服務(wù)器1，服務(wù)器1根據(jù)該信息更新該電動(dòng)車主體21的狀態(tài)。

在第一實(shí)施例中，服務(wù)器1直接向電動(dòng)車主體21發(fā)送解鎖命令和鎖車命令，但本發(fā)明不限于此。只要服務(wù)器1發(fā)送的解鎖命令和鎖車命令能夠達(dá)到電動(dòng)車主體21，可以采取任意的方式。例如，本發(fā)明的電池裝置22還可以具有與服務(wù)器1和電動(dòng)車主體21進(jìn)行通信的通信單元，服務(wù)器1可以將解鎖命令和鎖車命令先發(fā)送到電池裝置22，電池裝置22再將解鎖命令和鎖車命令轉(zhuǎn)發(fā)給電動(dòng)車主體21。

圖5是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)2000的示意圖。以下利用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示與第一實(shí)施例相同的組成要素，并省略對(duì)它們的說(shuō)明。如圖5所示，本發(fā)明第二實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)2000同樣包括服務(wù)器1以及電動(dòng)車2。

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的電動(dòng)車主體21的框圖。如圖6所示，電動(dòng)車主體21包括控制單元211、通信單元212、標(biāo)識(shí)部313、切換單元214以及電源單元215。該標(biāo)識(shí)部313能夠提供表示電動(dòng)車主體21的身份(id)的標(biāo)識(shí)信息，用于與其它的電動(dòng)車主體21進(jìn)行區(qū)分。

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的電池裝置22的框圖。如圖7所示，電池裝置22包括控制單元421、通信單元422、標(biāo)識(shí)獲取部423和電池模塊224。該控制單元421用于控制電池裝置22的系統(tǒng)運(yùn)行，通信單元422用于與服務(wù)器1進(jìn)行通信，標(biāo)識(shí)獲取部423用于獲取電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)部313所提供的電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，標(biāo)識(shí)部313存儲(chǔ)有電動(dòng)車主體21的諸如識(shí)別碼等的標(biāo)識(shí)信息，并且能夠通過(guò)有線的方式(例如使用電源線等)或無(wú)線的方式(例如使用射頻、nfc技術(shù)等)將電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息提供給電池裝置22的標(biāo)識(shí)獲取單元423。可選地，標(biāo)識(shí)部313還可以提供諸如可視的條形碼或二維碼等的標(biāo)識(shí)信息，電池裝置22的標(biāo)識(shí)獲取單元423能夠利用圖像處理識(shí)別該條形碼或二維碼等，以獲取電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息。當(dāng)然，本發(fā)明并不對(duì)標(biāo)識(shí)獲取單元423和標(biāo)識(shí)部313進(jìn)行特別的限制，只要標(biāo)識(shí)部313能夠提供電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息，標(biāo)識(shí)獲取單元423能夠獲取到電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息即可。

圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)2000管理電動(dòng)車主體21的解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)的處理流程。

如圖8所示，在步驟s21中，用戶將電池裝置22收納于電動(dòng)車主體21的電池收納單元中，利用電源插頭接通電池裝置22與電動(dòng)車主體21的電連接。在步驟s22中，電池裝置22的標(biāo)識(shí)獲取單元423可以通過(guò)電源線中的私有協(xié)議定義導(dǎo)線(或?qū)w觸點(diǎn))獲取電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)部313所提供的標(biāo)識(shí)信息，或者可以通過(guò)無(wú)線的方式獲取電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)部313所提供的標(biāo)識(shí)信息，或者還可以讀取電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)部313所提供的可視的條形碼或二維碼等來(lái)獲取電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息。

在步驟s23中，在獲取到電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息的情況下，電池裝置22的控制單元421判斷為用戶想要開(kāi)始用車，并控制通信單元422，將電動(dòng)車主體21的解鎖請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器1。

在步驟s24中，服務(wù)器1接收到電池裝置22所發(fā)送來(lái)的解鎖請(qǐng)求，并向電動(dòng)車主體21下發(fā)解鎖命令。

在步驟s25中，電動(dòng)車主體21的通信單元212接收到服務(wù)器1下發(fā)的解鎖命令，控制單元211根據(jù)該解鎖命令，控制切換單元214，以將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)從鎖車狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)。由此，用戶能夠正常地駕駛或騎乘該電動(dòng)車主體21進(jìn)行出行活動(dòng)。

在步驟s26中，用戶開(kāi)始用車，并且向著目的地駕駛或者騎乘該電動(dòng)車2。在用車的過(guò)程中，電動(dòng)車主體21的控制單元211實(shí)時(shí)采集車輛的狀態(tài)信息并將采集到的狀態(tài)信息發(fā)送給服務(wù)器1。在步驟s27中，服務(wù)器1接收到電動(dòng)車主體21發(fā)送來(lái)的車輛的狀態(tài)信息，并記錄這些狀態(tài)信息，由此在服務(wù)器側(cè)更新電動(dòng)車主體21的狀態(tài)。

在步驟s28中，用戶到達(dá)目的地。此時(shí)，用戶斷開(kāi)電池裝置22與電動(dòng)車主體21的電連接，并且將電池裝置22從電動(dòng)車主體21中取出。在步驟s29中，電池裝置22的標(biāo)識(shí)獲取單元423無(wú)法獲取到電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息，并且控制單元421還檢測(cè)到電池裝置22與電動(dòng)車主體21的電連接的斷開(kāi)，控制單元421由此判斷為用戶想要結(jié)束用車，并控制通信單元422將鎖車請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器1。在步驟s30中，服務(wù)器1接收到該鎖車請(qǐng)求，并向電動(dòng)車主體21下發(fā)鎖車命令。在步驟s31中，電動(dòng)車主體21的通信單元212接收到鎖車命令，控制單元211根據(jù)該鎖車命令控制切換單元214，將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)從解鎖狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例，用戶將電池裝置22收納到電動(dòng)車主體21的電池收納單元并將電池裝置22與電動(dòng)車主體21進(jìn)行電連接之后，電池裝置22自動(dòng)地獲取電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息，將電動(dòng)車主體21的解鎖請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器1。電動(dòng)車主體21還根據(jù)服務(wù)器1下發(fā)的解鎖命令自動(dòng)地將電動(dòng)車主體21切換為解鎖狀態(tài)，使得用戶能夠在不進(jìn)行額外的手動(dòng)解鎖的情況下，就能夠開(kāi)始用車，提高了用戶使用電動(dòng)車的便利性。在用戶到達(dá)目的地之后，用戶所關(guān)注的僅僅是拔除電源插頭，將電池裝置22從電動(dòng)車主體21中取出，在無(wú)需進(jìn)行額外的鎖車操作的情況下，電動(dòng)車主體21就自動(dòng)地進(jìn)行鎖車。服務(wù)器1可以根據(jù)電動(dòng)車主體21的解鎖狀態(tài)的時(shí)間更新用戶賬戶的狀態(tài)，并且還可以進(jìn)行例如費(fèi)用結(jié)算等操作。在用戶結(jié)束用車后，電池裝置22由用戶帶走，而電動(dòng)車主體21繼續(xù)停在城市的街道、小區(qū)等位置，其它的用戶可以繼續(xù)使用該電動(dòng)車主體21。

在第二實(shí)施例中，在電池裝置22的標(biāo)識(shí)獲取單元423獲取到電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息的情況下，控制單元421進(jìn)行控制以將電動(dòng)車主體21的解鎖請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器1，并電動(dòng)車主體21根據(jù)服務(wù)器1下發(fā)的解鎖請(qǐng)求切換為解鎖狀態(tài)。但本發(fā)明不限于此。在一些實(shí)施例中，在電池裝置22的標(biāo)識(shí)獲取單元423獲取到電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息的情況下，控制單元421可以直接通過(guò)通信單元422向電動(dòng)車主體21發(fā)送解鎖命令，電動(dòng)車主體21根據(jù)該解鎖命令切換為解鎖狀態(tài)，將該解鎖狀態(tài)信息上報(bào)給服務(wù)器1，服務(wù)器1根據(jù)該解鎖狀態(tài)信息更新該電動(dòng)車主體21的狀態(tài)。

在第二實(shí)施例中，在電池裝置22的標(biāo)識(shí)獲取單元423無(wú)法獲取到電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息并且控制單元421檢測(cè)到與電池裝置22與電動(dòng)車主體21的電連接的斷開(kāi)的情況下，控制單元421判斷為用戶想要結(jié)束用車，并控制通信單元422將鎖車請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器1，但本發(fā)明不限于此。

在一些實(shí)施例中，控制裝置421在標(biāo)識(shí)獲取單元423無(wú)法獲取到電動(dòng)車主體21的標(biāo)識(shí)信息或者在檢測(cè)到電池裝置22與電動(dòng)車主體21的電連接的斷開(kāi)的情況下，即判斷為用戶想要結(jié)束用車，從而控制通信單元422以向服務(wù)器1發(fā)送鎖車請(qǐng)求。在一些實(shí)施例中，控制單元421還可以在判斷為用戶想要結(jié)束用車時(shí)，直接將鎖車命令經(jīng)由通信單元422發(fā)送到電動(dòng)車主體21，電動(dòng)車主體21的控制單元211根據(jù)該鎖車命令控制切換單元214將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)，并將表示鎖車狀態(tài)的信息上報(bào)給服務(wù)器1。

另外，在一些實(shí)施例中，電動(dòng)車主體21的控制單元211在檢測(cè)到電池裝置22與電動(dòng)車主體21的電連接的斷開(kāi)的情況下，判斷為用戶想要結(jié)束用車。此時(shí)，控制單元211可以經(jīng)由通信單元212將鎖車請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器1，也可以直接控制切換單元214以將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)，并將表示鎖車狀態(tài)的信息上報(bào)給服務(wù)器1。

在第二實(shí)施例中，服務(wù)器1直接向電動(dòng)車主體21發(fā)送解鎖命令和鎖車命令，但本發(fā)明不限于此。只要服務(wù)器1下發(fā)的解鎖命令和鎖車命令能夠達(dá)到電動(dòng)車主體21，可以采取任意的方式。例如，服務(wù)器1可以將解鎖命令和鎖車命令發(fā)送到電池裝置22，電池裝置22再將解鎖命令和鎖車命令轉(zhuǎn)發(fā)給電動(dòng)車主體21。

圖9是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)3000的示意圖。以下利用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示與第一實(shí)施例相同的組成要素，并省略對(duì)它們的說(shuō)明。如圖9所示，本發(fā)明第三實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)2000同樣包括服務(wù)器1以及電動(dòng)車2。

圖10示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動(dòng)車主體21的框圖。如圖10所示，電動(dòng)車主體21包括控制單元211、通信單元212、狀態(tài)獲取單元513、切換單元214和電源單元215。其中，狀態(tài)獲取單元513用于從電池裝置22獲取電池裝置22所指示的狀態(tài)信息，控制單元211根據(jù)狀態(tài)獲取單元513獲取到的狀態(tài)信息，來(lái)控制切換單元214，以將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)在解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)之間進(jìn)行切換。

圖11示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電池裝置22的框圖。如圖11所示，電池裝置22包括控制單元611、通信單元612、狀態(tài)指示單元623和電池模塊224。其中，控制單元611用于控制電池裝置22的系統(tǒng)運(yùn)行；通信單元612用于與服務(wù)器1進(jìn)行通信；狀態(tài)指示單元623用于根據(jù)通信單元612從服務(wù)器1接收到的命令來(lái)指示狀態(tài)信息。

具體地，在電池裝置22經(jīng)由通信單元612從服務(wù)器1接收到解鎖命令的情況下，控制單元611將狀態(tài)指示單元623指示的狀態(tài)設(shè)為解鎖狀態(tài)，在電池裝置22經(jīng)由通信單元612從服務(wù)器1接收到鎖車命令的情況下，控制單元611將狀態(tài)指示單元623指示的狀態(tài)設(shè)為鎖車狀態(tài)。如果電動(dòng)車主體21的狀態(tài)獲取單元513從電池裝置22獲取到的狀態(tài)信息是解鎖狀態(tài)，則電動(dòng)車主體21的控制單元211控制切換單元214，以將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)；如果電動(dòng)車主體21的狀態(tài)獲取單元513從電池裝置22獲取到的狀態(tài)信息是鎖車狀態(tài)，那么電動(dòng)車主體21的控制單元211控制切換單元214，以將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，狀態(tài)指示單元623可以采用任意的方式來(lái)指示解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)，本發(fā)明對(duì)此不進(jìn)行特別限定。例如，狀態(tài)指示單元623可以使用特定的字符串代表解鎖狀態(tài)，并使用另外的特定字符串代表鎖車狀態(tài)。又如，狀態(tài)指示單元623可以采用不同的頻率發(fā)送狀態(tài)信息，第一頻率的狀態(tài)信息表示解鎖狀態(tài)，第二頻率的狀態(tài)信息表示鎖車狀態(tài)。另外，電動(dòng)車主體21的狀態(tài)獲取單元513可以通過(guò)任意的方式來(lái)獲取電池裝置22所指示的狀態(tài)信息，本發(fā)明對(duì)此不進(jìn)行特別限定。例如，狀態(tài)獲取單元513可以利用電源線中的私有協(xié)議定義導(dǎo)線(或?qū)w觸點(diǎn))來(lái)獲取狀態(tài)指示單元623所指示的狀態(tài)信息，還可以通過(guò)無(wú)線的方式獲取狀態(tài)指示單元623所指示的狀態(tài)信息。

另外，還可以在電池裝置22上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)按鍵、或者撥盤等，用戶能夠使用這些按鍵或撥盤等來(lái)向服務(wù)器1發(fā)出解鎖請(qǐng)求和鎖車請(qǐng)求。用戶還可以對(duì)移動(dòng)終端的應(yīng)用程序界面上所顯示的虛擬按鍵進(jìn)行操作，向服務(wù)器1發(fā)出解鎖請(qǐng)求和鎖車請(qǐng)求。

圖12示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)3000管理電動(dòng)車主體21的解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)的處理流程。

如圖12所示，在步驟s41中，服務(wù)器1接收到用戶利用移動(dòng)終端或者電池裝置22上的按鍵或撥盤等發(fā)出的解鎖請(qǐng)求。在步驟s42中，服務(wù)器1根據(jù)接收到的解鎖請(qǐng)求將解鎖命令發(fā)送到相應(yīng)的電池裝置22。在步驟s43中，電池裝置22的通信單元612接收到服務(wù)器下發(fā)的解鎖命令，控制單元611根據(jù)該解鎖命令，對(duì)狀態(tài)指示單元623進(jìn)行控制，以使得狀態(tài)指示單元623指示解鎖狀態(tài)。

在步驟s44中，用戶將電池裝置22收納于電動(dòng)車主體21的電池收納單元中，并且接通電池裝置22與電動(dòng)車主體21的電連接。在步驟s45中，電動(dòng)車主體21的狀態(tài)獲取單元513獲取到電池裝置22的狀態(tài)指示單元623所指示的狀態(tài)信息，此時(shí)，該狀態(tài)信息是解鎖狀態(tài)信息。在步驟s46中，電動(dòng)車主體21的控制單元211根據(jù)所獲取到的解鎖狀態(tài)信息，將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)，并將該解鎖狀態(tài)信息經(jīng)由通信單元212上報(bào)給服務(wù)器1，以在服務(wù)器側(cè)更新該電動(dòng)車主體21的狀態(tài)信息。

由于在步驟s46中，電動(dòng)車主體21被解鎖，因此用戶能夠正常使用該電動(dòng)車2進(jìn)行出行活動(dòng)。在步驟s47中，用戶開(kāi)始用車。在電動(dòng)車2的行駛過(guò)程中，控制單元211進(jìn)行控制，以實(shí)時(shí)采集電動(dòng)車2的狀態(tài)信息并將該狀態(tài)信息發(fā)送給服務(wù)器1。在步驟s48中，服務(wù)器1接收到電動(dòng)車主體21發(fā)送來(lái)的車輛的狀態(tài)信息，并記錄這些狀態(tài)信息，由此在服務(wù)器側(cè)更新電動(dòng)車主體21的狀態(tài)。

在用戶到達(dá)目的地之后，用戶想要結(jié)束用車。此時(shí)，用戶利用移動(dòng)終端或者電池裝置22上的按鍵或撥盤等發(fā)出鎖車請(qǐng)求。在步驟s49中，服務(wù)器1接收到該鎖車請(qǐng)求，并在步驟s50中下發(fā)鎖車命令到電池裝置22。在步驟s51中，電池裝置22的通信單元612接收到鎖車命令，控制單元611根據(jù)該鎖車命令，對(duì)狀態(tài)指示單元623進(jìn)行控制，以使得狀態(tài)指示單元623指示鎖車狀態(tài)。

在步驟s52中，電動(dòng)車主體21的狀態(tài)獲取單元513獲取到電池裝置22的狀態(tài)指示單元623所指示的狀態(tài)信息，此時(shí)，該狀態(tài)信息是鎖車狀態(tài)信息。在步驟s53中，電動(dòng)車主體21的控制單元211根據(jù)所獲取到的鎖車狀態(tài)信息，將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)，并將該鎖車狀態(tài)信息經(jīng)由通信單元212上報(bào)給服務(wù)器1，以在服務(wù)器側(cè)更新該電動(dòng)車主體21的狀態(tài)信息。

之后，在步驟s54中，用戶斷開(kāi)電池裝置22與電動(dòng)車主體21的電連接，并且將電池裝置22從電動(dòng)車主體21中取出，由此結(jié)束整個(gè)用車過(guò)程。電動(dòng)車主體21繼續(xù)停在城市的街道、小區(qū)等位置，其它的用戶可以繼續(xù)使用該電動(dòng)車主體21。

根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例，用戶預(yù)先利用移動(dòng)終端或者電池裝置22上的物理按鍵或撥盤發(fā)出解鎖請(qǐng)求，服務(wù)器1接收到該解鎖請(qǐng)求后下發(fā)解鎖命令，并且開(kāi)始針對(duì)用戶的用車時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。在用戶將電池裝置22收納到電動(dòng)車主體21的電池收納單元并將電池裝置22與電動(dòng)車主體21進(jìn)行電連接之后，電動(dòng)車主體21能夠自動(dòng)地獲取電池裝置22所指示的解鎖狀態(tài)信息并根據(jù)該狀態(tài)信息將電動(dòng)車主體21解鎖以供用戶使用。由此，用戶能夠提前進(jìn)行解鎖操作。

在用戶想要結(jié)束用車時(shí)，能夠利用移動(dòng)終端或者電池裝置22上的物理按鍵或撥盤發(fā)出鎖車請(qǐng)求，服務(wù)器1接收到該鎖車請(qǐng)求后下發(fā)鎖車命令，停止對(duì)用戶的用車時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)，同時(shí)，還可以自動(dòng)地更新用戶賬戶的狀態(tài)，進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算等操作。另外，電動(dòng)車主體21能夠自動(dòng)地獲取到電池裝置22所指示的鎖車狀態(tài)信息并據(jù)此將電動(dòng)車主體21切換為鎖車狀態(tài)，以保證安全性。

在第三實(shí)施例中，電池裝置22的狀態(tài)指示單元623所指示的狀態(tài)信息是電動(dòng)車主體21在解鎖狀態(tài)和鎖車狀態(tài)之間進(jìn)行切換的依據(jù)，但其并不表示電池裝置22自身的狀態(tài)，即不表示電池裝置是處于鎖定狀態(tài)還是處于解鎖狀態(tài)。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此。在一些實(shí)施例中，狀態(tài)指示單元623所指示的狀態(tài)信息同樣可以表示電池裝置22自身的狀態(tài)，即鎖定狀態(tài)或者解鎖狀態(tài)。在這種情況下，如果電池裝置22處于鎖定狀態(tài)，則即使將電池裝置22與電動(dòng)車主體21進(jìn)行電連接，電池裝置22也不向電動(dòng)車主體21供電；如果電池裝置22處于解鎖狀態(tài)，在將電池裝置22與電動(dòng)車主體21進(jìn)行電連接的情況下，電池裝置22能夠向電動(dòng)車主體21供電。也就是說(shuō)，電池裝置22的狀態(tài)指示單元623以電池裝置22處于向電動(dòng)車主體21供電的狀態(tài)作為第一狀態(tài)，以電池裝置22處于不向電動(dòng)車主體21供電的狀態(tài)作為第二狀態(tài)。如果電動(dòng)車主體21的狀態(tài)獲取單元513檢測(cè)到(獲取到)電池裝置22處于正在向電動(dòng)車主體21供電的狀態(tài)，那么電動(dòng)車主體21的控制單元211根據(jù)該狀態(tài)控制切換單元214將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)；如果電動(dòng)車主體21的狀態(tài)獲取單元513檢測(cè)到(獲取到)電池裝置22處于不向電動(dòng)車主體21供電的狀態(tài)，那么電動(dòng)車主體21的控制單元211根據(jù)該狀態(tài)控制切換單元214將電動(dòng)車主體21的狀態(tài)切換為鎖車狀態(tài)。

另外，在第三實(shí)施例中，電池裝置22根據(jù)從服務(wù)器1接收到的命令來(lái)改變狀態(tài)指示單元623所指示的狀態(tài)信息，但本發(fā)明不限于此。電池裝置22也可以根據(jù)用戶對(duì)移動(dòng)終端上的應(yīng)用程序進(jìn)行的操作或者用于對(duì)電池裝置22上設(shè)置的按鍵或撥盤進(jìn)行的操作來(lái)改變狀態(tài)指示單元623所指示的狀態(tài)信息，并將該狀態(tài)信息上報(bào)服務(wù)器1，以在服務(wù)器側(cè)對(duì)用戶的電池裝置以及對(duì)應(yīng)的賬戶狀態(tài)進(jìn)行更新。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的電動(dòng)車管理系統(tǒng)以及該電動(dòng)車管理系統(tǒng)中使用的電動(dòng)車、電動(dòng)車主體以及電池裝置，能夠方便地控制電動(dòng)車主體的解鎖狀態(tài)或鎖車狀態(tài)。另外，將如上所述的第一～第三實(shí)施例進(jìn)行適當(dāng)組合是可行的。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。