本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車電池固定散熱裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，電動汽車就是其中的一種。

電動汽車四大件之一就是動力電池，電池一般放置于汽車后備箱內(nèi)電池框內(nèi)，由于電池工作時間長，同時需要進(jìn)行反復(fù)充電，發(fā)熱量高，這樣不僅會造成電池?fù)p壞，而且會造成安全隱患，現(xiàn)有的電池放置框只能對電池進(jìn)行固定，沒有散熱功能，同時放置和取出電池較為不便，使用效果不好。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車電池固定散熱裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的電池放置框沒有散熱功能，同時放置和取出電池較為不便，使用效果不好的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動汽車電池固定散熱裝置，包括殼體、固定散熱框架、散熱風(fēng)扇和電動汽車電池，所述殼體的左右兩面上設(shè)置有出風(fēng)口，且殼體包括有第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體通過第一固定螺絲固定連接，且第二殼體底部設(shè)置固定底座，所述第二殼體與第一殼體連接有連接桿，所述固定底座與滑槽固定連接，且固定底座與滑槽上均設(shè)置有第二固定螺絲，所述滑槽內(nèi)部設(shè)置有滾珠，且滾珠與第一殼體底部相接觸，所述固定散熱框架位于殼體內(nèi)部，且固定散熱框架包括有第一固定散熱框架和第二固定散熱框架，所述第一固定散熱框架固定于第一殼體上，且第二固定散熱框架固定于第二殼體上，所述散熱風(fēng)扇位于固定散熱框架的兩側(cè)，所述電動汽車電池位于固定散熱框架的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述第一殼體與滑槽之間的間距大于第二固定螺絲的螺絲頭高度。

優(yōu)選的，所述連接桿為可伸縮裝置，且連接桿伸縮長度范圍為0-10cm。

優(yōu)選的，所述出風(fēng)口與散熱風(fēng)扇相對應(yīng)。

優(yōu)選的，所述電動汽車電池的兩端與固定散熱框架之間設(shè)置有緩沖棉，且電動汽車電池的另外兩端與固定散熱框架內(nèi)壁相接觸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該電動汽車電池固定散熱裝置在對電池進(jìn)行固定同時，通過散熱風(fēng)扇可以對電池進(jìn)行散熱，并將熱量通過與之對應(yīng)的出風(fēng)口排出，從而使電池處于一個穩(wěn)定的工作環(huán)境中，有效的提高了其使用壽命，同時通過拉動第一殼體就可以使固定散熱裝置分為兩個部分，需要取出電池時，將固定散熱裝置的兩個部分分開即可，放置電池時，再將固定散熱裝置的兩個部分合緊即可，操作方便便捷，使用效果好，連接桿起到連接第一殼體和第二殼體作用，并隨著第一殼體的拉動伸長縮短，結(jié)構(gòu)合理。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)俯視示意圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)正視示意圖；

圖3為本實用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、殼體，101、第一殼體，102、第二殼體，103、第一固定螺絲，104、固定底座，105、連接桿，106、滑槽，107、滾珠，108、第二固定螺絲，2、出風(fēng)口，3、固定散熱框架，301、第一固定散熱框架，302、第二固定散熱框架，303、散熱風(fēng)扇，304、緩沖棉，4、電動汽車電池。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動汽車電池固定散熱裝置，包括殼體1、第一殼體101、第二殼體102、第一固定螺絲103、固定底座104、連接桿105、滑槽106、滾珠107、第二固定螺絲108、出風(fēng)口2、固定散熱框架3、第一固定散熱框架301、第二固定散熱框架302、散熱風(fēng)扇303、緩沖棉304和電動汽車電池4，殼體1的左右兩面上設(shè)置有出風(fēng)口2，出風(fēng)口2與散熱風(fēng)扇303相對應(yīng)，而上述的殼體1包括有第一殼體101和第二殼體102，第一殼體101與滑槽106之間的間距大于第二固定螺絲108的螺絲頭高度，從而在第二固定螺絲108不會影響第一殼體101的滑動，第一殼體101和第二殼體102通過第一固定螺絲103固定連接，且第二殼體102底部設(shè)置固定底座104，第二殼體102與第一殼體101連接有連接桿105，連接桿105為可伸縮裝置，且連接桿105伸縮長度范圍為0-10cm，固定底座104與滑槽106固定連接，且固定底座104與滑槽106上均設(shè)置有第二固定螺絲108，滑槽106內(nèi)部設(shè)置有滾珠107，且滾珠107與第一殼體101底部相接觸，固定散熱框架3位于殼體1內(nèi)部，且固定散熱框架3包括有第一固定散熱框架301和第二固定散熱框架302，第一固定散熱框架301固定于第一殼體101上，且第二固定散熱框架302固定于第二殼體102上，散熱風(fēng)扇303位于固定散熱框架3的兩側(cè)，電動汽車電池4位于固定散熱框架3的內(nèi)部，電動汽車電池4的兩端與固定散熱框架3之間設(shè)置有緩沖棉304，且電動汽車電池4的另外兩端與固定散熱框架3內(nèi)壁相接觸，緩沖棉304可以起到減震的作用，這樣固定散熱框架3既可以對電動汽車電池4進(jìn)行固定以及散熱。

工作原理：在使用該電動汽車電池固定散熱裝置時，先對該裝置進(jìn)行一個簡單的結(jié)構(gòu)了解，通過第二固定螺絲108將殼體1固定安裝好，由于電動汽車電池4的兩端與固定散熱框架3內(nèi)壁相貼合，這樣電動汽車電池4工作產(chǎn)生的熱量傳遞給固定散熱框架3，當(dāng)需要散熱時，在汽車儀表盤上驅(qū)動散熱風(fēng)扇303開始工作，散熱風(fēng)扇303可以將固定散熱框架3表面的熱量吸走，從而起到的降溫的作用，當(dāng)需要取出電動汽車電池4時，將殼體1的蓋子打開，將第一固定螺絲103擰開，從而在滾珠107的作用下，就可以拉動第一殼體101在滑槽106上進(jìn)行滑動，第一殼體101的滑動過程中，并使第一固定散熱框架301和第二固定散熱框架302分開，從而人們就可以輕松的將電動汽車電池4從固定散熱框架3內(nèi)取出。

盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。