本發(fā)明及電動汽車散熱領域，特別涉及一種電動汽車水冷散熱系統(tǒng)及方法。

背景技術：

汽車散熱系統(tǒng)的功用是使汽車在所有工況下都能保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?。汽車的冷卻系統(tǒng)有風冷與水冷之分。以空氣為冷卻介質的稱為風冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷系統(tǒng)。通常水冷系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器以及其他附屬裝置等組成?，F(xiàn)今，主要是通過采集功率器件的殼體溫度，來確認功率器件的發(fā)熱情況，將信息發(fā)送給整車控制器，從而調整水泵功率，加大泵水量，降低功率器件溫度，而在這過程中，殼體溫度與實際水溫由于熱傳導問題存在偏差，導致整車控制器判定會出現(xiàn)誤差。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決上述技術問題，提供一種溫度檢測更精確的電動汽車散熱系統(tǒng)，用于解決殼體溫度實際水溫由于熱傳導存在偏差或者車輛加，導致整車控制器判定出現(xiàn)誤差。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為：

一種電動汽車散熱系統(tǒng)，包括散熱器、第一水泵、溫度傳感器和控制器；

所述散熱器包括總散熱器和功率器件散熱器，所述總散熱器一端通過輸水管連接第一水泵的出水口，所述總散熱器的另一端通過輸水管連接功率器件散熱器的進水端，所述功率器件散熱器設置在電動汽車的功率器件中；

所述第一水泵的進水口通過輸水管連接功率器件散熱器的出水端，所述第一水泵的受控端連接控制器；

所述溫度傳感器包括進水溫度傳感器和出水溫度傳感器，所述進水溫度傳感器設置在功率器件散熱器的進水端；所述出水溫度傳感器設置在功率器件散熱器的出水端；所述進水溫度傳感器和出水溫度傳感器連接控制器，所述控制器將進水溫度與出水溫度的溫度差值與預設溫度差值進行比較，根據(jù)比較結果，調節(jié)第一水泵的泵水量。

進一步優(yōu)化，所述總散熱器包括上水室、下水室以及散熱器芯；所述散熱器芯設置上水室與下水室之間，所述散熱器芯包括水管和散熱帶，所述水管穿過散熱帶連接上水室與下水室；所述上水室設有水室進水口，所述水室進水口連接第一水泵的出水口；所述上水室設有水室出水口，所述水室出水口連接功率器件散熱器的進水端。

進一步優(yōu)化，還包括換水裝置，所述換水裝置包括加水管、水儲箱、加水控制閥門、排水管、廢水箱、排水控制閥門以及第二水泵；所述上水室設有加水口，所述加水管一端通過加水控制閥門連接上水室的加水口，另一端連接第二水泵的輸水口，所述第二水泵的吸水口連接水儲箱；所述下水室設有排水口，所述排水管的通過排水控制閥門連接下水室的排水口，所述排水管的另一端連接廢水箱；所述加水控制閥門和排水控制閥門連接控制器。

進一步優(yōu)化，所述上水室設有水位傳感器，所述水位傳感器設置在上水室的預設位置，所述水位傳感器連接控制器。

進一步優(yōu)化，還包括過熱提醒裝置，所述過熱提醒裝置包括LED提示燈和蜂鳴器，所述LED提示燈和蜂鳴器連接控制器。

進一步優(yōu)化，還包括水流量傳感器，所述水流量傳感器設置在第一水泵的出水口，所述水流量傳感器連接控制器。

以及本發(fā)明還提供了一種電動汽車散熱方法，包括：

檢測功率器件散熱器的進水溫度和出水溫度；

將進水溫度與出水溫度的溫度差值與預設溫度差值進行比較；

根據(jù)比較結果，通過水泵調節(jié)冷卻液在功率器件散熱器的流速。

進一步優(yōu)化，當所述溫度差值大于預設溫度差值，控制水泵加大冷卻液在率器件散熱器的流速；當所述溫度差值小于預設溫度差值，控制水泵減小冷卻液在率器件散熱器的流速。

本實發(fā)明有益效果是：通過進水溫度傳感器和出水溫度傳感器檢測功率器件散熱器的進水溫度和出水溫度，將進水溫度和出水溫度進行比較得到溫度差值，并將溫度差值與預設溫度差值進行比較，根據(jù)最終的比較結果判斷散熱器的散熱效果，提高了實際溫度檢測精度；同時通過將溫度差值與預設溫度差值進行比較，控制第一水泵的泵水量，提高散熱器的散熱效率。

附圖說明

圖1為本技術方案電動汽車散熱系統(tǒng)的一種結構示意圖；

圖2為本技術方案電動汽車散熱方法的一種流程示意圖。

標號說明：

101、控制器，111、上水室，112、散熱器芯，113、下水室，120功率器件散熱器，130、第一水泵，141、出水溫度傳感器，142、進水溫度傳感器，151、水儲箱，152、第二水泵，153、加水控制閥門，154、廢水箱，155、排水控制閥門。

具體實施方式

為詳細說明本發(fā)明的技術內容、構造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1，本實施例一種電動汽車散熱系統(tǒng)，包括散熱器、第一水泵130、溫度傳感器和控制器101。

所述散熱器包括總散熱器和功率器件散熱器120，所述總散熱器一端通過輸水管連接第一水泵130的出水口，所述總散熱器的另一端通過輸水管連接功率器件散熱器120的進水端，所述總散熱器包括上水室111、下水室113以及散熱器芯112；所述散熱器芯112設置上水室111與下水室113之間，所述散熱器芯112包括水管和散熱帶，所述水管穿過散熱帶連接上水室111與下水室113；所述上水室111設有水室進水口，所述水室進水口連接第一水泵130的出水口；所述上水室111設有水室出水口，所述水室出水口連接功率器件散熱器120的進水端。還包括換水裝置，所述換水裝置包括加水管、水儲箱151、加水控制閥門153、排水管、廢水箱154、排水控制閥門155以及第二水泵152；所述上水室111設有加水口，所述加水管一端通過加水控制閥門153連接上水室111的加水口，另一端連接第二水泵152的輸水口，所述第二水泵152的吸水口連接水儲箱151；所述下水室113設有排水口，所述排水管的通過排水控制閥門155連接下水室113的排水口，所述排水管的另一端連接廢水箱154；所述加水控制閥門153和排水控制閥門155連接控制器101。所述上水室111設有水位傳感器，所述水位傳感器設置在上水室111的預設位置，所述水位傳感器連接控制器101?？偵崞髫撠熇鋮s液的冷卻，它的水管和散熱帶多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱帶帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。冷卻液在散熱器芯112內流動，空氣在散熱器芯112外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以總散熱器是一個熱交換器。換水裝置對冷卻液進行更換，保證散熱系統(tǒng)內的冷卻液的冷卻效果。

所述功率器件散熱器120設置在電動汽車的功率器件中。功率器件散熱器120是由冷卻水管組成，冷卻水管曲折設置在功率器件中，冷卻水管中的冷卻液吸收功率器件散發(fā)出來的熱量，從而對功率器件進行散熱。

所述第一水泵130的進水口通過輸水管連接功率器件散熱器120的出水端，所述第一水泵130的受控端連接控制器101。第一水泵130將功率器件散熱器120中吸收功率器件散發(fā)的熱量而變熱的冷卻液抽送至總散熱器，而總散熱器通過熱交換將冷卻液冷卻。

所述溫度傳感器包括進水溫度傳感器142和出水溫度傳感器141，所述進水溫度傳感器142設置在功率器件散熱器120的進水端，用于檢測功率器件散熱器120進水端的進水溫度；所述出水溫度傳感器141設置在功率器件散熱器120的出水端，用于檢測功率器件散熱器120出水端的出水溫度；所述進水溫度傳感器142和出水溫度傳感器141連接控制器101，所述控制器101將進水溫度與出水溫度的溫度差值與預設溫度差值進行比較，根據(jù)比較結果，調節(jié)第一水泵130的泵水量。通過進水溫度傳感器142和出水溫度傳感器141對功率器件散熱器120的進水端和出水端進行溫度檢測，從而來控制第一水泵130的功率，提高散熱效率。

具體工作：

第一水泵130將功率器件散熱器120中變熱的冷卻液傳輸至總散熱器中，總散熱器通過熱交換，使冷卻液變冷，再重新抽送至功率器件散熱器120中，對功率器件進行散熱；進水溫度傳感器142對功率器件散熱器120的進水端的水溫進行檢測得到進水溫度，并將進水溫度傳送至控制器101；出水溫度傳感器141對功率器件散熱器120的出水端的水溫進行檢測得到出水溫度，并將進水溫度傳送至控制器101；控制器101將收到的進水溫度和出水溫度進行比較得到溫度差值，控制器101將比較后得到的溫度差值與預設溫度差值進行比較；當溫度差值超過預設溫度差值時，判定為功率器件散熱量較大，控制器101控制第一水泵130，加大第一水泵130的功率，增加泵水量，從而大量帶走功率器件中的熱量，使功率器件快速散熱，提高散熱效率；當溫度差值低于預設溫度差值時，判定為功率器件散熱量較小，控制器101控制第一水泵130，減少第一水泵130的功率，降低泵水量，從而讓冷卻液較緩速率通過功率器件散熱器120，使功率器件散熱充分，提高散熱效果。控制器101通過將進水溫度與第二預設溫度值進行比較，當進水溫度超過第二預設溫度值，判定冷卻液的冷卻效果降低，控制器101降低第一水泵130的功率，降低水泵，并同時打開加水控制閥門153和排水控制閥門155，通過第二水泵152從水儲箱151往總散熱器的上水室111添加新的冷卻液，并同時將下水室113中的冷卻液排放至廢水箱154；當進水溫度與第二預設溫度值低于第三預設溫度差值時，再通過水溫傳感器進行水位檢查，當水位低于預設水位值，控制器101關閉排水控制閥門155，第二水泵152進行添加冷卻液，當檢測水位達到水位預設值時，關閉第二水泵152和加水控制閥門153，停止添加冷卻液，當水位高于預設水位值，控制器101關閉第二水泵152和加水控制閥門153，停止添加冷卻液，通過排水控制閥門155繼續(xù)排水，當水位達到水位預設值時，關閉排水控制閥門155，保證散熱系統(tǒng)中的冷卻液的效果。

在本實施例中，還包括過熱提醒裝置，所述過熱提醒裝置包括LED提示燈和蜂鳴器，所述LED提示燈和蜂鳴器連接控制器101。通過LED提示燈和蜂鳴器提醒車主，當進水溫度與出水溫度的溫度差值持續(xù)長時間超過預設溫度差值時，提醒車主對車輛的功率器件進行檢查，避免溫度過高對功率器件產(chǎn)生損害。

在本實施例中，還包括水流量傳感器，所述水流量傳感器設置在第一水泵130的出水口，所述水流量傳感器連接控制器101。控制器101通過水流量傳感器檢測冷卻液的傳輸速度，判斷第一水泵130的泵水量；從而根據(jù)實際溫度差的情況進行控制第一水泵130的泵水量，從而提高功率電器的散熱效率。

控制器可以為單片機等微處理器或者整車控制器，本實施例中，控制器為AT89C51型號單片機，AT89C51型號單片機是一種帶4K字節(jié)FLASH存儲器的低電壓、高性能CMOS 8位微處理器。AT89C2051型號單片機是一種帶2K字節(jié)閃存可編程可擦除只讀存儲器的單片機。單片機的可擦除只讀存儲器可以反復擦除1000次。該器件采用ATMEL高密度非易失存儲器制造技術制造，與工業(yè)標準的MCS-51指令集和輸出管腳相兼容。三級程序存儲器鎖定；128×8位內部RAM；32可編程I/O線；兩個16位定時器/計數(shù)器；5個中斷源；可編程串行通道；低功耗的閑置和掉電模式；片內振蕩器和時鐘電路，其性能完全能夠滿足本系統(tǒng)要求。

參閱圖2，在另一個實施例一種電動汽車散熱方法，包括：

S201：檢測功率器件進水端的進水溫度和出水端的出水溫度。

S202：將進水溫度與出水溫度的溫度差值與預設溫度差值進行比較。

S203：當所述溫度差值大于預設溫度差值，控制水泵加大冷卻液在率器件散熱器的流速。

S204：當所述溫度差值小于預設溫度差值，控制水泵減小冷卻液在率器件散熱器的流速。

通過進水溫度傳感器和出水溫度傳感器檢測功率器件散熱器的進水溫度和出水溫度，將進水溫度和出水溫度進行比較得到溫度差值，并將溫度差值與預設溫度差值進行比較，根據(jù)最終的比較結果判斷散熱器的散熱效果，使判斷結果更精確；同時通過將溫度差值與預設溫度差值進行比較，控制第一水泵的泵水量，提高散熱器的散熱效率。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。