本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的總體趨勢(shì)是結(jié)構(gòu)緊湊、輕量化等。于是，一體式機(jī)油泵總成得到大量應(yīng)用。為此，需要在傳統(tǒng)的曲軸前端上的軸頸上增設(shè)徑向凸起的扁方結(jié)構(gòu)，并在該扁方結(jié)構(gòu)的外周上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)被削平的扁方面，一體式機(jī)油泵總成通過(guò)安裝孔嵌套在曲軸扁方結(jié)構(gòu)上，并由曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而接驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵轉(zhuǎn)子工作。這使得扁方結(jié)構(gòu)的端面與鏈輪的法蘭面的有效接觸面積減小，曲軸傳遞給鏈輪的扭矩較小。同時(shí)，一體式機(jī)油泵總成比分體式機(jī)油泵總成所占空間較大，工作過(guò)程中，其轉(zhuǎn)子可能與傳統(tǒng)的鏈輪在發(fā)生干涉，造成損害，致使機(jī)油泵總成不能正常工作，并使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。為此，市場(chǎng)上出現(xiàn)了下列幾種對(duì)傳統(tǒng)鏈輪進(jìn)行改進(jìn)的鏈輪結(jié)構(gòu)；

參見(jiàn)圖1所示的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)，其鏈輪3的法蘭面2為圓盤(pán)形結(jié)構(gòu)，在法蘭面2的外周上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的被削平的扁方面8。該扁方面8與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扁方凸臺(tái)部的外周上對(duì)稱設(shè)有的兩個(gè)被削平的扁方面相對(duì)應(yīng)，以滿足鏈輪3與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝配時(shí)避免與周邊的一體式機(jī)油泵轉(zhuǎn)子發(fā)生干涉，其存在的缺陷是，兩個(gè)對(duì)稱的被削平的扁方面8需要增加車(chē)削工序,加工成本高。

參見(jiàn)圖2所示另外一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)，其鏈輪3的法蘭面2為盤(pán)齒法蘭面，其能夠滿足傳遞扭力的需要且采用滾齒加工成型，加工成本較低；但其法蘭面2的最大外徑超出了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扁方凸臺(tái)部的外周上對(duì)稱設(shè)有的兩個(gè)被削平的扁方面之間的距離，存在與一體式機(jī)油泵轉(zhuǎn)子發(fā)生干涉的風(fēng)險(xiǎn)。

參見(jiàn)圖3所示又一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)，該鏈輪3無(wú)法蘭面，其鏈輪3與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端上的軸頸上的扁方結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的一端的外徑小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扁方凸臺(tái)部的外周上對(duì)稱設(shè)有的兩個(gè)被削平的扁方面之間的距離，可采用滾齒加工，加工成本較低；且能夠避免安裝過(guò)程中與一體式機(jī)油泵轉(zhuǎn)子發(fā)生干涉，存在的不足是，鏈輪3與曲軸有效接觸直徑過(guò)小，鏈輪3與曲軸凸臺(tái)部之間的摩擦力矩不足，動(dòng)機(jī)曲軸傳遞給鏈輪3的扭矩較小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種有效避免干涉、傳遞扭矩較大且加工比較容易的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)，包括曲軸前端上的軸頸和鏈輪，所述曲軸前端上的軸頸上設(shè)有鍵槽及徑向凸起的扁方結(jié)構(gòu)，所述扁方結(jié)構(gòu)的外周上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)被削平的扁方面，所述鏈輪的裝配孔中設(shè)有與軸頸上的鍵槽相對(duì)應(yīng)的鏈輪鍵槽、外周上設(shè)有鏈輪齒，其與扁方結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的一端為法蘭面，所述法蘭面為盤(pán)齒法蘭面：所述法蘭面的外周上設(shè)有兩個(gè)與扁方結(jié)構(gòu)的外周上對(duì)稱設(shè)有的兩個(gè)被削平的扁方面相對(duì)應(yīng)且直徑小于兩個(gè)被削平的扁方面之間的間距的盤(pán)齒法蘭缺齒部。

優(yōu)選地，所述鏈輪采用粉末冶金直接成型。

優(yōu)選地，所述鏈輪采用鋼制鍛造毛坯、齒部滾齒加工成型。

本實(shí)用新型包含以下優(yōu)點(diǎn)；

由于本實(shí)用新型在法蘭面的外周上設(shè)有兩個(gè)與扁方結(jié)構(gòu)的外周上對(duì)稱設(shè)有的兩個(gè)被削平的扁方面相對(duì)應(yīng)且直徑小于兩個(gè)被削平的扁方面之間的間距的盤(pán)齒法蘭缺齒部。因而，可有效避免一體式機(jī)油泵總成的轉(zhuǎn)子與鏈輪發(fā)生干涉、造成損害，保證機(jī)油泵總成正常工作，并使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。同時(shí)，保證扁方結(jié)構(gòu)的端面與鏈輪的法蘭面的有效接觸面積較大，扁方結(jié)構(gòu)傳遞給鏈輪的扭矩較大。此外，由于鏈輪的法蘭面為盤(pán)齒法蘭面，鏈輪的外周上設(shè)有鏈輪齒，因而法蘭面和鏈輪齒可以一起加工，使得加工比較容易、加工成本較低。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的另一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)的又一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖5是本實(shí)用新型的裝配示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式做詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖4和圖5，本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)，包括曲軸前端上的軸頸5和鏈輪3，所述曲軸前端上的軸頸5上設(shè)有鍵槽50及徑向凸起的扁方結(jié)構(gòu)52，所述扁方結(jié)構(gòu)52的外周上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)被削平的扁方面520，所述鏈輪3的裝配孔中設(shè)有與軸頸5上的鍵槽50相對(duì)應(yīng)的鏈輪鍵槽30、外周上設(shè)有鏈輪齒4，其與扁方結(jié)構(gòu)52相對(duì)應(yīng)的一端為法蘭面2，所述法蘭面2為盤(pán)齒法蘭面。由圖4和圖5可見(jiàn)，所述法蘭面2的外周上設(shè)有兩個(gè)與扁方結(jié)構(gòu)52的外周上對(duì)稱設(shè)有的兩個(gè)被削平的扁方面520相對(duì)應(yīng)且直徑小于兩個(gè)被削平的扁方面520之間的間距的盤(pán)齒法蘭缺齒部20。這樣一來(lái)，可有效避免一體式機(jī)油泵總成的轉(zhuǎn)子與鏈輪3發(fā)生干涉、造成損害，保證機(jī)油泵總成正常工作，并使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。同時(shí)，保證了扁方結(jié)構(gòu)52的端面與鏈輪3的法蘭面2的有效接觸面積較大，扁方結(jié)構(gòu)52傳遞給鏈輪3的扭矩較大。此外，法蘭面2和鏈輪齒4可以一起加工，使得加工比較容易、加工成本較低。

所述鏈輪3的整體可以采用粉末冶金直接成型。因而，加工比較簡(jiǎn)單且加工成本較低。

所述鏈輪3的整體還可以采用鋼制鍛造毛坯、齒部滾齒加工成型。因而，同樣加工比較簡(jiǎn)單且加工成本較低。

本實(shí)用新型裝配過(guò)程如下；

參見(jiàn)圖5，將整體式機(jī)油泵總成的安裝孔(圖中未示出)嵌套在扁方結(jié)構(gòu)52上，再將軸頸5上的半圓鍵51利用橡膠錘輕敲置于軸頸5上的鍵槽50內(nèi)，隨后將鏈輪3的法蘭面2朝向扁方結(jié)構(gòu)52地套入軸頸5上，同時(shí)將鏈輪3上的鏈輪鍵槽30與半圓鍵51對(duì)齊，并輕推鏈輪3，直至其法蘭面2與扁方結(jié)構(gòu)52的端面貼合，并使兩個(gè)盤(pán)齒法蘭缺齒部20分別與扁方結(jié)構(gòu)52的外周上的兩個(gè)被削平的扁方面520對(duì)齊，即完成裝配。