本發(fā)明涉及車輛的減振系統(tǒng)，尤其是涉及一種電磁閥總成、具有該電磁閥總成的減振器、以及采用該減振器的車輛懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

減振器是車輛減振系統(tǒng)的重要部件，其設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接影響車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。普通減振器的阻尼力值一般不可調(diào)，往往是調(diào)校過程中在操穩(wěn)性和舒適性之間取得一種折中的方案，因此在不同路況下普通減振器并不能很好保證懸掛系統(tǒng)的阻尼特性得到最好的表現(xiàn)，不能同時(shí)兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

授權(quán)公告號(hào)為CN203685960U的中國實(shí)用新型專利公開了一種手動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼可調(diào)減振器，包括儲(chǔ)油缸、底閥總成、手動(dòng)調(diào)節(jié)閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導(dǎo)向器總成和活塞桿。該減振器采用三缸結(jié)構(gòu)，最外面是儲(chǔ)油缸，最里面是工作缸，中間是中間缸。當(dāng)減振器拉伸或者壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，油液都要從工作缸流入中間缸，經(jīng)由手動(dòng)調(diào)節(jié)閥總成最后進(jìn)入儲(chǔ)油缸。手動(dòng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕可以帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓旋轉(zhuǎn)，通過連接的螺紋調(diào)節(jié)螺母向下(或向上)運(yùn)動(dòng)一定的位移，調(diào)節(jié)螺母的上下運(yùn)動(dòng)會(huì)改變調(diào)節(jié)彈簧的彈簧力。調(diào)節(jié)彈簧的彈簧力通過閥芯活塞和閥芯作用在閥芯球上，而閥芯球與連接底座配合壓住第一油孔，使得從第一油孔流入手動(dòng)調(diào)節(jié)閥總成的油液必須達(dá)到一定的壓力才可以頂開閥芯球并經(jīng)由第二油孔卸荷。如此，通過手動(dòng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕即可改變減振器內(nèi)部的油液壓力，進(jìn)而控制減振器的阻尼力。

雖然上述減振器的阻尼力可以連續(xù)調(diào)節(jié)，但由于該減振器的調(diào)節(jié)閥為手動(dòng)控制，事實(shí)上在車輛運(yùn)行過程中不可能隨時(shí)調(diào)節(jié)減振器阻尼力，因此該減 振器基本等效于常規(guī)減振器，無法實(shí)現(xiàn)在車輛運(yùn)行過程中隨時(shí)調(diào)節(jié)減振器阻尼力，也就不能同時(shí)兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電磁閥總成、減振器以及車輛懸掛系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有減振器在車輛運(yùn)行過程中減振器阻尼力不能按照要求進(jìn)行調(diào)節(jié)，不能同時(shí)兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的問題。

本發(fā)明提供一種電磁閥總成，包括閥體和閥座，所述閥座環(huán)繞所述閥體設(shè)置，所述閥體的上端外壁與所述閥座的上端內(nèi)壁貼合，所述閥體的下端內(nèi)部形成第一油孔，所述閥體的下端外壁與所述閥座的下端內(nèi)壁之間形成第二油孔，所述電磁閥總成還包括線圈、銜鐵、閥芯和第一彈簧，所述閥體設(shè)有穿孔，所述閥芯設(shè)于所述穿孔中，所述閥芯上設(shè)有溢流槽，所述溢流槽與所述穿孔的內(nèi)壁配合形成節(jié)流孔，所述銜鐵和所述線圈設(shè)于所述閥體上，所述銜鐵環(huán)繞所述閥芯設(shè)置，所述線圈環(huán)繞所述銜鐵設(shè)置，所述第一彈簧設(shè)于所述閥芯的一端，所述線圈在通電時(shí)與所述銜鐵產(chǎn)生電磁力，所述銜鐵在所述電磁力作用下推動(dòng)所述閥芯在所述穿孔中運(yùn)動(dòng)并壓縮所述第一彈簧以使所述第一油孔與所述第二油孔之間通過所述溢流槽實(shí)現(xiàn)連通，所述線圈在失電時(shí)，被壓縮的所述第一彈簧推動(dòng)所述閥芯在所述穿孔中運(yùn)動(dòng)并回復(fù)至初始位置。

進(jìn)一步地，所述第一彈簧設(shè)于所述閥芯的下端，所述電磁閥總成還包括彈簧堵頭，所述彈簧堵頭固定在所述閥體的下端，所述第一彈簧夾設(shè)在所述閥芯的下端與所述彈簧堵頭之間，所述第一彈簧的上端抵靠所述閥芯的下端，所述第一彈簧的下端抵靠所述彈簧堵頭。

進(jìn)一步地，所述彈簧堵頭為中間低四周高的凹字形狀，所述彈簧堵頭通過多個(gè)翻邊卡在所述閥體的內(nèi)壁上，所述彈簧堵頭在翻邊位置處設(shè)置有多個(gè)開口槽。

進(jìn)一步地，所述閥芯的上端還設(shè)置有第二彈簧，所述線圈在失電時(shí)，所 述閥芯在所述第一彈簧和所述第二彈簧的共同作用下回復(fù)到初始位置。

進(jìn)一步地，所述電磁閥總成還包括閥蓋，所述閥蓋連接在所述閥座上，所述線圈和所述銜鐵收容位于所述閥蓋與所述閥體之間形成的容腔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述電磁閥總成還包括端蓋，所述端蓋固定在所述閥蓋上，所述端蓋對(duì)應(yīng)位于所述閥芯的上方，所述端蓋內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽，所述閥芯的上端可上下滑動(dòng)地收容在所述導(dǎo)向槽中，所述第二彈簧套設(shè)在所述閥芯的上端并且夾設(shè)在所述銜鐵與所述端蓋之間，所述第二彈簧的下端抵靠所述銜鐵，所述第二彈簧的上端抵靠所述端蓋。

進(jìn)一步地，所述閥芯穿設(shè)在所述銜鐵中，所述銜鐵的內(nèi)壁與所述閥芯的外壁配合，所述閥芯沿徑向凸出形成有臺(tái)階，所述銜鐵的一端抵靠在所述臺(tái)階上，所述銜鐵通過所述臺(tái)階推動(dòng)所述閥芯在所述穿孔中運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述溢流槽設(shè)于所述閥芯的外周面上，所述閥體上于對(duì)應(yīng)所述穿孔的位置設(shè)有橫向的導(dǎo)通槽，所述第一油孔通過所述溢流槽以及所述導(dǎo)通槽與所述第二油孔形成連通。

本發(fā)明還提供一種減振器，包括內(nèi)缸筒、中間缸筒、外缸筒、活塞桿、活塞閥總成和底閥總成，所述中間缸筒設(shè)于所述內(nèi)缸筒與所述外缸筒之間，所述活塞閥總成安裝在所述活塞桿的一端并伸入所述內(nèi)缸筒中，所述底閥總成安裝在所述內(nèi)缸筒下端，所述內(nèi)缸筒上端設(shè)有通油孔與所述中間缸筒相通，所述減振器還包括如上所述的電磁閥總成，所述電磁閥總成的閥體連接在所述中間缸筒上，所述電磁閥總成的閥座連接在所述外缸筒上。

本發(fā)明還提供一種車輛懸掛系統(tǒng)，所述車輛懸掛系統(tǒng)包括如上所述的減振器。

本發(fā)明提供的電磁閥總成、減振器以及車輛懸掛系統(tǒng)，通過電磁閥總成中向線圈輸入電流與銜鐵產(chǎn)生電磁力，由電磁力帶動(dòng)閥芯上下運(yùn)動(dòng)，使得閥芯與閥體之間形成的節(jié)流孔從關(guān)閉到打開，實(shí)現(xiàn)節(jié)流孔開度的連續(xù)可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的連續(xù)可變。而通過對(duì)線圈輸入電流的控制，可以在車 輛運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的隨時(shí)調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有減振器在車輛運(yùn)行過程中減振器阻尼力不能按照要求調(diào)節(jié)，不能同時(shí)兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的問題。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的電磁閥總成在關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中的電磁閥總成在打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明如下。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供的減振器可應(yīng)用于車輛懸掛系統(tǒng)中，該減振器包括減振器本體1、螺旋彈簧2、防塵罩3、限位塊4、橡膠座5、安裝支座6、安裝襯套7和鎖緊螺母8。該減振器包含的元件連接方式與常規(guī)減振器相同，在此不贅述。

減振器本體1包含電磁閥總成10、中間缸筒11、外缸筒12、活塞桿13、導(dǎo)向器總成14、內(nèi)缸筒16、活塞閥總成17、底閥總成18、上端O型圈21和下端O型圈22。底閥總成18與內(nèi)缸筒16的下端配合，底閥總成18上設(shè)有與外缸筒12連通的通油孔181。導(dǎo)向器總成14與內(nèi)缸筒16的上端配合，活塞桿13從導(dǎo)向器總成14中穿過，導(dǎo)向器總成14對(duì)油液起密封作用的同時(shí)對(duì)活塞桿13的上下運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用?；钊麠U13的下端裝配活塞閥總成17并 伸入內(nèi)缸筒16中，活塞閥總成17與內(nèi)缸筒16的內(nèi)壁貼合，內(nèi)缸筒16通過活塞閥總成17分為上腔161和下腔162，活塞閥總成17上設(shè)有通油孔171使內(nèi)缸筒16的上腔161和下腔162連通。中間缸筒11兩端設(shè)置有錐形縮口，通過錐形縮口與內(nèi)缸筒16的外壁配合并通過上端O型圈21和下端O型圈22實(shí)現(xiàn)密封。內(nèi)缸筒16的上端開設(shè)有多個(gè)均勻分布的通油孔15與中間缸筒11相通。中間缸筒11的下端設(shè)有喇叭狀的第一連接口19。外缸筒12的下端于對(duì)應(yīng)第一連接口19的位置設(shè)有第二連接口20，第二連接口20環(huán)繞第一連接口19設(shè)置。

圖2是圖1中的電磁閥總成在關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖1中的電磁閥總成在打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參圖2與圖3，電磁閥總成10包括第一O型圈100、閥體101、閥座102、第二O型圈103、螺釘104、線束106、線圈107、閥蓋108、螺釘109、端蓋110、第三O型圈111、第一彈簧112、銜鐵113、閥芯114、銅環(huán)115、第二彈簧116和彈簧堵頭117。

閥座102環(huán)繞閥體101設(shè)置，閥體101的上端外壁與閥座102的上端內(nèi)壁緊密貼合并通過第二O型圈103密封，閥體101的下端內(nèi)部形成第一油孔201，閥體101的下端外壁與閥座102的下端內(nèi)壁之間形成第二油孔202。

閥體101沿上下方向貫穿設(shè)有穿孔101a，閥芯114呈桿體狀，閥芯114設(shè)于穿孔101a中并可在穿孔101a中上下運(yùn)動(dòng)。

閥芯114上設(shè)有溢流槽114a，在本實(shí)施例中，溢流槽114a設(shè)于閥芯114的外周面上，由閥芯114的外周面上凹陷形成，但不限于此，在其他實(shí)施例中，溢流槽也可以從閥芯114的下端面沿著軸心向上開設(shè)，然后再沿著徑向開設(shè)連通至閥芯114的外周面。溢流槽114a與穿孔101a的內(nèi)壁配合形成節(jié)流孔，起著調(diào)節(jié)油液流量的作用。閥體101上于對(duì)應(yīng)穿孔101a的位置還設(shè)有橫向的導(dǎo)通槽101b，第一油孔201通過溢流槽114a以及導(dǎo)通槽101b與第二油孔202形成連通。閥芯114上溢流槽114a的截面形狀可以是梯形、三角形、圓弧形等各種形狀，不同形狀形成的節(jié)流孔流量特性不一樣，因此阻尼力特 性也不一樣。

銜鐵113和線圈107均位于閥體101上，其中銜鐵113環(huán)繞閥芯114設(shè)置，線圈107環(huán)繞銜鐵113設(shè)置。更具體的，閥芯114穿設(shè)在銜鐵113中，銜鐵113的內(nèi)壁與閥芯114的外壁配合，閥芯114沿徑向凸出形成有臺(tái)階114b，銜鐵113的一端抵靠在臺(tái)階114b上，在本實(shí)施例中，銜鐵113的下端抵靠在臺(tái)階114b上，銜鐵113通過臺(tái)階114b推動(dòng)閥芯114在穿孔101a中向下運(yùn)動(dòng)，但不限于此，在其他實(shí)施例中，也可以是銜鐵113的上端抵靠在臺(tái)階114b上，銜鐵113通過臺(tái)階114b推動(dòng)閥芯114在穿孔101a中向上運(yùn)動(dòng)。

第一彈簧112設(shè)于閥芯114的一端，在本實(shí)施例中，第一彈簧112設(shè)于閥芯114的下端，閥芯114的下端由第一彈簧112進(jìn)行支撐，閥芯114向下運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮第一彈簧112，但不限于此，在其他實(shí)施例中，第一彈簧112也可以設(shè)于閥芯114的上端，閥芯114向上運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮第一彈簧112。

彈簧堵頭117固定在閥體101上，第一彈簧112夾設(shè)在閥芯114的下端與彈簧堵頭117之間，第一彈簧112的上端抵靠閥芯114的下端，第一彈簧112的下端抵靠彈簧堵頭117。彈簧堵頭117為中間低四周高的凹字形狀，在四周的翻邊位置處設(shè)置四個(gè)圓周均勻分布的開口槽117a，彈簧堵頭117通過四個(gè)翻邊卡在閥體101內(nèi)壁上，彈簧堵頭117起著固定第一彈簧112的作用。

閥蓋108與閥體101及閥座102接觸并向下壓住閥體101，閥蓋108還從外側(cè)包住閥座102并通過螺釘104固定連接在閥座102上。線圈107和銜鐵113收容位于閥蓋108與閥體101之間形成的容腔(圖未標(biāo))內(nèi)。閥蓋108向該容腔內(nèi)延伸形成筒狀部108a，銜鐵113的外壁與筒狀部108a的內(nèi)壁貼合，線圈107和銜鐵113之間通過筒狀部108a隔開，線圈107嵌卡固定在閥蓋108內(nèi)，線圈107的內(nèi)壁與筒狀部108a的外壁貼合。閥蓋108的側(cè)面開設(shè)一通孔(圖未標(biāo))，使線束106從中穿過與線圈107連接。

端蓋110固定在閥蓋108上，端蓋110通過螺釘109固定在閥蓋108上，端蓋110與閥蓋108之間通過第三O型圈111進(jìn)行密封，保證油液不會(huì)從端 蓋110處溢流出來。端蓋110對(duì)應(yīng)位于閥芯114的上方，端蓋110內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽110a，閥芯114的上端可上下滑動(dòng)地收容在導(dǎo)向槽110a中。

第二彈簧116設(shè)于閥芯114的上端，具體的，第二彈簧116套設(shè)在閥芯114的上端并且夾設(shè)在銜鐵113與端蓋110之間，端蓋110向下壓住第二彈簧116，第二彈簧116的下端抵靠銜鐵113，第二彈簧116的上端抵靠端蓋110。線圈107在失電時(shí)，閥芯114在第一彈簧112和第二彈簧116的共同作用下回復(fù)到初始位置，使閥芯114在每次回復(fù)到初始位置時(shí)穩(wěn)定性好，且定位更準(zhǔn)確。可以理解地，第二彈簧116并非必要，在其他實(shí)施例中，第二彈簧116可以省略，此時(shí)線圈107在失電時(shí)，依靠壓縮的第一彈簧112單獨(dú)推動(dòng)閥芯114回復(fù)到初始位置即可。

銅環(huán)115卡在閥體101上的凹槽(圖未標(biāo))中，銅環(huán)115與閥蓋108的筒狀部108a具有相同尺寸，銅環(huán)115位于筒狀部108a下方，兩者同軸抵接在一起，銅環(huán)115的內(nèi)壁與銜鐵113配合。銅環(huán)115的設(shè)置可以消除線圈107在通電時(shí)產(chǎn)生的交流噪音。

請(qǐng)參圖1，電磁閥總成10在裝配至中間缸筒11和外缸筒12上時(shí)，電磁閥總成10通過閥座102下端的端部焊接在外缸筒12的第二連接口20上，閥體101下端的端部與第一連接口19的內(nèi)壁貼合并通過第一O型圈100密封連接至第一連接口19上。這樣，中間缸筒11與內(nèi)缸筒16之間的油腔通過通油孔15相連通，外缸筒12與中間缸筒11之間的油腔通過第一連接口19與第一油孔201以及第二連接口20與第二油孔202相連通。

本發(fā)明實(shí)施例的減振器在線圈107不通電情況下，電磁閥總成10的閥芯114在第一彈簧112和第二彈簧116的共同作用下處于初始位置(如圖2)，此時(shí)電磁閥總成10的第一油孔201和第二油孔202不連通，電磁閥總成10處于關(guān)閉狀態(tài)，減振器的阻尼力為最大值。當(dāng)通過線束106向線圈107輸入電流后，線圈107與銜鐵113之間產(chǎn)生電磁力F，在該電磁力F作用下，銜鐵113推動(dòng)閥芯114開始往下運(yùn)動(dòng)，使閥芯114在閥體101的穿孔101a中向 下運(yùn)動(dòng)并壓縮第一彈簧112，進(jìn)而使第一油孔201通過溢流槽114a與第二油孔202實(shí)現(xiàn)連通(如圖3)，此時(shí)電磁閥總成10處于打開狀態(tài)，而且隨著通入線圈107中的電流從零逐漸增大，閥芯114在穿孔101a中向下運(yùn)動(dòng)的距離越大，節(jié)流孔實(shí)現(xiàn)從關(guān)閉狀態(tài)逐漸到最大打開狀態(tài)，通過節(jié)流孔的流量由小到大，減振器的阻尼力也從最大值逐漸減?。环粗?，當(dāng)線圈107中的電流從大到小，被壓縮的第一彈簧112將逐步推動(dòng)閥芯114在穿孔101a中向上運(yùn)動(dòng)，以逐步減小節(jié)流孔，通過節(jié)流孔的流量由大到小，減振器的阻尼力則從小變大。

減振器在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)中，內(nèi)缸筒16的下腔162中的一部分油液經(jīng)過底閥總成18的通油孔181流入外缸筒12，另一部分油液經(jīng)過活塞閥總成17的通油孔171進(jìn)入內(nèi)缸筒16的上腔161，而內(nèi)缸筒16的上腔161中的一部分油液經(jīng)過內(nèi)缸筒16上圓周分布的通油孔15進(jìn)入中間缸筒11，中間缸筒11中的部分油液經(jīng)過電磁閥總成10回到外缸筒12，油液在經(jīng)過活塞閥總成17和底閥總成18以及電磁閥總成10時(shí)產(chǎn)生壓縮阻尼力。油液在經(jīng)過電磁閥總成10時(shí)，從中間缸筒11經(jīng)由第一連接口19進(jìn)入第一油孔201，然后經(jīng)由溢流槽114a進(jìn)入第二油孔202，再經(jīng)由第二連接口20回到外缸筒12。

減振器在復(fù)原行程(車橋和車架相互遠(yuǎn)離)中，內(nèi)缸筒16的上腔161中的一部分油液經(jīng)過內(nèi)缸筒16上圓周分布的通油孔15進(jìn)入中間缸筒11，另一部分油液經(jīng)過活塞閥總成17的通油孔171進(jìn)入內(nèi)缸筒16的下腔162，而中間缸筒11中的部分油液經(jīng)過電磁閥總成10回到外缸筒12，再從外缸筒12經(jīng)過底閥總成18的通油孔181進(jìn)入內(nèi)缸筒16的下腔162，油液在經(jīng)過活塞閥總成17和底閥總成18以及電磁閥總成10時(shí)產(chǎn)生復(fù)原阻尼力。油液在經(jīng)過電磁閥總成10時(shí)，從中間缸筒11經(jīng)由第一連接口19進(jìn)入第一油孔201，然后經(jīng)由溢流槽114a進(jìn)入第二油孔202，再經(jīng)由第二連接口20回到外缸筒12。

在上述實(shí)施例中，以第一彈簧112設(shè)于閥芯114的下端，電磁力F推動(dòng) 閥芯114向下運(yùn)動(dòng)并壓縮第一彈簧112，以打開溢流槽114a實(shí)現(xiàn)第一油孔201與第二油孔202連通為例，對(duì)電磁閥總成10的工作原理進(jìn)行了詳細(xì)說明。但可以理解地，在其他實(shí)施例中，為了打開溢流槽114a實(shí)現(xiàn)第一油孔201與第二油孔202的連通，也可以采取將第一彈簧112設(shè)于閥芯114的上端，利用電磁力推動(dòng)閥芯114向上運(yùn)動(dòng)并壓縮第一彈簧112的方式，同樣可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，此時(shí)第二彈簧116可以省略或者設(shè)于閥芯114的下端。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種車輛懸掛系統(tǒng)，該車輛懸掛系統(tǒng)包括如上所述的減振器，關(guān)于該車輛懸掛系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電磁閥總成、減振器以及車輛懸掛系統(tǒng)，通過電磁閥總成中向線圈輸入電流與銜鐵產(chǎn)生電磁力，由電磁力帶動(dòng)閥芯上下運(yùn)動(dòng)，使得閥芯與閥體之間形成的節(jié)流孔從關(guān)閉到打開，實(shí)現(xiàn)節(jié)流孔開度的連續(xù)可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的連續(xù)可變。而通過對(duì)線圈輸入電流的控制，可以在車輛運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的隨時(shí)調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有減振器在車輛運(yùn)行過程中減振器阻尼力不能按照要求調(diào)節(jié)，不能同時(shí)兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的問題。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。