本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)缸體配件墊塊技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種發(fā)動機(jī)缸體配件墊塊。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)是汽車最主要的組成部分，它的性能好壞直接決定汽車的行駛性能，故有汽車心臟之稱。而缸體配件又是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機(jī)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)以及供油、潤滑、冷卻等系統(tǒng)聯(lián)接成一個整體，它的加工質(zhì)量直接影響發(fā)動機(jī)的性能，然而在發(fā)動機(jī)工作的時候，為了避免發(fā)動機(jī)的震動傳送給車架，影響整個車體的平穩(wěn)度，或者由于發(fā)動機(jī)的震動給曲軸連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)以及供油、潤滑、冷卻等系統(tǒng)的連接造成不穩(wěn)定性，因此非常有必要設(shè)有缸體配件的墊塊，來保證他們之間連接的穩(wěn)定性，對此我們提出一種發(fā)動機(jī)缸體配件墊塊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)缸體配件墊塊，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種發(fā)動機(jī)缸體配件墊塊，包括墊塊本體，所述墊塊本體的中部設(shè)有凹槽，且凹槽的中部開設(shè)有安裝孔，所述墊塊本體的表面設(shè)有第一承重面和第二承重面，所述墊塊本體為中空結(jié)構(gòu)，所述墊塊本體的中部兩側(cè)均設(shè)有支撐板，所述支撐板之間組成第一減震腔，所述支撐板的內(nèi)側(cè)上端和下端之間均設(shè)有金屬緩沖層，所述金屬緩沖層之間垂直設(shè)有金屬減震器，所述墊塊本體的內(nèi)部兩端均設(shè)有金屬減震棒，所述金屬減震棒的頂端和中部分別設(shè)有第一減震鋼板和第二減震鋼板，所述支撐板的外側(cè)上端和中部分別設(shè)有第一擋板和第二擋板，所述第一擋板位于第一減震鋼板的正下方，所述第二擋板位于第二減震鋼板的正下方，所述第二擋板的下側(cè)面與支撐桿的上端連接，所述支撐桿的下端固定設(shè)在墊塊本體的內(nèi)部底端，所述金屬減震棒的下部套接有復(fù)位彈簧。

優(yōu)選的，所述金屬減震器至少為兩個，且均勻等距的分布在金屬緩沖層之間。

優(yōu)選的，所述復(fù)位彈簧的頂端與第二減震鋼板的下端連接，且復(fù)位彈簧的長度大于支撐桿的長度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)動機(jī)缸體配件墊塊，通過設(shè)有的金屬減震棒和減震鋼板的配合不僅可以對于外力有個很好的抗力作用，而且還可以通過金屬減震器和金屬緩沖層對于外力有一個緩沖的作用，這樣在對于外力有一個緩沖作用，防止外力對于缸體的破壞，而且還可以進(jìn)一步的消除外力，提高了缸體的安全性，增加了發(fā)動機(jī)缸體的使用壽命，經(jīng)濟(jì)實用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的剖面圖。

圖中：1墊塊本體、2安裝孔、3第一承重面、4第二承重面、5金屬減震棒、51復(fù)位彈簧、6第一減震鋼板、61第二減震鋼板、7第一擋板、71第二擋板、8支撐桿、9支撐板、10金屬緩沖層、11金屬減震器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種發(fā)動機(jī)缸體配件墊塊，包括墊塊本體1，所述墊塊本體1的中部設(shè)有凹槽，且凹槽的中部開設(shè)有安裝孔2，所述墊塊本體1的表面設(shè)有第一承重面3和第二承重面4，所述墊塊本體1為中空結(jié)構(gòu)，所述墊塊本體1的中部兩側(cè)均設(shè)有支撐板9，所述支撐板9之間組成第一減震腔，所述支撐板9的內(nèi)側(cè)上端和下端之間均設(shè)有金屬緩沖層10，所述金屬緩沖層10之間垂直設(shè)有金屬減震器11，所述金屬減震器11至少為兩個，且均勻等距的分布在金屬緩沖層10之間，所述墊塊本體1的內(nèi)部兩端均設(shè)有金屬減震棒5，所述金屬減震棒5的頂端和中部分別設(shè)有第一減震鋼板6和第二減震鋼板61，所述支撐板9的外側(cè)上端和中部分別設(shè)有第一擋板7和第二擋板71，所述第一擋板7位于第一減震鋼板6的正下方，所述第二擋板71位于第二減震鋼板61的正下方，所述第二擋板71的下側(cè)面與支撐桿8的上端連接，所述支撐桿8的下端固定設(shè)在墊塊本體1的內(nèi)部底端，所述金屬減震棒5的下部套接有復(fù)位彈簧52，所述復(fù)位彈簧51的頂端與第二減震鋼板61的下端連接，且復(fù)位彈簧51的長度大于支撐桿8的長度。

工作原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)缸體受到外力的震動或者撞擊的時候，首先會通過墊塊本體1，此時外力會通過金屬緩沖層10和金屬減震器11進(jìn)行緩沖和降低，然后通過第一減震鋼板6、第二減震鋼板61和金屬減震棒5進(jìn)行對外力的消除，通過設(shè)有的第一擋板7和第二擋板71和支撐桿8側(cè)可以防止外力過大時，對于第一減震鋼板6和第二減震鋼板61造成的破壞，具有很強(qiáng)的實用性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。