轉向節(jié)總成以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種轉向節(jié)總成以及車輛，其中，所述轉向節(jié)總成包括減震器、轉向節(jié)和安裝支架，其中：所述減震器通過第一調整定位結構沿車輛的高度方向位置可調地安裝于所述安裝支架；并且所述轉向節(jié)通過第二調整定位結構沿車輛的寬度方向位置可調地安裝于所述安裝支架，該減震器與轉向節(jié)的接結構具有很好的調節(jié)性能。
【專利說明】
轉向節(jié)總成以及車輛
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及車輛的減振結構，特別涉及一種轉向節(jié)總成以及包括該轉向節(jié)總成的車輛。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，人們開始更為關注汽車的行駛穩(wěn)定性、安全性以及乘坐舒適性，特別是高速行駛時汽車的穩(wěn)定性和安全性。汽車懸架機構的技術狀況與人們關注的這些問題息息相關，其主要包括減震器與轉向節(jié)等部件。
[0003]現有技術中的轉向節(jié)總成中，減震器本體與轉向節(jié)安裝支架為焊接總成，二者不可拆卸，從而無法調整減震器支柱高度，即無法調整減震器支柱相對于安裝支架的Z向高度(車身高度方向)，不能左右輪的高度差進行有效的調整，因各零部件存在設計及制造公差、左右前輪荷不同，便會引起左右車身姿態(tài)高度不等，可能會影響行駛安全性能(發(fā)生跑偏等問題)；此外，現有技術中的減震器與轉向節(jié)支架一般通過圓孔、螺栓和螺母等結構和部件連接，不能有效地對車輪外傾角進行調整，此外，減震器支柱與轉向節(jié)安裝支架為焊接總成，焊接強度不足及焊接變形等工藝問題會引發(fā)的減震器早期漏油等失效問題，而且，現有結構中設計中左右輪荷均存在不等設計，為保證左右高度相等，需要開發(fā)不同高度的螺旋彈簧，保證左右整車姿態(tài)一致，這樣就增加了螺旋彈簧的開發(fā)周期和成本，增加了線體裝配的復雜性，即需要左右區(qū)分，給售后維修帶來不便。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種轉向節(jié)總成，該轉向節(jié)總成具有很好的調節(jié)性能，尤其是方便對四輪定位參數(例如主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束)中的某些參數進行調整，此外該轉向節(jié)總成開發(fā)成本低，后期維修方便。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]—種轉向節(jié)總成，其中，所述轉向節(jié)總成包括減震器、轉向節(jié)和安裝支架，其中:所述減震器通過第一調整定位結構沿車輛的高度方向位置可調地安裝于所述安裝支架;并且所述轉向節(jié)通過第二調整定位結構沿車輛的寬度方向位置可調地安裝于所述安裝支架。
[0007]進一步的，所述第二調整定位結構包括設置在所述安裝支架上的鎖定結構，所述鎖定結構能夠將所述轉向節(jié)固定在不同的鎖止位置。
[0008]進一步的，所述鎖定結構包括安裝耳板，所述安裝耳板上設置有多個第一安裝孔，所述轉向節(jié)上設置有多個第二安裝孔，所述轉向節(jié)通過穿設在所述第一安裝孔和第二安裝孔中的緊固桿件而連接于所述安裝耳板。
[0009]進一步的，所述第一安裝孔和第二安裝孔中的一者為長圓孔，另一者為圓孔。
[0010]進一步的，所述緊固桿件的表面設置有第一齒部，所述第一齒部具有沿圓周方向間隔分布的多個齒，所述長圓孔的長邊壁面上設置有與所述第一齒部對應的第二齒部。
[0011]進一步的，所述減震器包括減震器支柱，所述第一調整定位結構包括設置在所述安裝支架上的減震器支柱安裝孔，所述減震器支柱安裝孔的孔壁上形成有沿所述減震器支柱的長度方向延伸的缺口，所述安裝支架在所述缺口的兩側設置彼此間隔的具有安裝孔的安裝板，所述轉向節(jié)總成還包括穿設在所述安裝孔中的調整緊固桿，所述調整緊固桿上設置有第一調整齒部，所述減震器支柱上設置有第二調整齒部，所述第二調整齒部的多個齒沿所述減震器支柱的長度方向間隔設置，所述第一調整齒部和第二調整齒部通過所述缺口彼此嚙合。
[0012]進一步的，所述第二調整齒部為安裝在所述減震器支柱上的齒條板。
[0013]進一步的，所述第一調整齒部為設置在所述調整緊固桿上的齒圈。
[0014]進一步的，所述齒圈的一部分穿過所述缺口與所述第二調整齒部嚙合。
[0015]相對于現有技術，本實用新型所述的轉向節(jié)總成具有以下優(yōu)勢:
[0016](I)由于所述減震器通過第一調整定位結構沿車輛的高度方向位置可調地安裝于所述安裝支架;并且所述轉向節(jié)通過第二調整定位結構沿車輛的寬度方向位置可調地安裝于所述安裝支架，所以可以通過調節(jié)減震器的沿車輛的高度方向的位置來調節(jié)設置有該轉向節(jié)總成的車輛的車身姿態(tài)(例如車身高度以及車輪外傾角)，并且可以通過調節(jié)轉向節(jié)沿車輛的寬度方向位置來調節(jié)與該轉向節(jié)對應的車輪前束角或者車輪外傾角，而且還消除了現有技術中震器支柱與轉向節(jié)安裝支架焊接時的多種缺陷。
[0017](2)正由于本實用新型所述的轉向節(jié)總成中的減震器和轉向節(jié)的位置可調，所以無需設計不同高度的螺旋彈簧進行匹配，短了產品開發(fā)周期，節(jié)約了生產成本，后期維修也方便。
[0018]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的轉向節(jié)總成。
[0019]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0020]—種車輛，其中，所述車輛設置有上述的轉向節(jié)總成。
[0021]所述車輛與上述轉向節(jié)總成相對于現有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0022]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0023]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0024]圖1為本實用新型的一種實施方式的轉向節(jié)總成的立體分解圖；
[0025]圖2為圖1所示實施方式的緊固桿件的結構示意圖；
[0026]圖3為圖1所示實施方式的調整緊固桿的結構示意圖；
[0027]圖4為圖1所示實施方式的緊固桿件的安裝示意圖；
[0028]圖5為圖1所示實施方式的轉向節(jié)總成的局部剖視圖。
[0029]附圖標記說明:
[0030]1-減震器，2-轉向節(jié)，3-安裝支架，4-緊固桿件，5-調整緊固桿，6-第二齒部，11-減震器支柱，12-第二調整齒部，31-減震器支柱安裝孔，31a-缺口，32-安裝耳板，33-安裝板，41-第一齒部，51-第一調整齒部。
【具體實施方式】
[0031 ]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。
[0032]下面將參考附圖并結合實施方式來詳細說明本實用新型。
[0033]參見圖1至圖5，根據本實用新型的一個方面，提供一種轉向節(jié)總成，其中，轉向節(jié)總成包括減震器1、轉向節(jié)2和安裝支架3，其中:減震器I通過第一調整定位結構沿車輛的高度方向位置可調地安裝于安裝支架3;并且轉向節(jié)2通過第二調整定位結構沿車輛的寬度方向位置可調地安裝于安裝支架3。
[0034]如上所述，由于減震器I通過第一調整定位結構沿車輛的高度方向位置可調地安裝于安裝支架3;并且轉向節(jié)2通過第二調整定位結構沿車輛的寬度方向位置可調地安裝于安裝支架3，可以通過調節(jié)減震器I的沿車輛的高度方向的位置來調節(jié)設置有該轉向節(jié)總成的車輛的車身姿態(tài)(例如車身高度以及車輪外傾角)，或者通過調節(jié)轉向節(jié)2沿車輛的寬度方向位置來調節(jié)與該轉向節(jié)2對應的車輪前束角或者輪外傾角，而且還消除了現有技術中震器支柱與轉向節(jié)安裝支架焊接時的多種缺陷。此外，正由于本實用新型的轉向節(jié)總成中的減震器I和轉向節(jié)2的位置可調，無需設計不同高度的螺旋彈簧進行匹配，縮短了產品開發(fā)周期，節(jié)約了生產成本，后期維修也方便。
[0035]以上提到的調節(jié)減震器I與安裝支架3的安裝方式，轉向節(jié)2與安裝支架3的安裝方式并不受特別的限制，因為本實用新型的核心技術構思在于減震器1、轉向節(jié)2位置可調地安裝，所以各種能夠實現減震器1、轉向節(jié)2按照上述位置可調地安裝的技術方案，都將落入本實用新型的保護范圍中。
[0036]具體地，第二調整定位結構可以包括設置在安裝支架3上的鎖定結構，鎖定結構能夠將轉向節(jié)2固定在不同的鎖止位置，該鎖定結構可以是安裝孔和螺栓螺母等部件，也可以是卡槽等結構?？蛇x擇地，第二調整定位結構也可以包括設置在轉向節(jié)2上的類似鎖定結構，以實現轉向節(jié)2相對于安裝支架3固定在不同位置。
[0037]根據本實用新型的一種【具體實施方式】，鎖定結構可以包括安裝耳板32，安裝耳板32上可以設置有多個第一安裝孔，轉向節(jié)2上可以設置有多個第二安裝孔，轉向節(jié)2可以通過穿設在第一安裝孔和第二安裝孔中的緊固桿件4(例如螺栓)而連接于安裝耳板32。可以理解的是，轉向節(jié)2的位置調整既可以通過安裝在不同的安裝孔來實現(例如，安裝耳板32上可以設置有多組第一安裝孔，轉向節(jié)2可以選擇其中一組第一安裝孔進行安裝，每一組第一安裝孔對應一個位置)，也可以通過安裝在相同的安裝孔中來實現(例如，第一安裝孔可以是長圓孔，因此緊固桿件4可以在長圓孔中進行運動以帶動轉向節(jié)2的運動，從而改變轉向節(jié)2的安裝位置，調整好安裝位置后將緊固桿件4鎖止即可)
[0038]根據本實用新型的優(yōu)選實施方式，第一安裝孔和第二安裝孔中的一者為長圓孔，另一者為圓孔。優(yōu)選地，第一安裝孔為兩個，所第二安裝孔為兩個。這樣既能夠保證可靠地固定轉向節(jié)2，又不會因為設孔過多增加制造難度和成本。
[0039]更優(yōu)選地，緊固桿件4的表面可以設置有第一齒部41，第一齒部41具有沿圓周方向間隔分布的多個齒，長圓孔的長邊壁面上設置有與第一齒部41對應的第二齒部6，這樣的結構，有利于將緊固桿件4可靠地鎖止，進而增加本實用新型提供的轉向節(jié)總成的連接可靠性。
[0040]此外，減震器I可以包括減震器支柱11，當減震器I通過第一調整定位結構沿車輛的高度方向位置可調地安裝于安裝支架3時，第一調整定位結構可以包括設置在安裝支架3上的減震器支柱安裝孔31，減震器支柱安裝孔31的孔壁上形成有沿減震器支柱11的長度方向延伸的缺口 31a，安裝支架3在缺口 31a的兩側設置彼此間隔的具有安裝孔的安裝板33，轉向節(jié)總成還包括穿設在安裝孔中的調整緊固桿5(例如螺栓)，調整緊固桿5上可以設置有第一調整齒部51，減震器支柱11上設置有第二調整齒部12，第二調整齒部12的多個齒沿減震器支柱11的長度方向間隔設置，第一調整齒部51和第二調整齒部12通過缺口 31a彼此嚙合，可以理解的是，通過旋轉調整緊固桿5可以使第一調整齒部51旋轉，進而可以使第一調整齒部51推動第二調整齒部12運動，從而使減震器支柱11沿其長度方向移動，最終實現沿車輛的高度方向改變減振器I的位置的目的。
[0041]此外，第二調整齒部12可以為安裝在減震器支柱11上的齒條板，具體地，該齒條板可以焊接在減震器支柱11上，當然，理論上，第二調整齒部12也可以直接形成在減震器支柱11，這樣的方案也是受本實用新型保護的。
[0042]根據本實用新型的一種【具體實施方式】，第一調整齒部51可以為設置在調整緊固桿5上的齒圈，該齒圈可以通過鍵槽配合而與調整緊固桿5固定連接，該齒圈的外周側具有沿圓周方向設置的多個齒，且該齒圈的一部分穿過缺口 31a與第二調整齒部嚙合。
[0043]根據本實用新型的另一個方面，還提供一種車輛，其中，該車輛設置有根據上述技術方案所述的轉向節(jié)總成，基于該轉向節(jié)總成的諸多優(yōu)點，設置有該轉向節(jié)總成的車輛的整體性能也隨之提升。
[0044]以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種轉向節(jié)總成，其特征在于，所述轉向節(jié)總成包括減震器(I)、轉向節(jié)(2)和安裝支架(3)，其中:所述減震器(I)通過第一調整定位結構沿車輛的高度方向位置可調地安裝于所述安裝支架(3);并且所述轉向節(jié)(2)通過第二調整定位結構沿車輛的寬度方向位置可調地安裝于所述安裝支架(3)。2.根據權利要求1所述的轉向節(jié)總成，其特征在于，所述第二調整定位結構包括設置在所述安裝支架(3)上的鎖定結構，所述鎖定結構能夠將所述轉向節(jié)(2)固定在不同的鎖止位置。3.根據權利要求2所述的轉向節(jié)總成，其特征在于，所述鎖定結構包括安裝耳板(32)，所述安裝耳板(32)上設置有多個第一安裝孔，所述轉向節(jié)(2)上設置有多個第二安裝孔，所述轉向節(jié)(2)通過穿設在所述第一安裝孔和第二安裝孔中的緊固桿件(4)而連接于所述安裝耳板(32)。4.根據權利要求3所述的轉向節(jié)總成，其特征在于，所述第一安裝孔和第二安裝孔中的一者為長圓孔，另一者為圓孔。5.根據權利要求4所述的轉向節(jié)總成，其特征在于，所述緊固桿件(4)的表面設置有第一齒部(41)，所述第一齒部(41)具有沿圓周方向間隔分布的多個齒，所述長圓孔的長邊壁面上設置有與所述第一齒部(41)對應的第二齒部(6)。6.根據權利要求1所述的轉向節(jié)總成，其特征在于，所述減震器(I)包括減震器支柱(11)，所述第一調整定位結構包括設置在所述安裝支架(3)上的減震器支柱安裝孔(31)，所述減震器支柱安裝孔(31)的孔壁上形成有沿所述減震器支柱(11)的長度方向延伸的缺口(3Ia)，所述安裝支架(3)在所述缺口(3Ia)的兩側設置彼此間隔的具有安裝孔的安裝板(33)，所述轉向節(jié)總成還包括穿設在所述安裝孔中的調整緊固桿(5)，所述調整緊固桿(5)上設置有第一調整齒部(51)，所述減震器支柱(11)上設置有第二調整齒部(12)，所述第二調整齒部(12)的多個齒沿所述減震器支柱(11)的長度方向間隔設置，所述第一調整齒部(51)和第二調整齒部(12)通過所述缺口(31a)彼此嚙合。7.根據權利要求6所述的轉向節(jié)總成，其特征在于，所述第二調整齒部(12)為安裝在所述減震器支柱(11)上的齒條板。8.根據權利要求6所述的轉向節(jié)總成，其特征在于，所述第一調整齒部(51)為設置在所述調整緊固桿(5)上的齒圈。9.根據權利要求8所述的轉向節(jié)總成，其特征在于，所述齒圈的一部分穿過所述缺口(31a)與所述第二調整齒部(12)嚙合。10.—種車輛，其特征在于，所述車輛設置有根據權利要求1至9中任意一項所述的轉向節(jié)總成。
【文檔編號】B62D7/18GK205440531SQ201620243830
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】李振, 王庚川, 杜阭雷, 孫博, 劉亞明, 金宇
【申請人】長城汽車股份有限公司