一種前輪轂總成吊具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及吊裝輔具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前輪轂總成吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]生產(chǎn)前橋總成時(shí)，在流水線(圖1未顯示)上對(duì)前橋總成11進(jìn)行裝配。前輪轂總成12是前橋總成11的關(guān)鍵總成件，其掛在與流水線同步運(yùn)行的懸鏈線(圖1未顯示)上，運(yùn)至對(duì)應(yīng)的裝配工位處，由裝配工摘下前輪轂總成，按照?qǐng)D1箭頭方向裝配至前橋總成上。由于缺少專用工具，裝配工摘下前輪轂總成12，并將其搬運(yùn)至前橋總成11上裝配這一過(guò)程，全靠徒手操作，前輪轂總成品種較多，最小的前輪轂總成重量可達(dá)30KG，每天流水線裝配量達(dá)到500臺(tái)，徒手裝配費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且容易發(fā)生磕碰滑落，存在較大的安全隱患；并且，采用人工搬運(yùn)的方式速度較慢，導(dǎo)致裝配效率較低。
[0003]因此，提供一種用于前輪轂總成的吊具，以實(shí)現(xiàn)前輪轂總成的轉(zhuǎn)運(yùn)，從而避免人工搬運(yùn)造成的安全隱患，并提高裝配效率，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于前輪轂總成的吊具，以實(shí)現(xiàn)前輪轂總成的轉(zhuǎn)運(yùn)，從而避免人工搬運(yùn)造成的安全隱患，并提高裝配效率。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種前輪轂總成吊具，包括動(dòng)力連接板、轉(zhuǎn)接板和與所述動(dòng)力連接板相平行的輪轂連接板；
[0006]所述動(dòng)力連接板的一端通過(guò)固定件與電動(dòng)葫蘆可拆裝地連接，其另一端與所述轉(zhuǎn)接板的一端相連接，所述轉(zhuǎn)接板的另一端與所述輪轂連接板的一端相連接，所述動(dòng)力連接板與所述轉(zhuǎn)接板間形成第一鈍角，所述轉(zhuǎn)接板與所述輪轂連接板間形成第二鈍角，所述第一鈍角和所述第二鈍角形成內(nèi)錯(cuò)角；
[0007]所述輪轂連接板上開(kāi)設(shè)有相連通的第一過(guò)孔和第二過(guò)孔，所述第二過(guò)孔位于所述第一過(guò)孔的下方，所述第一過(guò)孔的孔徑大于前輪轂上輪胎螺母的最大外徑，所述第二過(guò)孔的孔徑小于所述輪胎螺母的最大外徑，且大于所述前輪轂上輪胎螺栓的外徑。
[0008]優(yōu)選地，所述固定件為安裝于所述動(dòng)力連接板上端的吊環(huán)。
[0009]優(yōu)選地，所述動(dòng)力連接板、所述轉(zhuǎn)接板和所述輪轂連接板為一體式結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述第一鈍角和所述第二鈍角的角度均為135°。
[0011]優(yōu)選地，所述動(dòng)力連接板的寬度、所述轉(zhuǎn)接板的寬度和所述輪轂連接板的寬度均為 80mm。
[0012]優(yōu)選地，所述動(dòng)力連接板的厚度、所述轉(zhuǎn)接板的厚度和所述輪轂連接板的厚度均為 10mnin
[0013]本實(shí)用新型所提供的前輪轂總成吊具包括動(dòng)力連接板、轉(zhuǎn)接板和與所述動(dòng)力連接板相平行的輪轂連接板；其中，所述動(dòng)力連接板的一端通過(guò)固定件與電動(dòng)葫蘆可拆裝地連接，其另一端與所述轉(zhuǎn)接板的一端相連接，所述轉(zhuǎn)接板的另一端與所述輪轂連接板的一端相連接，所述動(dòng)力連接板與所述轉(zhuǎn)接板間形成第一鈍角，所述轉(zhuǎn)接板與所述輪轂連接板間形成第二鈍角，所述第一鈍角和所述第二鈍角形成內(nèi)錯(cuò)角；所述輪轂連接板上開(kāi)設(shè)有相連通的第一過(guò)孔和第二過(guò)孔，所述第二過(guò)孔位于所述第一過(guò)孔的下方，所述第一過(guò)孔的孔徑大于前輪轂上輪胎螺母的最大外徑，所述第二過(guò)孔的孔徑小于所述輪胎螺母的最大外徑，且大于所述前輪轂上輪胎螺栓的外徑。
[0014]在工作過(guò)程中，前輪轂總成吊具通過(guò)固定件安裝在電動(dòng)葫蘆上，電動(dòng)葫蘆帶動(dòng)吊具做上下運(yùn)動(dòng)，電動(dòng)葫蘆水平運(yùn)動(dòng)可通過(guò)裝配工推動(dòng)吊具實(shí)現(xiàn)，裝配工首先用一輪胎螺母預(yù)緊在輪胎螺栓上，然后一手控制電動(dòng)葫蘆，另一只手握住吊具，兩手配合操作，使第一過(guò)孔通過(guò)輪胎螺母，再向上提升吊具，使第二過(guò)孔剛好卡在輪胎螺栓上，這樣便可借助吊具控制前輪轂總成的運(yùn)動(dòng)，使其完成整個(gè)裝配過(guò)程；這樣，通過(guò)該吊具實(shí)現(xiàn)前輪轂總成的轉(zhuǎn)運(yùn)，從而避免了人工搬運(yùn)造成的安全隱患，并提高了裝配效率。
[0015]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的前輪轂總成吊具中，所述動(dòng)力連接板、所述轉(zhuǎn)接板和所述輪轂連接板為一體式結(jié)構(gòu)，即吊具中的各部分通過(guò)同一板件彎折或沖壓形成，以簡(jiǎn)化加工過(guò)程，節(jié)約生產(chǎn)成本。
[0016]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的前輪轂總成吊具中，所述第一鈍角和所述第二鈍角的角度均為135°，即該吊具呈鈍角“Z”字形，使得起吊點(diǎn)在前輪轂總成的正上方，有利于起吊后保持整體平衡，同時(shí)使操作工更靠近工件，減少裝配工操作空間。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為前輪轂總成的安裝示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型所提供的前輪轂總成吊具一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2所示前輪轂總成吊具的使用狀態(tài)圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0022]在圖1中:11_前橋總成12-前輪轂總成
[0023]在圖2-圖3中:21_動(dòng)力連接板22-轉(zhuǎn)接板23-輪轂連接板
[0024]24-第一過(guò)孔25-第二過(guò)孔0_前輪轂31-輪胎螺母32-輪胎螺栓
[0025]26-吊環(huán)
【具體實(shí)施方式】
[0026]本實(shí)用新型的核心是提供一種用于前輪轂總成的吊具，以實(shí)現(xiàn)前輪轂總成的轉(zhuǎn)運(yùn)，從而避免人工搬運(yùn)造成的安全隱患，并提高裝配效率。
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0028]請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型所提供的前輪轂總成吊具一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示前輪轂總成吊具的使用狀態(tài)圖。
[0029]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的前輪轂總成吊具包括動(dòng)力連接板
21、轉(zhuǎn)接板22和與所述動(dòng)力連接板21相平行的輪轂連接板23 ;其中，所述動(dòng)力連接板21的一端通過(guò)