后副車架總成和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種后副車架總成和車輛，所述后副車架總成包括：上板，所述上板包括本體部、與所述本體部相連的兩個前支臂和與所述本體部相連的兩個后支臂；下板，所述下板與所述上板相連，且位于所述上板下方；兩個第一加強件，兩個所述第一加強件與兩個所述前支臂一一對應，且每個所述第一加強件均連接在對應的所述前支臂與所述下板之間。本實用新型的后副車架總成，可以降低各個部件的成型難度，節(jié)省材料，各個部件的模塊化性能好，后副車架總成的強度和耐久性能更好，后副車架總成特別是前支臂的負荷能力更強。
【專利說明】
后副車架總成和車輛
技術(shù)領域
[0001]本實用新型屬于車輛制造技術(shù)領域，具體而言，涉及一種后副車架總成和設置有該后副車架總成的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]后副車架是懸架系統(tǒng)的重要部件，用于固定后懸架零部件、加強車身強度、保證輪胎定位參數(shù)等，對車輛的動力驅(qū)動系統(tǒng)布置、后懸架點布置、排氣系統(tǒng)布置有重要影響，后副車架承載著車輛行駛中的轉(zhuǎn)向、制動以及垂直載荷，對車輛的行駛安全有著重要的作用。
[0003]相關技術(shù)中的后副車架大多為一塊鈑金件沖壓而成，鈑金件的成型工藝復雜，且延伸率大，使得后副車架的結(jié)構(gòu)強度和耐久性能不佳，且板材的利用率低，存在改進空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種強度高的后副車架總成。
[0005]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述后副車架總成的車輛。
[0006]根據(jù)本實用新型第一方面的后副車架總成，包括:上板，所述上板包括本體部、與所述本體部相連的兩個前支臂和與所述本體部相連的兩個后支臂；下板，所述下板與所述上板相連，且位于所述上板下方;兩個第一加強件，兩個所述第一加強件與兩個所述前支臂一一對應，且每個所述第一加強件均連接在對應的所述前支臂與所述下板之間。
[0007]根據(jù)本實用新型第一方面的后副車架總成，通過上板、下板與第一加強件的組合連接，可以降低各個部件的成型難度，節(jié)省材料，各個部件的模塊化性能好，還可以降低板材的拉伸率，后副車架總成的強度和耐久性能更好，且通過第一加強件對前支臂的支撐作用，后副車架總成特別是前支臂的負荷能力更強。
[0008]另外，根據(jù)本實用新型上述的后副車架總成還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]優(yōu)選地，每個所述第一加強件的第一連接部與對應的所述前支臂的前部相連，每個所述第一加強件的第二連接部與對應的所述前支臂的后部相連，每個所述第一加強件的第三連接部與對應的所述下板相連。
[0010]進一步地，所述上板的邊沿設有上板翻邊，所述下板的邊沿設有下板翻邊，所述第一連接部與所述上板翻邊搭邊焊接相連，所述第二連接部與所述上板翻邊的內(nèi)側(cè)焊接相連，所述第三連接部與所述下板翻邊的內(nèi)側(cè)焊接相連。
[0011]可選地，每個所述前支臂上均設有第一定位孔，每個所述第一加強件上均設有第二定位孔，所述第一定位孔與所述第二定位孔配合以定位所述第一加強件。
[0012]可選地，兩個所述第一定位孔中的至少一個構(gòu)造為長圓孔，且所述第一定位孔適于與車身定位。
[0013]優(yōu)選地，所述的后副車架總成還包括:兩個穩(wěn)定桿安裝支架，兩個所述穩(wěn)定桿安裝支架與兩個所述前支臂一一對應地相連;兩個第二加強件，兩個所述第二加強件、兩個所述穩(wěn)定桿安裝支架、兩個所述前支臂一一對應，且每個所述第二加強件連接在對應的所述穩(wěn)定桿安裝支架與所述前支臂之間。
[0014]進一步地，每個所述穩(wěn)定桿安裝支架與對應的所述前支臂之間均通過電弧焊連接，每個所述第二加強件與對應的所述穩(wěn)定桿安裝支架及所述前支臂之間均通過點焊連接。
[0015]可選地，所述下板上設有下控制臂安裝加強板，所述上板上設有多組上控制臂安裝孔。
[0016]可選地，所述上板上設有第三定位孔，所述下板上設有第四定位孔，所述第三定位孔與所述第四定位孔配合以定位所述上板與所述下板。
[0017]根據(jù)本實用新型第二方面的車輛，設置有如第一方面任一種所述的后副車架總成。
[0018]所述車輛與上述的后副車架總成相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本實用新型實施例所述的后副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是根據(jù)本實用新型實施例所述的后副車架總成的剖視圖；
[0022]圖3是根據(jù)本實用新型實施例所述的第一加強件與上板及下板相連的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是根據(jù)本實用新型實施例所述的穩(wěn)定桿安裝支架及第二加強件安裝到前支臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是根據(jù)本實用新型實施例所述的穩(wěn)定桿安裝支架安裝到前支臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6是根據(jù)本實用新型實施例所述的第二加強件與穩(wěn)定桿安裝支架及前支臂相連的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標記:
[0027]后副車架總成100，
[0028]上板110，本體部111，前支臂112，第一定位孔1121，后支臂113，上板翻邊114，上控制臂安裝孔115，第三定位孔116，上板減重孔117，
[0029]下板120，下板翻邊124，控制臂安裝加強板125，第四定位孔126，下板減重孔127，
[0030]第一加強件130，第一連接部131，第二連接部132，第三連接部133，第二定位孔134，焊接定位孔135，
[0031]穩(wěn)定桿安裝支架141，凸焊螺母1411，第二加強件142，
[0032]穩(wěn)定桿安裝襯套241。
【具體實施方式】
[0033]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0034]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0035]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。
[0036]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0037]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0039]下面參照圖1-圖6詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的后副車架總成100，如圖1-圖6所示，后副車架總成100包括上板110、下板120和兩個第一加強件130。
[0040]其中，如圖1所示，上板110包括本體部111、兩個前支臂112和兩個后支臂113，兩個前支臂112均與本體部111相連，兩個后支臂113均與本體部111相連。兩個前支臂112可以分別從本體部111的左前側(cè)大體向左延伸及從本體部111的右前側(cè)大體向右延伸以形成，兩個后支臂113可以分別從本體部111的左后側(cè)向左后方延伸及從本體部111的右后側(cè)向右后方延伸以形成。
[0041]如圖1-圖3所示，下板120可以與上板110相連，且下板120位于上板110的下方，可選地，下板120可以與上板110焊接相連，且下板120主要支撐在上板110的本體部111的下方。兩個第一加強件130與兩個前支臂112—一對應，每個第一加強件130均連接在前支臂112與下板120之間，第一加強件130對前支臂112可以起到較好的支撐作用，防止前支臂112斷裂。可選地，上板110、下板120和第一加強件130可以均為鈑金件。
[0042]根據(jù)本實用新型實施例的后副車架總成100，通過上板110、下板120與第一加強件130的組合連接，可以降低各個部件的成型難度，節(jié)省材料，各個部件的模塊化性能好，還可以降低板材的拉伸率，后副車架總成100的強度和耐久性能更好，且通過第一加強件130對前支臂112的支撐作用，后副車架總成100特別是前支臂112的負荷能力更強。
[0043]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖3所示，每個第一加強件130的第一連接部131可以與對應的前支臂112的前部相連，每個第一加強件130的第二連接部132可以與對應的前支臂112的后部相連，每個第一加強件130的第三連接部133可以與對應的下板120相連。
[0044]也就是說，第一加強件130在前支臂112與下板120之間形成穩(wěn)定的三角支撐，且第一加強件130與前支臂112之間有兩處連接部，由此，第一加強件130對前支臂112的支撐牢固，后副車架總成100的負何能力強。
[0045]可選地，如圖3所示，第一加強件130的第一連接部131可以為第一加強件130的前側(cè)邊沿，第一加強件130的第二連接部132可以為第一加強件130的后側(cè)邊沿，第一加強件130的第三連接部133可以為第一加強件130的內(nèi)側(cè)邊沿。
[0046]優(yōu)選地，上板110的邊沿可以設有上板翻邊114，下板120的邊沿可以設有下板翻邊124。
[0047]可以理解的是，上板翻邊114可以沿上板110的邊沿繞上板110—圈，下板翻邊124可以沿下板120的邊沿繞下板120—圈。由此，可以降低上板110的邊沿與下板120的邊沿的應力集中現(xiàn)象，防止上板110或下板120在邊沿處開裂，后副車架總成100的強度更高。
[0048]進一步地，如圖3所示，第一連接部131可以與上板翻邊114搭邊焊接相連，即第一連接部131可以與上板翻邊114的一部分重疊設置，第二連接部132可以與上板翻邊114的內(nèi)側(cè)焊接相連，第三連接部133可以與下板翻邊124的內(nèi)側(cè)焊接相連。由此，可以減小第一加強件130承受的拉應力，提高第一加強件130的耐久性能。
[0049]如圖1和圖3-圖6所示，每個前支臂112上可以均設有第一定位孔1121，每個第一加強件130上可以均設有第二定位孔134，第一定位孔1121與第二定位孔134配合以定位第一加強件130。優(yōu)選地，每個前支臂112上還可以設有焊接定位孔135。
[0050]可以理解的是，在將第一加強件130焊接到前支臂112及下板120上時，需要先將第一加強件130定位，焊接定位孔135、第一定位孔1121以及第二定位孔134可以用于定位第一加強件130，以降低第一加強件130的焊接誤差。
[0051]可選地，第一定位孔1121還適于與車身定位。也就是說，在將后副車架總成100安裝到車身上時，第一定位孔1121還可以用于定位后副車架總成100。定位銷從下至上貫穿第二定位孔134及第一定位孔1121，并與車身上對應的定位孔配合，即可實現(xiàn)后副車架總成100的定位。
[0052]優(yōu)選地，如圖1所示，兩個第一定位孔1121中的至少一個可以構(gòu)造為長圓孔(比如圖1中左側(cè)的第一定位孔1121)。由此，便于調(diào)節(jié)后副車架總成100在車身上的安裝位置。
[0053]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖1-圖6所示，后副車架總成100還可以包括兩個穩(wěn)定桿安裝支架141和兩個第二加強件142。兩個穩(wěn)定桿安裝支架141與兩個前支臂112—一對應地相連，兩個第二加強件142、兩個穩(wěn)定桿安裝支架141、兩個前支臂112—一對應，且每個第二加強件142均連接在對應的穩(wěn)定桿安裝支架141與前支臂112之間。
[0054]可以理解的是，穩(wěn)定桿安裝支架141用于安裝穩(wěn)定桿，第二加強件142與前支臂112相連，且第二加強件142與穩(wěn)定桿安裝支架141相連，第二加強件142可以加強穩(wěn)定桿安裝支架141與前支臂112的連接強度，防止穩(wěn)定桿安裝支架141脫落。
[0055]可選地，如圖1-圖6所示，穩(wěn)定桿安裝支架141可以安裝在前支臂112的前側(cè)偏外的位置(比如對于左側(cè)的穩(wěn)定桿安裝支架141，該穩(wěn)定桿安裝支架141安裝在前支臂112的前側(cè)偏左的位置)，且穩(wěn)定桿安裝支架141相對于前支臂112可以朝前伸出，以便于穩(wěn)定桿的安裝。
[0056]優(yōu)選地，如圖5和圖6所示，每個穩(wěn)定桿安裝支架141與對應的前支臂112之間均通過電弧焊連接，每個第二加強件142與對應的穩(wěn)定桿安裝支架141通過點焊連接，每個第二加強件142與對應的前支臂112之間通過點焊連接。由此，穩(wěn)定桿安裝支架141的安裝簡單，且連接牢固。
[0057]具體地，如圖5和圖6所示，穩(wěn)定桿安裝支架141包括底壁和兩個側(cè)壁，兩個側(cè)壁相對設置，且兩個側(cè)壁可以與前支臂112通過電弧焊連接。第二加強件142可以構(gòu)造為角形，第二加強件142的豎直延伸的部分可以與前支臂112的內(nèi)表面通過點焊連接，可選地，此處的焊點可以為兩個。第二加強件142的水平延伸的部分可以與穩(wěn)定桿安裝支架141的底壁通過點焊連接，可選地，此處的焊點可以為兩個。
[0058]可選地，如圖5所示，穩(wěn)定桿安裝支架141的底壁上還可以焊接有凸焊螺母1411，凸焊螺母1411用于安裝穩(wěn)定桿安裝襯套241。
[0059]可選地，如圖1-圖3所示，上板110上可以設有第三定位孔116，下板120上可以設有第四定位孔126，第三定位孔116與第四定位孔126配合以定位上板110與下板120。
[0060]可以理解的是，在焊接上板110與下板120時，先通過第三定位孔116與第四定位孔126將上板110與下板120定位。
[0061]可選地，下板120可以包括頂壁和兩個相對設置的側(cè)壁，第四定位孔126可以設在下板120的頂壁上。
[0062]可選地，第三定位孔116可以為兩個，兩個第三定位孔116可以沿左右方向間隔開設在上板110的本體部111上，第四定位孔126可以為兩個，兩個第四定位孔126與兩個第三定位孔116可以——對應。
[0063]優(yōu)選地，第四定位孔126的孔徑大于第三定位孔116的孔徑，以利于定位銷從下往上依次穿過第四定位孔126及第三定位孔116。
[0064]如圖1和圖2所示，上板110的本體部111上可以設有上板減重孔117，下板120的兩個側(cè)壁上也可以設有下板減重孔127。由此，可以降低后副車架總成100的質(zhì)量，有助于實現(xiàn)車輛的輕量化。
[0065]可選地，如圖1所示，下板120上可以設有下控制臂安裝加強板125，下控制臂安裝加強板125用于安裝下控制臂，可選地，下控制臂安裝加強板125可以設在下板120的側(cè)壁上，且每個側(cè)壁上均可以設有兩個下控制臂安裝加強板125，也就是說，后副車架總成100上可以設有四個下控制臂安裝加強板125。
[0066]如圖1所示，上板110上可以設有多組上控制臂安裝孔115，上控制臂安裝孔115用于安裝上控制臂，可選地，上控制臂安裝孔115可以設在上板110的本體部111上，且本體部111的前側(cè)可以設有兩組上控制臂安裝孔115，本體部111的后側(cè)可以設有兩組上控制臂安裝孔115。
[0067]優(yōu)選地，每組上控制臂安裝孔115可以包括多個上控制臂安裝孔115，由此，后副車架總成100可以適用于多種車型。
[0068]具體地，如圖1所示，每組上控制臂安裝孔115可以包括兩個上控制臂安裝孔115。
[0069]綜上所述，根據(jù)本實用新型實施例的后副車架總成100，通過上板110、下板120、第一加強件130、穩(wěn)定桿安裝支架141、第二加強件142的組合連接及其焊接方式，后副車架總成100的成型難度低，材料利用率高，結(jié)構(gòu)簡單，各個部件的模塊化性能好，還可以降低板材的拉伸率，后副車架總成100的強度和耐久性能更好，前支臂112以及穩(wěn)定桿安裝支架141的負荷能力強。
[0070]下面描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛。
[0071]根據(jù)本實用新型實施例的車輛設置有上述實施例描述的任一種后副車架總成100。
[0072]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，通過設置上述結(jié)構(gòu)形式的后副車架總成100，車輛的模塊化性能好，制造成本和制造難度低，車輛的強度和耐久性能更好。
[0073]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0074]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種后副車架總成，其特征在于，包括: 上板，所述上板包括本體部、與所述本體部相連的兩個前支臂和與所述本體部相連的兩個后支臂； 下板，所述下板與所述上板相連，且位于所述上板下方； 兩個第一加強件，兩個所述第一加強件與兩個所述前支臂一一對應，且每個所述第一加強件均連接在對應的所述前支臂與所述下板之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，每個所述第一加強件的第一連接部與對應的所述前支臂的前部相連，每個所述第一加強件的第二連接部與對應的所述前支臂的后部相連，每個所述第一加強件的第三連接部與對應的所述下板相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后副車架總成，其特征在于，所述上板的邊沿設有上板翻邊，所述下板的邊沿設有下板翻邊，所述第一連接部與所述上板翻邊搭邊焊接相連，所述第二連接部與所述上板翻邊的內(nèi)側(cè)焊接相連，所述第三連接部與所述下板翻邊的內(nèi)側(cè)焊接相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，每個所述前支臂上均設有第一定位孔，每個所述第一加強件上均設有第二定位孔，所述第一定位孔與所述第二定位孔配合以定位所述第一加強件。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后副車架總成，其特征在于，兩個所述第一定位孔中的至少一個構(gòu)造為長圓孔，且所述第一定位孔適于與車身定位。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，還包括: 兩個穩(wěn)定桿安裝支架，兩個所述穩(wěn)定桿安裝支架與兩個所述前支臂一一對應地相連； 兩個第二加強件，兩個所述第二加強件、兩個所述穩(wěn)定桿安裝支架、兩個所述前支臂一一對應，且每個所述第二加強件連接在對應的所述穩(wěn)定桿安裝支架與所述前支臂之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后副車架總成，其特征在于，每個所述穩(wěn)定桿安裝支架與對應的所述前支臂之間均通過電弧焊連接，每個所述第二加強件與對應的所述穩(wěn)定桿安裝支架及所述前支臂之間均通過點焊連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述下板上設有下控制臂安裝加強板，所述上板上設有多組上控制臂安裝孔。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成，其特征在于，所述上板上設有第三定位孔，所述下板上設有第四定位孔，所述第三定位孔與所述第四定位孔配合以定位所述上板與所述下板。10.—種車輛，其特征在于，設置有如權(quán)利要求1-9中任一項所述的后副車架總成。
【文檔編號】B62D21/00GK205499055SQ201620163980
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月3日
【發(fā)明人】劉杰, 范富強, 鄭華
【申請人】北京汽車股份有限公司