一種前副車架總成結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括車架上板和與其配合連接的車架下板，所述車架上板和車架下板之間構(gòu)成空腔，其特征是：還包括設(shè)在所述車架上板和車架下板之間的左加強(qiáng)件、右加強(qiáng)件和支撐管；還包括設(shè)在所述車架下板左后方并與其配合連接的左加強(qiáng)板、設(shè)在所述車架下板右后方并與其配合連接的右加強(qiáng)板；所述左加強(qiáng)板上設(shè)有左擺臂支架和左彎管，所述右加強(qiáng)板上設(shè)有右擺臂支架和右彎管。本實(shí)用新型能提高自身強(qiáng)度和剛度；提高前副車架總成與車體的定位和安裝精度；吸收和減小焊接變形，降低前副車架總成的受熱變形，從而有效降低振動和噪音；同時減少車身重量。
【專利說明】
一種前副車架總成結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種前副車架總成結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連。其作用是阻隔振動和噪聲，減少振動和噪聲直接進(jìn)入車廂。一般前副車架總成為沖壓和焊接工藝的結(jié)合，通常在前副車架總成上裝配擺臂、轉(zhuǎn)向機(jī)、穩(wěn)定桿?，F(xiàn)有的前副車架存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致的成型困難、強(qiáng)度和剛度較小導(dǎo)致的開裂問題，同時存在質(zhì)量較大，振動和噪音隔離不夠理想等問題。在實(shí)際焊接過程中，前副車架總成與車體安裝尺寸配合精度低，且易受熱發(fā)生變形而造成尺寸控制難度加大，從而導(dǎo)致前副車架總成異響。CN203864796U公開的“一種前副車架總成”，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括有前副車架本體，所述前副車架本體具有相連接的車架上板和車架下板，所述車架上板與所述車架下板之間設(shè)有空腔，在所述車架下板兩側(cè)分別設(shè)有穿過所述車架上板的左安裝支架和右安裝支架;所述空腔的兩側(cè)分別設(shè)有車架左加強(qiáng)板、車架右加強(qiáng)板、擺臂左加強(qiáng)板和擺臂右加強(qiáng)板，在所述車架左加強(qiáng)板與所述擺臂左加強(qiáng)板之間和所述車架右加強(qiáng)板與所述擺臂右加強(qiáng)板之間分別設(shè)有擺臂支架。該實(shí)用新型有效阻隔振動和噪聲進(jìn)入車體內(nèi)，提高了前副車架本體的剛度、強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)模態(tài)，同時減輕了重量。但沒有完全解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，其能夠提高自身強(qiáng)度和剛度；提高前副車架總成與車體的定位和安裝精度;吸收和減小焊接變形，降低前副車架總成的受熱變形，從而有效降低振動和噪音;同時減少車身重量。
[0004]本實(shí)用新型涉及一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括車架上板和與其配合連接的車架下板，所述車架上板和車架下板之間構(gòu)成空腔，其特征是:還包括設(shè)在所述車架上板和車架下板之間的左加強(qiáng)件、右加強(qiáng)件和支撐管;所述前副車架總成結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在所述車架下板左后方并與其配合連接的左加強(qiáng)板、設(shè)在所述車架下板右后方并與其配合連接的右加強(qiáng)板;所述左加強(qiáng)板上設(shè)有左擺臂支架和左彎管，所述右加強(qiáng)板上設(shè)有右擺臂支架和右彎管。
[0005]進(jìn)一步，所述車架上板的左后方設(shè)有次定位孔、右后方設(shè)有主定位孔;所述左彎管與次定位孔對應(yīng)配合，所述右彎管與所述主定位孔對應(yīng)配合。
[0006]進(jìn)一步，所述左彎管上設(shè)有與其配合連接的次定位襯套，在所述右彎管上設(shè)有與其配合連接的主定位襯套。
[0007]進(jìn)一步，所述車架上板和所述車架下板上均設(shè)有加強(qiáng)筋，并且所述車架上板和所述車架下板設(shè)有多個——對應(yīng)的螺栓通孔。
[0008]進(jìn)一步，所述配合連接為焊接。
[0009]本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果:
[0010]通過在車架上板和車架下板之間設(shè)置左加強(qiáng)件、右加強(qiáng)件和支撐管，提高了前副車架總成的強(qiáng)度和剛度;通過左彎管與次定位孔的對應(yīng)配合、右彎管與主定位孔的對應(yīng)配合，提高了前副車架總成與車體的定位和安裝精度；同時，由于在右彎管上設(shè)有主定位襯套、左彎管上設(shè)有次定位襯套，通過調(diào)整其間隙達(dá)到吸收和減小焊接變形，降低前副車架總成的受熱變形，降低振動和噪音的效果。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖之一；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0013]圖中:1_前副車架總成，2-車架上板，3-車架下板，4-左加強(qiáng)件，5-右加強(qiáng)件，6-支撐管，7-左加強(qiáng)板，8-右加強(qiáng)板，9-左擺臂支架，10-右擺臂支架，11-左彎管，12-右彎管，13-次定位襯套，14-主定位襯套。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖和優(yōu)選的實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0015]參見圖1和圖2所示的一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括車架上板2和與其配合連接的車架下板3，所述車架上板和車架下板之間構(gòu)成空腔，其特征是:還包括設(shè)在所述車架上板2和車架下板3之間的左加強(qiáng)件4、右加強(qiáng)件5和支撐管6;所述前副車架總成結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在所述車架下板3左后方并與其配合連接的左加強(qiáng)板7、設(shè)在所述車架下板3右后方并與其配合連接的右加強(qiáng)板8;所述左加強(qiáng)板7上設(shè)有左擺臂支架9和左彎管11，所述右加強(qiáng)板8上設(shè)有右擺臂支架10和右彎管12。車架上板和車架下板之間通過左加強(qiáng)件4、右加強(qiáng)件5和支撐管6進(jìn)行加強(qiáng)，有利于提高前副車架總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低開裂風(fēng)險。
[0016]參見圖1，所述車架上板2的左后方設(shè)有次定位孔、右后方設(shè)有主定位孔;所述左彎管11與次定位孔對應(yīng)配合，所述右彎管12與所述主定位孔對應(yīng)配合。通過主定位孔和次定位孔對自由度的約束來實(shí)現(xiàn)前副車架總成的裝配定位，提高前副車架總成與車體的定位與安裝精度，從而降低副車架出現(xiàn)異響的風(fēng)險。
[0017]所述左彎管11上設(shè)有與其配合連接的次定位襯套13，在所述右彎管12上設(shè)有與其配合連接的主定位襯套14。通過調(diào)整主定位襯套14與右彎管12、次定位襯套13與左彎管11的間隙，能夠吸收和減小焊接變形，降低前副車架總成的受熱變形，從而使前副車架總成安裝尺寸焊接變形的到有效控制。
[0018]參見圖1或圖2，所述車架上板2和所述車架下板3上均設(shè)有加強(qiáng)筋，并且所述車架上板2和所述車架下板3設(shè)有多個一一對應(yīng)的螺栓通孔。通過加強(qiáng)筋來提高車架上板和車架下板的強(qiáng)度。
[0019]所述配合連接為焊接。
[0020]前副車架總成I在焊接過程中，先完成車架上板2與左加強(qiáng)件4、右加強(qiáng)件5和支撐管6的焊接，車架下板3與左加強(qiáng)板7、右加強(qiáng)板8的焊接;再進(jìn)行車架上板2與車架下板3之間的扣合焊接，左加強(qiáng)件4及右加強(qiáng)件5與車架下板3的搭接面焊接;然后在完成左彎管11、右彎管12的焊接后，通過焊接定位工裝，對主定位襯套14、次定位襯套13進(jìn)行定位，再完成主定位襯套14與右彎管12、次定位襯套13與左彎管11的焊接;最后通過螺栓完成前副車架總成的裝配。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括車架上板(2)和與其配合連接的車架下板(3)，所述車架上板和車架下板之間構(gòu)成空腔，其特征是:還包括設(shè)在所述車架上板(2)和車架下板(3)之間的左加強(qiáng)件(4)、右加強(qiáng)件(5)和支撐管(6);所述前副車架總成結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在所述車架下板(3)左后方并與其配合連接的左加強(qiáng)板(7)、設(shè)在所述車架下板(3)右后方并與其配合連接的右加強(qiáng)板(8);所述左加強(qiáng)板(7)上設(shè)有左擺臂支架(9)和左彎管(11)，所述右加強(qiáng)板(8)上設(shè)有右擺臂支架(10)和右彎管(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征是:所述車架上板(2)的左后方設(shè)有次定位孔、右后方設(shè)有主定位孔;所述左彎管(11)與次定位孔對應(yīng)配合，所述右彎管(12)與所述主定位孔對應(yīng)配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征是:所述左彎管(11)上設(shè)有與其配合連接的次定位襯套(13)，在所述右彎管(12)上設(shè)有與其配合連接的主定位襯套(14)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征是:所述車架上板(2)和所述車架下板(3)上均設(shè)有加強(qiáng)筋，并且所述車架上板(2)和所述車架下板(3)設(shè)有多個一一對應(yīng)的螺栓通孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征是:所述配合連接為焊接。
【文檔編號】B62D21/00GK205417768SQ201620149976
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】焦文卿, 王高峰, 謝志強(qiáng)
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司