本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成。

背景技術(shù)：

曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成作用是將曲軸扭矩通過皮帶傳遞給水泵、液壓泵、發(fā)電機(jī)等附件驅(qū)動其工作,同時通過其減振作用減小曲軸系統(tǒng)扭振，降低曲軸扭振給發(fā)動機(jī)帶來的危害和減少整車的振動與噪聲。因此曲軸扭轉(zhuǎn)減振器現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用在的高性能發(fā)動機(jī)上。

現(xiàn)代發(fā)動機(jī)中，越來越多的新技術(shù)集成運(yùn)用在發(fā)動機(jī)前端輪系中，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)前端輪系傳遞的力矩也越來越大了，因此對曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成要求需要承受的力矩也與之增加?，F(xiàn)有常見的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)是將曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成的輪轂和皮帶輪通過減振橡膠硫化或壓裝連接，曲軸轉(zhuǎn)矩直接傳遞到輪轂上，輪轂上轉(zhuǎn)矩通過減振橡膠阻尼作用后傳遞到皮帶輪上，皮帶輪帶來發(fā)動機(jī)輪系工作。這時的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起到了既降低發(fā)動機(jī)扭振又傳遞了曲軸旋轉(zhuǎn)矩的功用，但是這種結(jié)構(gòu)最大的風(fēng)險在于當(dāng)發(fā)動機(jī)在較大突變旋轉(zhuǎn)力矩或扭振時，如果橡膠圈自身工藝或質(zhì)量有問題的情況下，減振橡膠圈一旦出現(xiàn)失效，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成將會出現(xiàn)整體失效，前端輪系停止工作，會給整車行駛帶來危險，為了避免出現(xiàn)嚴(yán)重事故，因此曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成設(shè)計中不光考慮到減振降扭，同時也需要考慮到如曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成失效后，不會影響到車輛和人員的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成的全新設(shè)計結(jié)構(gòu)，通過這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計可以避免當(dāng)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成失效后對發(fā)動機(jī)造成的影響。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成，包括皮帶輪、減振橡膠圈和慣量環(huán)；所述皮帶輪的輪心孔是與曲軸的連接部，直接傳遞曲軸轉(zhuǎn)矩給輪系，慣量環(huán)通過減振橡膠圈壓裝連接在皮帶輪上。

優(yōu)選的，所述慣量環(huán)通過減振橡膠圈壓裝在皮帶輪外側(cè)，并靠近曲軸連接端。

這種結(jié)構(gòu)提高了曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成傳遞曲軸轉(zhuǎn)矩的能力，使曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成既能滿足減振降噪，并且也能傳遞更大的曲軸轉(zhuǎn)矩；同時也減少了減振橡膠圈承受的載荷，可提高橡膠圈的壽命；能減小曲軸和皮帶輪之間的相對滑動公差；并且如果橡膠圈出現(xiàn)故障的情況下，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成只是慣量環(huán)不起減振作用，但傳遞輪系的力矩不會受到影響，轉(zhuǎn)矩傳遞不會失效，發(fā)動機(jī)不會出現(xiàn)嚴(yán)重故障。

附圖說明

圖1和圖1A是常規(guī)結(jié)構(gòu)的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2和圖2A是本實(shí)用新型的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成剖面結(jié)構(gòu)示意圖；（慣量環(huán)在皮帶輪外側(cè)）

圖中各標(biāo)號為：1、常規(guī)結(jié)構(gòu)皮帶輪；2、減振橡膠圈；3、輪轂；4、慣量環(huán)；5、皮帶輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

常規(guī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成設(shè)計參見圖1和圖1A，通常設(shè)計成常規(guī)結(jié)構(gòu)，由皮帶輪1、減振橡膠圈2和輪轂3三部分組成，輪轂3和常規(guī)結(jié)構(gòu)皮帶輪1通過減振橡膠2硫化或壓裝成一個整體，輪轂3是與曲軸連接，傳遞曲軸轉(zhuǎn)矩給常規(guī)結(jié)構(gòu)皮帶輪1。這種結(jié)構(gòu)中，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成的皮帶輪1既起為輪系傳遞力矩的作用，同時又起到曲軸扭振系統(tǒng)中的減振慣性環(huán)作用。雖然這樣設(shè)計可以將產(chǎn)品設(shè)計得較為輕便，但是由于曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成的減振橡膠圈2的在發(fā)動機(jī)工作中需要承受曲軸系統(tǒng)扭振帶來的載荷，同時還要承受前端輪系的傳遞曲軸轉(zhuǎn)矩的載荷，因此減振橡膠圈2易出現(xiàn)脫膠、掉膠以及橡膠撕裂的質(zhì)量問題。

參見圖2和圖2A，本實(shí)用新型的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成由皮帶輪5、減振橡膠圈2、慣量環(huán)4組成。皮帶輪5的輪心孔是與曲軸連接的連接部，直接傳遞曲軸轉(zhuǎn)矩給輪系。慣量環(huán)4通過減振橡膠圈2壓裝連接在皮帶輪5外側(cè)，并靠近曲軸連接端。

本曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成的減振原理與常規(guī)結(jié)構(gòu)是一樣的，通過慣量環(huán)4產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣量在減振橡膠圈2的阻尼作用下而達(dá)到減振作用。只是本實(shí)用新型曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成的慣量環(huán)4是與皮帶輪5各自獨(dú)立開來的，慣量環(huán)4只是起到減振作用，不像常規(guī)結(jié)構(gòu)皮帶輪1既起慣量環(huán)的作用，還起輪系傳動作用。

本曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成的皮帶輪5本體是鋼板旋壓成型而成，皮帶輪本體上均布有去重孔，起減重作用。皮帶輪5采用了較輕的鋼板材料，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)高于鑄鐵材料，經(jīng)旋壓工藝制作，型式結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，平衡性能好，表面組織密度高，有利于提高皮帶的使用壽命，同時降低制造成本并實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計的要求。

本曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成的慣量環(huán)4是通過鑄造成型，通過減振橡膠圈2將其壓裝在皮帶輪5外側(cè)的靠近與曲軸連接端。慣量環(huán)4由于外徑越大，質(zhì)量中心越遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)中心，則自身的旋轉(zhuǎn)慣量就越大。在要求達(dá)到的旋轉(zhuǎn)慣量一定的情況下，慣量環(huán)4外徑越大，則其重量越輕，因此慣量環(huán)設(shè)計在皮帶輪5外側(cè)，通過減振橡膠圈2將其壓裝在皮帶輪5上，有利于曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成的輕量化要求。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括有上述結(jié)構(gòu)的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器總成通過皮帶輪5的輪心孔通過軸承與曲軸連接，直接傳遞曲軸轉(zhuǎn)矩給輪系。