專利名稱：加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)輪固定用螺栓，特別涉及一種適用于重型汽車(chē)的輪輻與輪轂的連接和固定。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)普遍采用在車(chē)輪輪轂上固定安裝若干只螺栓(如每個(gè)輪轂8 至12只)，用以連接并固定車(chē)輪的輪輻，動(dòng)力通過(guò)輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到輪輻，從而使與輪輻牢固連接的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)輛得以行駛。作為該動(dòng)力傳遞鏈的一個(gè)重要條件，是輪轂與輪輻接觸平面間依賴螺栓、螺母緊固而產(chǎn)生的摩擦力。因而，實(shí)現(xiàn)螺栓、螺母對(duì)輪輻與輪轂的可靠緊固，至關(guān)重要。這種緊固是依靠螺栓支承面與螺母支承面對(duì)輪轂與輪輻的夾緊來(lái)實(shí)現(xiàn)的， 因此螺栓支承面的支承能力是保障緊固功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素之一。在現(xiàn)有技術(shù)中，出于傳統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原因，螺栓頭部往往制成圓柱形，參照?qǐng)D1 至圖3，在螺栓頭部12 —側(cè)制成削扁形la，以防止螺栓在被螺母緊時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。但由于螺栓的削扁面為平面，而賴以防止螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂Ib上的圓臺(tái)為圓柱形的一段，即為弧形， 因此，螺栓削扁面與該圓臺(tái)圓柱面(在理論上)為線接觸(見(jiàn)圖3)，因而螺栓存在左右微小轉(zhuǎn)動(dòng)的可能，當(dāng)螺栓的支承面較小，緊固力偏低時(shí)，螺栓將可能在被重復(fù)被緊固、拆松過(guò)程中相對(duì)于輪轂發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致整個(gè)螺栓、螺母連接的松動(dòng)。在實(shí)際使用中，此種現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，最嚴(yán)重的情況是導(dǎo)致螺栓折斷、車(chē)輪脫落，造成汽車(chē)運(yùn)行的重大安全事故。因此需要一種車(chē)輪螺栓，能夠防止螺栓在多次重復(fù)緊固與拆松中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而相對(duì)于輪轂松動(dòng)，同時(shí)該螺栓能夠增大螺栓支承面的緊固能力。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠增大螺栓支承面的緊固能力，同時(shí)防止螺栓在多次重復(fù)緊固與拆松中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而相對(duì)于輪轂松動(dòng)的車(chē)輪螺栓。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓，包括具有螺紋段的螺桿和螺栓頭部，所述螺栓頭部與車(chē)輪輪轂接觸面設(shè)置用于防止螺栓松動(dòng)的防轉(zhuǎn)定位面。進(jìn)一步，所述螺栓頭部的防轉(zhuǎn)定位面為與車(chē)輪輪轂定位圓柱面相吻合弧面；進(jìn)一步，所述螺栓頭部支承面為矩形面。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型采用能與輪轂圓周面相吻合的螺栓頭部，確保螺栓頭部與輪轂結(jié)合穩(wěn)定，防止螺栓在多次重復(fù)緊固與拆松中相對(duì)于輪轂發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而松動(dòng)；同時(shí)螺栓頭部支承面為矩形面，可以增大螺栓支承面的緊固能力，使得螺栓頭部與輪轂定位可靠，降低螺栓在安裝和工作中出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)磨損、安全事故情況的發(fā)生，確保機(jī)動(dòng)車(chē)的安全，延長(zhǎng)螺栓和輪轂的使用壽命。

[0011]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中圖1為削扁型車(chē)輪螺栓支承面示意圖；圖2為削扁型車(chē)輪螺栓主視圖；圖3為削扁型車(chē)輪螺栓與輪轂定位示意圖；圖4為加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓的支承面示意圖；圖5為加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓主視圖；圖6為加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓與輪轂定位示意圖。
具體實(shí)施方式
圖4為加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓的支承面示意圖；圖5為加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓主視圖；圖6為加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓與輪轂定位示意圖；如圖所示，本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓，包括具有螺紋段11的螺桿1和螺栓頭部22，螺栓頭部22與車(chē)輪輪轂Ib接觸面設(shè)置用于防止螺栓松動(dòng)的防轉(zhuǎn)定位面。本實(shí)施例中，螺栓頭部22的防轉(zhuǎn)定位面為與車(chē)輪輪轂定位圓柱面相吻合弧面2a。本實(shí)施例中，螺栓頭部22支承面為矩形面。螺栓的防轉(zhuǎn)定位面由平面改進(jìn)為弧面加，能與輪轂圓周面相吻合的螺栓頭部確保螺栓頭部與輪轂結(jié)合穩(wěn)定，成為弧面對(duì)輪轂圓柱弧面的定位，防止螺栓在多次重復(fù)緊固與拆松中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使原結(jié)構(gòu)可能存在的轉(zhuǎn)動(dòng)可能性得以消除，從而消除了螺栓由于可能相對(duì)于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生松動(dòng)的可能性。同時(shí)螺栓頭部支承面為矩形面，利用螺栓在輪轂上安裝的可能空間，盡可能地加大螺栓的支承面面積，將螺栓支承面由圓缺形改進(jìn)為近似矩形22，外廓尺寸相同時(shí)，矩形支承面面積較圓形削扁形增大約30%，有效地提高了螺栓承受緊固的能力，增大了螺栓支乘面的緊固支撐能力，使得螺栓頭部與輪轂定位可靠，降低螺栓在安裝和工作中出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)磨損、 安全事故情況的發(fā)生，確保機(jī)動(dòng)車(chē)的安全，延長(zhǎng)螺栓和輪轂的使用壽命。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)參照本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求1.加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓，包括具有螺紋段(11)的螺桿(1)和螺栓頭部(22)，其特征在于 所述螺栓頭部0 與車(chē)輪輪轂(Ib)接觸面設(shè)置用于防止螺栓松動(dòng)的防轉(zhuǎn)定位面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓，其特征在于所述螺栓頭部0 的防轉(zhuǎn)定位面為與車(chē)輪輪轂定位圓柱面相吻合弧面Ca)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓，其特征在于所述螺栓頭部0 支承面為矩形面。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種加強(qiáng)型車(chē)輪螺栓，涉及一種用于汽車(chē)輪輻與輪轂連接和固定的螺栓，包括具有螺紋段的螺桿和螺栓頭部，螺栓頭部與車(chē)輪輪轂接觸面設(shè)置用于防止螺栓松動(dòng)的防轉(zhuǎn)定位面，螺栓頭部的防轉(zhuǎn)定位面為與車(chē)輪輪轂定位圓柱面相吻合弧面；螺栓頭部支承面為矩形面；上述螺栓的螺栓頭部與輪轂圓周面相吻合，確保螺栓頭部與輪轂結(jié)合穩(wěn)定，使得螺栓頭部與輪轂定位可靠，杜絕螺栓在安裝和工作中出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)磨損、安全事故情況的發(fā)生，確保機(jī)動(dòng)車(chē)的安全，延長(zhǎng)螺栓和輪轂的使用壽命。
文檔編號(hào)F16B39/28GK202082247SQ20112000082
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者蔣奇平 申請(qǐng)人:蔣奇平