專利名稱：雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種用于 工礦車上的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)適合工礦車用的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的中橋主減，基本是由過橋箱蓋、過橋箱、主 減殼三部分組成。在整車超載嚴(yán)重、工況惡劣情況下容易出現(xiàn)齒輪損壞、殼體漏油、爬坡時(shí) 齒輪缺油等現(xiàn)象，剛度、強(qiáng)度差，承載能力小，只適用于載荷較輕或中等的場(chǎng)合，不能很好地 滿足工礦車的使用要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種用于工礦車上的雙級(jí)驅(qū)動(dòng) 橋中橋用主減殼。本實(shí)用新型的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，包括與橋殼相配合的主減殼和與過橋箱 蓋相配合的過橋箱，所述的過橋箱內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)圓柱輪安裝孔和從動(dòng)圓柱輪安裝孔，其特 別之處在于所述的主減殼與過橋箱為一體結(jié)構(gòu)；所述的主動(dòng)圓柱輪安裝孔周圍設(shè)置有若 干主安裝孔加強(qiáng)筋和主安裝孔油道，所述的從動(dòng)圓柱輪安裝孔周圍設(shè)置有若干從安裝孔加 強(qiáng)筋和從安裝孔油道。主動(dòng)圓柱輪安裝孔和從動(dòng)圓柱輪安裝孔分別用于固定主動(dòng)圓柱輪和 從動(dòng)圓柱輪，實(shí)現(xiàn)對(duì)主動(dòng)圓柱輪和從動(dòng)圓柱輪的固定；在主動(dòng)圓柱輪安裝孔周圍和從動(dòng)圓 柱輪安裝孔周圍均設(shè)置加強(qiáng)筋，有利于保證整個(gè)中橋用主減殼具有較高的強(qiáng)度。在主動(dòng)圓 柱輪安裝孔周圍和從動(dòng)圓柱輪安裝孔周圍均設(shè)置起潤(rùn)滑作用的油道，保證了整個(gè)主減殼具 有良好的潤(rùn)滑性能。本實(shí)用新型的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，所述的主減殼內(nèi)設(shè)置有支撐主動(dòng)錐齒輪 軸的導(dǎo)向軸承座。設(shè)置導(dǎo)向軸承座，提高了主動(dòng)錐齒輪軸的剛度和強(qiáng)度。本實(shí)用新型的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，所述主動(dòng)圓柱輪安裝孔中心與從動(dòng)圓柱 輪安裝孔中心之間的距離為200 M5mm。增大主動(dòng)圓柱輪安裝孔中心與從動(dòng)圓柱輪安裝 孔中心之間的距離，就相當(dāng)于增加了主動(dòng)圓柱輪與從動(dòng)圓柱輪之間的距離，有利于增加承 載能力。本實(shí)用新型的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，所述主安裝孔加強(qiáng)筋和從安裝孔加強(qiáng)筋 的數(shù)量均為4 6個(gè)。設(shè)置數(shù)量合適的加強(qiáng)筋，有利于保證本實(shí)用新型的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋 用主減殼的剛度和強(qiáng)度，增加了齒輪和軸承的使用壽命。本實(shí)用新型的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，所述主減殼和過橋箱為一體鑄出的鑄 件。采用一體鑄出的鑄件，有利于減少整個(gè)工件的漏油點(diǎn)，簡(jiǎn)化了裝配工藝和有利于減少自重。本實(shí)用新型的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，所述從安裝孔油道與豎直線的夾角在 30 45°之間。有利于改善主從動(dòng)圓柱輪的潤(rùn)滑。[0010]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過把主減殼和過橋箱設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)， 保證了整個(gè)工件具有良好的密封性，有效地減少了漏油點(diǎn)；本實(shí)用新型在主動(dòng)圓柱輪安裝 孔和從動(dòng)輪安裝孔周圍均設(shè)置有若干加強(qiáng)筋，有效地增強(qiáng)了整個(gè)中橋用主減殼的剛度和強(qiáng) 度，增加了齒輪和軸承的使用壽命，使其更加適于工礦作業(yè)。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的立體圖；圖3為本實(shí)用新型的后視圖；圖4為本實(shí)用新型的立體圖；圖中1主減殼，2過橋箱，3主安裝孔加強(qiáng)筋，4從安裝孔加強(qiáng)筋，5過橋箱蓋安裝 面，6主安裝孔油道，7從安裝孔油道，8主動(dòng)圓柱輪安裝孔，9從動(dòng)圓柱輪安裝孔，10導(dǎo)向軸 承座，11主減殼安裝面，12連通油道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，分別給出了本實(shí)用新型的主視圖和立體圖，主減殼1、過橋箱 2、主安裝孔加強(qiáng)筋3、從安裝孔加強(qiáng)筋4、過橋箱蓋安裝面5、主安裝孔油道6、從安裝孔油道 7、主動(dòng)圓柱輪安裝孔8、從圓柱輪安裝孔9 ；所示的主減殼1與過橋箱2為一體結(jié)構(gòu)，有效 地減少了整個(gè)工件的漏油點(diǎn)；主動(dòng)圓柱輪安裝孔8和從動(dòng)圓柱輪安裝孔9設(shè)置在過橋箱2 上，分別實(shí)現(xiàn)對(duì)主動(dòng)圓柱輪和從動(dòng)圓柱輪的固定；為了提高本實(shí)用新型的承載能力，主動(dòng)圓 柱輪安裝孔8中心與從動(dòng)圓柱輪安裝孔9中心之間的距離A選取200 M5mm之間。主安 裝孔加強(qiáng)筋3和從安裝孔加強(qiáng)筋4分別設(shè)置在主動(dòng)圓柱輪安裝孔8和從動(dòng)圓柱輪安裝孔9 的周圍，其數(shù)量為4 6個(gè)，起到增強(qiáng)過橋箱2剛度和強(qiáng)度的作用，增加了齒輪的使用壽命。 為了保證主動(dòng)圓柱輪系統(tǒng)和從動(dòng)圓柱輪系統(tǒng)的潤(rùn)滑性能，在主動(dòng)圓柱輪安裝孔8和從動(dòng)圓 柱輪安裝孔9周圍分別設(shè)置有主安裝孔油道6和從安裝孔油道7，增加了齒輪和軸承的使用 壽命；為了保證主從動(dòng)圓柱輪的潤(rùn)滑，從安裝孔油道7包括泄油道，該泄油道與豎直線的夾 角在30° 45°之間，即圖中所示的角度B。所示的過橋箱蓋安裝面5用于與過橋箱蓋相 配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)過橋箱的密封作用。如圖3和圖4所示，給出了本實(shí)用新型的后視圖和立體結(jié)構(gòu)示意圖，其包括導(dǎo)向軸 承座10、主減殼安裝面11和連通油道12，導(dǎo)向軸承座10設(shè)置在主減殼1中，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)主 動(dòng)錐齒輪軸的固定作用。主減殼安裝面11用于與橋殼相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型的主減殼 的固定，主減殼安裝面11的內(nèi)徑在350 450mm之間；連通油道12連通于主減殼1與過橋 箱之間的油道，設(shè)置連通油道12的目的是為了進(jìn)一步增加潤(rùn)滑功能。
權(quán)利要求1.一種雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，包括與橋殼相配合的主減殼(1)和與過橋箱蓋相配 合的過橋箱(2)，所述的過橋箱內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)圓柱輪安裝孔(8)和從動(dòng)圓柱輪安裝孔(9)， 其特征在于所述的主減殼與過橋箱為一體結(jié)構(gòu)；所述的主動(dòng)圓柱輪安裝孔周圍設(shè)置有若 干主安裝孔加強(qiáng)筋(3)和主安裝孔油道(6)，所述的從動(dòng)圓柱輪安裝孔周圍設(shè)置有若干從 安裝孔加強(qiáng)筋(4)和從安裝孔油道(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，其特征在于所述的主減殼(1)內(nèi) 設(shè)置有支撐主動(dòng)錐齒輪軸的導(dǎo)向軸承座(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，其特征在于所述主動(dòng)圓柱 輪安裝孔(8)中心與從動(dòng)圓柱輪安裝孔(9)中心之間的距離為200 M5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，其特征在于所述主安裝孔 加強(qiáng)筋(3)和從安裝孔加強(qiáng)筋(4)的數(shù)量均為4 6個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，其特征在于所述主減殼(1) 和過橋箱(2)為一體鑄出的鑄件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，其特征在于所述從安裝孔 油道(7)與豎直線的夾角在30 45°之間。
專利摘要本實(shí)用新型的雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋中橋用主減殼，包括與橋殼相配合的主減殼和與過橋箱蓋相配合的過橋箱，所述的過橋箱內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)圓柱輪安裝孔和從動(dòng)圓柱輪安裝孔，其特別之處在于所述的主減殼與過橋箱為一體結(jié)構(gòu)；所述的主動(dòng)圓柱輪安裝孔周圍設(shè)置有若干主安裝孔加強(qiáng)筋和主安裝孔油道，所述的從動(dòng)圓柱輪安裝孔周圍設(shè)置有若干從安裝孔加強(qiáng)筋和從安裝孔油道。本實(shí)用新型通過把主減殼和過橋箱設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)，有效地減少了漏油點(diǎn)；本實(shí)用新型設(shè)置有加強(qiáng)筋，有效地增強(qiáng)了整個(gè)中橋用主減殼的剛度和強(qiáng)度，增加了齒輪的使用壽命，使其更加適于工礦作業(yè)；本實(shí)用新型設(shè)置有多處油道，有效地改善了齒輪和軸承的潤(rùn)滑。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201909019SQ20112000065
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者龐貴奇, 秦厚明, 袁其旺 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司