專利名稱：行星減速機(jī)制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制動(dòng)領(lǐng)域，尤其是一種行星減速機(jī)制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
行星減速機(jī)主要應(yīng)用在各類工程機(jī)械，在工作過程中大都需要對(duì)減速機(jī) 進(jìn)行制動(dòng)，比如工程機(jī)械的行走機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的工作過程都需要 進(jìn)行制動(dòng)，因此行星減速機(jī)大都配置制動(dòng)器，并且制動(dòng)器在行星減速機(jī)上是一 個(gè)重要的部件。
行星減速機(jī)一般采用片式制動(dòng)器，它由多組動(dòng)片和定片、制動(dòng)油缸、活塞、 彈簧、花鍵軸、軸向定位彈性擋圈及壓板等組成。制動(dòng)器的制動(dòng)油缸與支架為 一體，支架的花鍵孔與定片的花鍵連接，使定片不能旋轉(zhuǎn)，支架上的擋圈槽內(nèi) 放置著彈性擋圈，通過壓板將彈簧一端定位，彈簧再壓緊活塞。制動(dòng)器為常閉 式制動(dòng)器，即制動(dòng)器在減速機(jī)不運(yùn)動(dòng)時(shí)，在彈簧的作用下將動(dòng)片和定片壓合在
一起，此時(shí)動(dòng)片將與由花鍵連接的輸入花鍵軸固定，減速機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)需要 減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓油推動(dòng)活塞克服彈簧的壓力而移動(dòng)，此時(shí)彈性擋圈承受最 大的軸向力，將動(dòng)片和定片分離，花鍵軸和動(dòng)片開始運(yùn)轉(zhuǎn)，馬達(dá)通過花鍵軸驅(qū) 動(dòng)行星減速機(jī)。在使用中發(fā)現(xiàn)，原制動(dòng)器的軸向固定彈性擋圈容易跳出，造成 制動(dòng)失靈，而制動(dòng)失靈是工程機(jī)械中最嚴(yán)重的故障；并且該彈性擋圈屬于孔用 重型彈性擋圈，國(guó)內(nèi)無規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，需進(jìn)口或定做，價(jià)格昂貴；另外該彈性擋圈 彈性變形應(yīng)力大，不易裝配和拆卸。 發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種行星減速機(jī)制動(dòng)器， 可以根據(jù)具體規(guī)格自制制動(dòng)擋板，從而使得行星減速機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)可靠、裝卸 方便，并且解決了原來使用的彈性擋圈需要進(jìn)口、價(jià)格昂貴、不易采購(gòu)的問題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
包含有支架、定片、動(dòng)片、輸入花鍵軸、彈簧和壓板，還包含有組合制動(dòng) 擋板，支架的內(nèi)部分別設(shè)有擋圈槽、制動(dòng)油缸和花鍵孔，支架左端通過花鍵連 接有一組定片，每?jī)蓚€(gè)相鄰定片之間設(shè)有與輸入花鍵軸通過花鍵連接的動(dòng)片， 制動(dòng)油缸的活塞的右端與定片連接，左端孔內(nèi)設(shè)有與壓板連接的彈簧，組合制 動(dòng)擋板放置在擋圈槽內(nèi)設(shè)在壓板的左端，所述的組合制動(dòng)擋板是由外圓直徑與 擋圈槽的槽底直徑一致、內(nèi)圓直徑與壓板上的凸臺(tái)直徑一致的圓環(huán)均分為三塊 組成，裝配到工作狀態(tài)時(shí)為圓環(huán)，并且三塊擋板通過螺釘固定在壓板上。
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有行星減速機(jī)制動(dòng)器的軸向固定彈性擋圈容易跳出造 成制動(dòng)失靈和彈性擋圈彈性變形應(yīng)力大不易裝配和拆卸等問題，采用一種新型 的組合制動(dòng)擋板來代替，并將其固定在壓板上，可以根據(jù)不同規(guī)格自制，解決 了原進(jìn)口彈性擋圈不易采購(gòu)和價(jià)格高的問題，具有非常高的可靠性，徹底消除 了遠(yuǎn)彈性擋圈容易跳出的故障，而且能適合更大的制動(dòng)器和更高的系統(tǒng)壓力， 拓展了該類制動(dòng)器的使用范圍。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型組合制動(dòng)擋板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述
如圖l和圖2所示為一個(gè)常閉式制動(dòng)器，即減速機(jī)不工作時(shí)制動(dòng)器動(dòng)片7 和定片6是閉合的，處于制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)減速機(jī)工作時(shí)液壓油推動(dòng)活塞4使制動(dòng)
器動(dòng)片7和定片6分離，解除制動(dòng)。圖l的外圈是減速機(jī)的支架l，它與起重 機(jī)的底座固定連接，支架l的內(nèi)部分別設(shè)置有擋圈槽、油缸和花鍵孔，左端的 花鍵孔內(nèi)由花鍵連接著制動(dòng)器的一組不能旋轉(zhuǎn)的定片6，定片6的右端有一個(gè)
4彈性擋圈限制其不能向右移動(dòng)，每?jī)蓚€(gè)相鄰的定片之間設(shè)有與輸入花鍵軸8
通過花鍵連接的動(dòng)片7，制動(dòng)油缸的活塞4的右端與定片6連接，左端孔內(nèi)設(shè) 有與壓板3連接的彈簧5，如圖2所示，制作一個(gè)制動(dòng)環(huán)，使其外圓直徑與擋 圈槽的槽底直徑一致、內(nèi)圓直徑與壓板上的凸臺(tái)直徑一致，由于放置制動(dòng)擋板 的活塞孔比擋圈槽底直徑小，為了將制動(dòng)環(huán)從活塞孔放入擋圈槽內(nèi)，將其切開 成為三塊，成為三塊組合制動(dòng)擋板2，裝配好后工作狀態(tài)時(shí)其內(nèi)孔恰好被壓板 3的凸臺(tái)頂住，不能退出，為了保證三塊組合制動(dòng)擋板2的均勻分布，用螺釘 將其固定在壓板3上，使其更加可靠。
制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，卡在擋圈槽內(nèi)的組合制動(dòng)擋板2通過壓板3將彈簧5 —端定 位，彈簧5另一端壓緊活塞4，活塞4將動(dòng)片7和定片6壓合在一起，此時(shí)由 花鍵連接的輸入花鍵軸8固定，減速機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)需要減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓 油推動(dòng)活塞4克服彈簧5的壓力而向左移動(dòng)，此時(shí)組合制動(dòng)擋板2承受最大的 軸向力，將動(dòng)片7和定片6分離，輸入花鍵軸8和動(dòng)片7開始運(yùn)轉(zhuǎn)，馬達(dá)通過 輸入花鍵軸8聯(lián)接驅(qū)動(dòng)行星減速機(jī)。
權(quán)利要求1、一種行星減速機(jī)制動(dòng)器，包含有支架(1)、定片(6)、動(dòng)片(7)、輸入花鍵軸(8)、彈簧(5)和壓板(3)，其特征在于，還包含有組合制動(dòng)擋板(2)，支架(1)的內(nèi)部分別設(shè)有擋圈槽、制動(dòng)油缸和花鍵孔，支架(1)左端通過花鍵連接有一組定片(6)，每?jī)蓚€(gè)相鄰定片(6)之間設(shè)有與輸入花鍵軸(8)通過花鍵連接的動(dòng)片(7)，制動(dòng)油缸的活塞(4)的右端與定片(6)連接，左端孔內(nèi)設(shè)有與壓板(3)連接的彈簧(5)，組合制動(dòng)擋板(2)放置在擋圈槽內(nèi)設(shè)在壓板(3)的左端，所述的組合制動(dòng)擋板(2)是由外圓直徑與擋圈槽的槽底直徑一致、內(nèi)圓直徑與壓板(3)上的凸臺(tái)直徑一致的圓環(huán)均分為三塊組成，裝配到工作狀態(tài)時(shí)為圓環(huán)，并且三塊擋板通過螺釘固定在壓板(3)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種行星減速機(jī)制動(dòng)器，針對(duì)現(xiàn)有行星減速機(jī)制動(dòng)器的軸向固定彈性擋圈容易跳出造成制動(dòng)失靈和彈性擋圈彈性變形應(yīng)力大不易裝配和拆卸等問題，采用一種新型的組合制動(dòng)擋板來代替，并將其固定在壓板上，可以根據(jù)不同規(guī)格自制，解決了原進(jìn)口彈性擋圈不易采購(gòu)和價(jià)格高的問題，具有非常高的可靠性，徹底消除了遠(yuǎn)彈性擋圈容易跳出的故障，而且能適合更大的制動(dòng)器和更高的系統(tǒng)壓力，拓展了該類制動(dòng)器的使用范圍。
文檔編號(hào)F16D55/24GK201269275SQ20082017271
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月29日
發(fā)明者劉悅龍, 偉 張, 沈名魯, 王成良, 王玉梅, 陳化偉 申請(qǐng)人:泰安泰山福神齒輪箱有限責(zé)任公司