制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸，包括聯(lián)動(dòng)軸體，聯(lián)動(dòng)軸體的端部固定連接有制動(dòng)端頭，制動(dòng)端頭上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)安裝孔，制動(dòng)端頭的側(cè)壁上對(duì)應(yīng)兩安裝孔分別設(shè)有鎖緊孔，鎖緊孔與相應(yīng)的安裝孔連通設(shè)置，制動(dòng)端頭的表面位于兩安裝孔之間傾斜設(shè)置的制動(dòng)凸起，制動(dòng)凸起的兩端側(cè)壁與制動(dòng)端頭的側(cè)壁齊平，且制動(dòng)端頭的兩端側(cè)壁設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)；聯(lián)動(dòng)軸體帶動(dòng)制動(dòng)端頭和制動(dòng)凸起轉(zhuǎn)動(dòng)，利用制動(dòng)凸起與兩制動(dòng)蹄鐵的接觸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，兩個(gè)安裝孔分別用來安裝聯(lián)動(dòng)板，其中聯(lián)動(dòng)板與左側(cè)的制動(dòng)蹄鐵相連，另一連通板與右側(cè)的制動(dòng)蹄鐵相連，保證兩制動(dòng)蹄鐵動(dòng)作的一致性，從而保證制動(dòng)效果，有助于縮短制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。
【專利說明】
制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器目前廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)各種車輛上，制動(dòng)襯片作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的易損件，常見的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)主要包括制動(dòng)支架、制動(dòng)蹄、襯片、凸輪軸、回位彈簧、護(hù)板、制動(dòng)鼓。現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪軸設(shè)置為整體直徑一致的軸體結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)軸的端部固定安裝有制動(dòng)凸輪，制動(dòng)軸的作用就是用來帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，形成制動(dòng)。上述結(jié)構(gòu)中的制動(dòng)軸和制動(dòng)凸輪部件容易使制動(dòng)蹄動(dòng)作不一致，因此影響制動(dòng)效果，在制動(dòng)過程中會(huì)使制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離都增長(zhǎng)，不利于緊急制動(dòng)狀態(tài)的使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種制動(dòng)過程中能夠保證制動(dòng)力矩，有助于縮短制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離的制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸，包括聯(lián)動(dòng)軸體，所述聯(lián)動(dòng)軸體的端部固定連接有制動(dòng)端頭，所述制動(dòng)端頭的端面為跑道形結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)端頭上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)安裝孔，所述制動(dòng)端頭的側(cè)壁上對(duì)應(yīng)兩所述安裝孔分別設(shè)有鎖緊孔，所述鎖緊孔與相應(yīng)的所述安裝孔連通設(shè)置，所述制動(dòng)端頭的表面位于兩所述安裝孔之間傾斜設(shè)置的制動(dòng)凸起，所述制動(dòng)凸起的兩端側(cè)壁與所述制動(dòng)端頭的側(cè)壁齊平，且所述制動(dòng)端頭的兩端側(cè)壁設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)。
[0005]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述聯(lián)動(dòng)軸體內(nèi)設(shè)有油道，所述聯(lián)動(dòng)軸體的表面設(shè)有與所述油道連通的油孔。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述聯(lián)動(dòng)軸體上設(shè)有凹陷的環(huán)槽，所述油孔設(shè)于所述環(huán)槽上。
[0007]作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，兩所述安裝孔對(duì)應(yīng)所述制動(dòng)端頭的弧壁設(shè)置。
[0008]作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，兩所述安裝孔之間的距離小于所述聯(lián)動(dòng)軸體的直徑。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸，包括聯(lián)動(dòng)軸體，所述聯(lián)動(dòng)軸體的端部固定連接有制動(dòng)端頭，所述制動(dòng)端頭的端面為跑道形結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)端頭上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)安裝孔，所述制動(dòng)端頭的側(cè)壁上對(duì)應(yīng)兩所述安裝孔分別設(shè)有鎖緊孔，所述鎖緊孔與相應(yīng)的所述安裝孔連通設(shè)置，所述制動(dòng)端頭的表面位于兩所述安裝孔之間傾斜設(shè)置的制動(dòng)凸起，所述制動(dòng)凸起的兩端側(cè)壁與所述制動(dòng)端頭的側(cè)壁齊平，且所述制動(dòng)端頭的兩端側(cè)壁設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu);本實(shí)用新型的有益效果是:聯(lián)動(dòng)軸體帶動(dòng)制動(dòng)端頭和制動(dòng)凸起轉(zhuǎn)動(dòng)，利用制動(dòng)凸起與兩制動(dòng)蹄鐵的接觸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，兩個(gè)安裝孔分別用來安裝聯(lián)動(dòng)板，其中聯(lián)動(dòng)板與左側(cè)的制動(dòng)蹄鐵相連，另一連通板與右側(cè)的制動(dòng)蹄鐵相連，保證兩制動(dòng)蹄鐵動(dòng)作的一致性，從而保證制動(dòng)效果，有助于縮短制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。
【附圖說明】
[0010]以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中:
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例制動(dòng)端頭的剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視圖；
[0014]圖中:1-聯(lián)動(dòng)軸體;2-制動(dòng)端頭；3-安裝孔;4-鎖緊孔；5-制動(dòng)凸起;6-油孔;7-環(huán)槽。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
[0016]如圖1、圖2和圖3所示，制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸，包括聯(lián)動(dòng)軸體1，所述聯(lián)動(dòng)軸體I的端部固定連接有制動(dòng)端頭2，所述制動(dòng)端頭2的端面為跑道形結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)端頭2上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)安裝孔3，兩所述安裝孔3對(duì)應(yīng)所述制動(dòng)端頭2的弧壁設(shè)置，且兩所述安裝孔3之間的距離小于所述聯(lián)動(dòng)軸體I的直徑，以保證所述制動(dòng)端頭2的強(qiáng)度。所述制動(dòng)端頭2的側(cè)壁上對(duì)應(yīng)兩所述安裝孔3分別設(shè)有鎖緊孔4，所述鎖緊孔4與相應(yīng)的所述安裝孔3連通設(shè)置，所述制動(dòng)端頭2的表面位于兩所述安裝孔3之間傾斜設(shè)置的制動(dòng)凸起5，所述制動(dòng)凸起5的兩端側(cè)壁與所述制動(dòng)端頭2的側(cè)壁齊平，且所述制動(dòng)端頭2的兩端側(cè)壁設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)。
[0017]在實(shí)際的安裝使用過程中，在兩個(gè)所述安裝孔3內(nèi)分別插接有連接軸，所述鎖緊孔4內(nèi)設(shè)有內(nèi)置的鎖緊螺栓，通過所述鎖緊螺栓將連接軸固定安裝在相應(yīng)的所述安裝孔3內(nèi)，且在兩所述連接軸上分別安裝有聯(lián)動(dòng)板，其中一個(gè)聯(lián)動(dòng)板與左側(cè)的制動(dòng)蹄鐵轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一個(gè)聯(lián)動(dòng)板與右側(cè)的制動(dòng)蹄鐵轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)所述聯(lián)動(dòng)軸體I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)所述制動(dòng)端頭2和所述制動(dòng)凸起5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述制動(dòng)凸起5與兩制動(dòng)蹄鐵接觸，實(shí)現(xiàn)兩制動(dòng)蹄鐵的同步制動(dòng)動(dòng)作，從而保證制動(dòng)的穩(wěn)定性和一致性。
[0018]本實(shí)施例在所述聯(lián)動(dòng)軸體I內(nèi)設(shè)有油道，所述聯(lián)動(dòng)軸體I的表面設(shè)有與所述油道連通的油孔6，所述聯(lián)動(dòng)軸體I上設(shè)有凹陷的環(huán)槽7，所述油孔6設(shè)于所述環(huán)槽7上。所述油孔6用來安裝彎油嘴，為所述聯(lián)動(dòng)軸體I提供油液，以保證對(duì)其維護(hù)和潤(rùn)滑。
[0019]本實(shí)用新型的聯(lián)動(dòng)軸體I帶動(dòng)制動(dòng)端頭2和制動(dòng)凸起5轉(zhuǎn)動(dòng)，利用制動(dòng)凸起5與兩制動(dòng)蹄鐵的接觸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，兩個(gè)安裝孔3分別用來安裝聯(lián)動(dòng)板，其中聯(lián)動(dòng)板與左側(cè)的制動(dòng)蹄鐵相連，另一連通板與右側(cè)的制動(dòng)蹄鐵相連，保證兩制動(dòng)蹄鐵動(dòng)作的一致性，從而保證制動(dòng)效果，有助于縮短制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸，包括聯(lián)動(dòng)軸體，其特征在于:所述聯(lián)動(dòng)軸體的端部固定連接有制動(dòng)端頭，所述制動(dòng)端頭的端面為跑道形結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)端頭上相對(duì)設(shè)有兩個(gè)安裝孔，所述制動(dòng)端頭的側(cè)壁上對(duì)應(yīng)兩所述安裝孔分別設(shè)有鎖緊孔，所述鎖緊孔與相應(yīng)的所述安裝孔連通設(shè)置，所述制動(dòng)端頭的表面位于兩所述安裝孔之間傾斜設(shè)置的制動(dòng)凸起，所述制動(dòng)凸起的兩端側(cè)壁與所述制動(dòng)端頭的側(cè)壁齊平，且所述制動(dòng)端頭的兩端側(cè)壁設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸，其特征在于:所述聯(lián)動(dòng)軸體內(nèi)設(shè)有油道，所述聯(lián)動(dòng)軸體的表面設(shè)有與所述油道連通的油孔。3.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸，其特征在于:所述聯(lián)動(dòng)軸體上設(shè)有凹陷的環(huán)槽，所述油孔設(shè)于所述環(huán)槽上。4.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸，其特征在于:兩所述安裝孔對(duì)應(yīng)所述制動(dòng)端頭的弧壁設(shè)置。5.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)器用聯(lián)動(dòng)軸，其特征在于:兩所述安裝孔之間的距離小于所述聯(lián)動(dòng)軸體的直徑。
【文檔編號(hào)】F16D65/00GK205663796SQ201620387951
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】夏榮錄, 裴平, 葉成林
【申請(qǐng)人】湖北奧航汽車零部件有限公司