一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的軌道車輛，包括構(gòu)架及制動設(shè)備，所述構(gòu)架包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁及兩個(gè)縱梁，所述制動設(shè)備包括制動控制單元、輔助緩解單元和制動夾鉗，所述制動控制單元和輔助緩解單元分別且相對地固定安裝在構(gòu)架的兩個(gè)橫梁的側(cè)部，所述制動夾鉗固定在牽引電機(jī)的外殼上。本實(shí)用新型優(yōu)化了制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計(jì)各制動設(shè)備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設(shè)備超重等問題。
【專利說明】
一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架，特別涉及一種低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]100%低地板軌道車輛因全車低地板化特別適宜行動不便人士的乘坐，但其技術(shù)難度較高。由于車輛用于設(shè)備安裝的有效空間極小，造成設(shè)備布置困難，設(shè)備尺寸控制困難。另外由于國內(nèi)城市人口密集的現(xiàn)狀，軌道車輛載客率較高，因此需要盡量減少設(shè)備重量。傳統(tǒng)液壓制動設(shè)備以及空氣制動設(shè)備由于其體積和重量所限，不適應(yīng)現(xiàn)代低地板軌道車輛?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種利于節(jié)省車下設(shè)備安裝空間，降低構(gòu)架高度和減輕整車重量的動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)提供一種應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的軌道車輛。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)架及制動設(shè)備，所述構(gòu)架包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁及兩個(gè)縱梁，所述制動設(shè)備包括制動控制單元、輔助緩解單元和制動夾鉗，所述制動控制單元和輔助緩解單元分別且相對地固定安裝在構(gòu)架的兩個(gè)橫梁的側(cè)部，所述制動夾鉗固定在牽引電機(jī)的外殼上。
[0006]進(jìn)一步，每個(gè)所述側(cè)梁的中心向外凸出一懸臂梁。
[0007]進(jìn)一步，兩個(gè)所述橫梁和兩個(gè)縱梁組焊成一個(gè)方形的框架結(jié)構(gòu)并設(shè)置在所述側(cè)梁的底部。
[0008]進(jìn)一步，還包括一個(gè)安裝架，安裝架安裝在兩個(gè)橫梁之間，所述安裝架的兩邊各具有一個(gè)或兩個(gè)向上或向側(cè)部凸出的安裝部，兩側(cè)的安裝部分別通過螺栓與兩個(gè)所述橫梁的側(cè)板固定連接，所述制動控制單元、輔助緩解單元通過螺栓固定在所述安裝架的水平板上。
[0009]進(jìn)一步，在兩個(gè)所述橫梁的之間還具有一輔助梁，輔助梁的兩端焊接固定在兩個(gè)橫梁的上表面上，所述安裝架的中部通過螺栓與所述輔助梁固定連接。
[0010]進(jìn)一步，所述輔助梁整體呈X形。
[0011]進(jìn)一步，在所述安裝架上還設(shè)置有扶手結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是:
[0013]—種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，在所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上通過如上所述的安裝結(jié)構(gòu)固定安裝制動設(shè)備。
[0014]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的軌道車輛，優(yōu)化了制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計(jì)各制動設(shè)備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設(shè)備超重等問題?！靖綀D說明】

[0015]圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型安裝架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是圖3的A-A剖視圖；
[0019]圖5是圖3的B-B剖視圖。
[0020]如圖1至圖5所示，構(gòu)架1，軸橋2,一系懸掛3,車輪4,電機(jī)齒輪箱組成5,牽引電機(jī)6， 齒輪箱7,側(cè)梁8,橫梁9,縱梁10,懸臂梁11，輔助梁12,吊掛座13,安裝座14,制動控制單元 15,輔助緩解單元16,制動夾鉗17,安裝架18,安裝部19,安裝部20,第一安裝孔21，第二安裝孔22，第三安裝孔23，第三安裝孔24，扶手結(jié)構(gòu)25?！揪唧w實(shí)施方式】[〇〇21]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架1、軸橋2、一系懸掛3、二系懸掛(圖中未不出)、車輪4及電機(jī)齒輪箱組成5。電機(jī)齒輪箱組成5為兩個(gè)，分別吊掛在構(gòu)架1兩側(cè)的外側(cè)，電機(jī)齒輪箱組成5包括中間的牽引電機(jī)6及兩端的齒輪箱 7,一個(gè)牽引電機(jī)6同時(shí)驅(qū)動兩個(gè)齒輪箱7,車輪4為四個(gè)獨(dú)立輪，四個(gè)齒輪箱7分別驅(qū)動四個(gè)車輪4轉(zhuǎn)動。制動設(shè)備包括被動式液壓制動控制單元15、輔助緩解單元16和被動式液壓制動夾鉗17,制動夾鉗17為四個(gè)，對應(yīng)每個(gè)車輪4設(shè)置一個(gè)制動夾鉗17。在保證行車安全的前提下，各設(shè)備均選擇緊湊型設(shè)備，以此來減少全部設(shè)備的尺寸和重量。
[0023]如圖1和圖2所示，構(gòu)架1包括兩個(gè)側(cè)梁8、兩個(gè)橫梁9和兩個(gè)縱梁10,本實(shí)施例中，兩個(gè)側(cè)梁8的中心還分別向外凸出一懸臂梁11，電機(jī)齒輪箱組成5吊掛在側(cè)梁8的外側(cè)。兩個(gè)橫梁9安裝在側(cè)梁8的底部，橫梁9的兩端通過連接梁(圖中未示出)與側(cè)梁8的底部焊接固定， 兩個(gè)縱梁10焊接在兩個(gè)橫梁9之間，兩個(gè)橫梁9和兩個(gè)縱梁10焊接圍成一個(gè)方形框架，在兩個(gè)橫梁9的中間還焊接固定一個(gè)輔助梁12,輔助梁12整體呈X形，起到增加整體強(qiáng)度的作用。 其中，側(cè)梁8、橫梁9、縱梁10、懸臂梁11均是由多塊板材焊接而成的箱體形結(jié)構(gòu)。
[0024]在每個(gè)懸臂梁11的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)吊掛座13,本實(shí)施例中，兩個(gè)吊掛座13從懸臂梁11的兩側(cè)向外伸出設(shè)置，吊掛座13與懸臂梁11的兩側(cè)焊接固定，這樣可以避免在懸臂梁 11上開孔，進(jìn)而提高懸臂梁11的整體強(qiáng)度，在吊掛座13上開設(shè)吊掛用的吊掛孔。在電機(jī)齒輪箱組成5的上部相對于兩個(gè)吊掛座13設(shè)置二個(gè)安裝座14,兩個(gè)安裝座14與吊掛座13之間通過連接組件15固定彈性連接。[〇〇25] 如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，制動控制單元15和輔助緩解單元16分別且相對地固定安裝在構(gòu)架1的兩個(gè)橫梁9的側(cè)部，制動夾鉗17固定在同側(cè)的牽引電機(jī)6的外殼上，每個(gè)制動夾鉗17用8個(gè)螺栓固定，通過夾緊固定在獨(dú)立輪上的制動盤實(shí)現(xiàn)制動作用。
[0026]在兩個(gè)橫梁9之間還包括一個(gè)安裝架18,如圖3至圖5所示，安裝架18為一金屬板， 安裝架18的斷面為U形，以提高其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高其承載能力。安裝架18的一側(cè)邊向上凸出兩個(gè)安裝部19,安裝架18的另一側(cè)邊向側(cè)部各凸出兩個(gè)安裝部20,在安裝部19和安裝部20中分別開有第一安裝孔21，安裝部19通過螺栓與一個(gè)橫梁9的側(cè)板固定連接，安裝部20 通過螺栓與另一個(gè)橫梁9的側(cè)板固定連接。在安裝架18的水平板的一側(cè)側(cè)部開有四個(gè)第二安裝孔22,在安裝架18的水平板的另一側(cè)側(cè)部開有五個(gè)第三安裝孔23,制動控制單元15的上表面通過四個(gè)螺栓固定在安裝架18的水平板上，輔助緩解單元16的上表面通過五個(gè)螺栓固定在安裝架18的水平板上。在安裝架18的水平板中部還開設(shè)有兩個(gè)第四安裝孔24,通過兩個(gè)螺栓與輔助梁12固定連接。安裝架18安裝在輔助梁12的下表面上，制動控制單元15和輔助緩解單元16也安裝在安裝架18的下表面上，由于距離軌面較近，制動控制單元15和輔助緩解單元16選擇緊湊型設(shè)備。[〇〇27] 如圖3至圖4所示，在安裝架18的不設(shè)置安裝部19和安裝部20的另外兩個(gè)邊的邊緣上還各設(shè)置有一個(gè)扶手結(jié)構(gòu)25，方便操作人員操作。
[0028]本實(shí)用新型優(yōu)化了制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計(jì)各制動設(shè)備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設(shè)備超重等問題。
[0029]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)架及制動設(shè)備，所述構(gòu)架包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè) 橫梁及兩個(gè)縱梁，所述制動設(shè)備包括制動控制單元、輔助緩解單元和制動夾鉗，其特征在 于:所述制動控制單元和輔助緩解單元分別且相對地固定安裝在構(gòu)架的兩個(gè)橫梁的側(cè)部， 所述制動夾鉗固定在牽引電機(jī)的外殼上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:每個(gè)所述側(cè)梁的 中心向外凸出一懸臂梁。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:兩個(gè)所述橫梁和 兩個(gè)縱梁組焊成一個(gè)方形的框架結(jié)構(gòu)并設(shè)置在所述側(cè)梁的底部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括一個(gè)安裝 架，安裝架安裝在兩個(gè)橫梁之間，所述安裝架的兩邊各具有一個(gè)或兩個(gè)向上或向側(cè)部凸出 的安裝部，兩側(cè)的安裝部分別通過螺栓與兩個(gè)所述橫梁的側(cè)板固定連接，所述制動控制單 元、輔助緩解單元通過螺栓固定在所述安裝架的水平板上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在兩個(gè)所述橫梁 的之間還具有一輔助梁，輔助梁的兩端焊接固定在兩個(gè)橫梁的上表面上，所述安裝架的中 部通過螺栓與所述輔助梁固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輔助梁整體 呈X形。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種動車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述安裝架上 還設(shè)置有扶手結(jié)構(gòu)。8.—種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上通過如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的安裝結(jié)構(gòu)固定安裝制動設(shè)備。
【文檔編號】B61H13/34GK205706693SQ201620534949
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月2日
【發(fā)明人】韓龍, 周俊超, 杜凱軍, 王巖, 徐躍, 高世萍
【申請人】中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司