一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的軌道車輛，制動設(shè)備包括制動控制單元、蓄能器和制動夾鉗，所述制動控制單元和蓄能器分別固定安裝在構(gòu)架的車體橫向兩側(cè)的外側(cè)，所述制動夾鉗固定在車輪軸心的外端面上。本實用新型優(yōu)化了制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計各制動設(shè)備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設(shè)備超重等問題。
【專利說明】
一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]100%低地板軌道車輛因全車低地板化特別適宜行動不便人士的乘坐，但其技術(shù)難度較高。由于車輛用于設(shè)備安裝的有效空間極小，造成設(shè)備布置困難，設(shè)備尺寸控制困難。另外由于國內(nèi)城市人口密集的現(xiàn)狀，軌道車輛載客率較高，因此需要盡量減少設(shè)備重量。傳統(tǒng)液壓制動設(shè)備以及空氣制動設(shè)備由于其體積和重量所限，不適應(yīng)現(xiàn)代低地板軌道車輛。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種利于節(jié)省車下設(shè)備安裝空間，降低構(gòu)架高度和減輕整車重量的拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，同時提供一種應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的軌道車輛。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，制動設(shè)備包括制動控制單元、蓄能器和制動夾鉗，所述制動控制單元和蓄能器分別固定安裝在構(gòu)架的車體橫向兩側(cè)的外側(cè)，所述制動夾鉗固定在車輪軸心的外端面上。
[0006]進一步，所述構(gòu)架包括兩個側(cè)梁、兩個橫梁及兩個縱梁，每個所述側(cè)梁的中心向外凸出一懸臂梁，兩個所述橫梁和兩個縱梁組焊成一個方形的框架結(jié)構(gòu)并設(shè)置在所述側(cè)梁的底部。
[0007]進一步，所述制動控制單元的一側(cè)通過第一安裝架固定在所述縱梁上，所述制動控制單元的另一側(cè)通過第二安裝架固定在所述懸臂梁上。
[0008]進一步，所述第二安裝架包括中間的橫桿，在橫桿的兩端各具有一吊掛桿，所述吊掛桿吊掛固定在所述懸臂梁上，在所述橫桿的中部固定一安裝座，所述制動控制單元固定在所述安裝座上。
[0009]進一步，在所述懸臂梁的兩側(cè)各向外伸出設(shè)置一個吊掛座，在每個所述吊掛座上開設(shè)有用于固定所述吊掛桿的吊掛孔。
[0010]進一步，所述吊掛桿呈倒L形，一側(cè)邊與所述懸臂梁通過螺栓固定，另一側(cè)與橫桿焊接固定。
[0011 ]進一步，所述蓄能器通過第三安裝架固定在所述縱梁上。
[0012]進一步，所述第三安裝架由一塊平安裝板和一塊U形安裝板組成，所述U形安裝板垂直固定在平安裝板上，U形安裝板通過螺栓固定在縱梁上，在所述平安裝板上開有多個安裝孔，所述蓄能器通過多個螺栓與第三安裝架固定連接。
[0013]進一步，在所述U形安裝板上還設(shè)置有一限位安裝孔，限位用螺栓穿過安裝孔固定在縱梁上。
[0014]本實用新型的另一個技術(shù)方案是:
[0015]—種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，在所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上通過如上所述的安裝結(jié)構(gòu)固定安裝制動設(shè)備。
[0016]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的軌道車輛，優(yōu)化了制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計各制動設(shè)備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設(shè)備超重等問題。
【附圖說明】

[0017]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2是本實用新型平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖2的A向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖2的B向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖5是本實用新型第一安裝架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是圖5的俯視圖；
[0023]圖7是本實用新型第二安裝架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8是圖7的俯視圖；
[0025]圖9是本實用新型第三安裝架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖10是圖9的俯視圖。
[0027]如圖1至圖10所示，構(gòu)架I，軸橋2，一系懸掛3，車輪4，制動控制單元5、蓄能器6，制動夾鉗7，側(cè)梁8，橫梁9，縱梁10，懸臂梁11，螺栓12，X形安裝板13，第一安裝架14，第二安裝架15，第一安裝板16，第二安裝板17，加強筋板18，第一安裝孔19，限位安裝孔20，大螺栓21，第二安裝孔22，橫桿23，吊掛桿24，安裝座25，吊掛座26，螺栓27，第三安裝架28，平安裝板29，U形安裝板30，扶手31，安裝孔32，第三安裝孔33。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0029]如圖1所示，本實用新型提供的一種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架1、軸橋2、一系懸掛3、二系懸掛(圖中未示出)、車輪4及制動設(shè)備組成。制動設(shè)備包括主動式液壓制動控制單元5、蓄能器6和主動式液壓制動夾鉗7，制動夾鉗7為四個，對應(yīng)每個車輪4設(shè)置一個制動夾鉗7。在保證行車安全的前提下，各設(shè)備均選擇緊湊型設(shè)備，以此來減少全部設(shè)備的尺寸和重量。
[0030]如圖1和圖2所示，構(gòu)架I包括兩個側(cè)梁8、兩個橫梁9和兩個縱梁10，兩個側(cè)梁8的中心分別向外凸出一懸臂梁11。每個橫梁9的兩端通過連接梁與側(cè)梁8的底部焊接固定，兩個縱梁10焊接在兩個橫梁9之間，兩個橫梁9和兩個縱梁10組焊成一個方形的框架結(jié)構(gòu)，并整體焊接在側(cè)梁8的底部。在兩個橫梁9的中間還焊接固定一個X形安裝板13，起到增加整體強度的作用。其中，側(cè)梁8、橫梁9、縱梁10、懸臂梁11均是由多塊板材焊接而成的箱體形結(jié)構(gòu)。
[0031]如圖1和圖2所示，本實施例中，制動控制單元5和蓄能器6分別固定安裝在構(gòu)架I的車體橫向兩側(cè)的外側(cè)。如圖3和圖4所示，制動夾鉗7對應(yīng)固定在車輪4軸心的外端面上，每個制動夾鉗7用5個螺栓12固定，通過夾緊固定在獨立輪上的制動盤實現(xiàn)制動作用。
[0032]如圖1至圖3所示，制動控制單元5的一側(cè)通過第一安裝架14固定在一個縱梁10的上，制動控制單元5的另一側(cè)通過第二安裝架15固定在懸臂梁11上。
[0033]如圖5和圖6所示，第一安裝架14由第一安裝板16、第二安裝板17和加強筋板18組成，第一安裝板16的一側(cè)邊向上彎曲，第二安裝板17呈U形垂直焊接在第一安裝板16上，在第二安裝板17的兩個側(cè)邊之間焊接一加強筋板18，加強筋板18的底部焊接在第一安裝板16上，在第一安裝板16上設(shè)置一第一安裝孔19。如圖1和圖2所示，第一安裝孔19與構(gòu)架I 一側(cè)的縱梁I中部的上表面之間通過一個大螺栓21固定連接。第二安裝板17的中間板上設(shè)置兩個第二安裝孔22，通過兩個螺栓固定在制動控制單元5的外殼上，第二安裝板17的中間板凸出于第一安裝板16，以方便安裝。
[0034]如圖7和圖8所示，第二安裝架15包括中間的橫桿23，在橫桿23的兩端各具有一吊掛桿24，吊掛桿24吊掛固定在一個懸臂梁11上，在橫桿23的中部固定一安裝座25，制動控制單元5通過螺栓固定在安裝座25上。吊掛桿24呈倒L形，一側(cè)邊與懸臂梁11通過螺栓27固定，另一側(cè)與橫桿23焊接固定，如圖1至圖3所示，在該懸臂梁11的兩側(cè)各向外伸出設(shè)置一個吊掛座26，在每個吊掛座26上開設(shè)一個吊掛孔(圖中未標示)，吊掛桿24通過螺栓27固定吊掛座26上。在橫桿23還固定安裝一個L形的扶手31，方便操作人員操作。
[0035]蓄能器6通過第三安裝架28固定在另一個縱梁10上。如圖9和圖10所示，第三安裝架28由一塊平安裝板29和一塊U形安裝板30組成，U形安裝板30垂直固定在平安裝板29上，U形安裝板30可能提高第三安裝架28的整體結(jié)構(gòu)強度。在U形安裝板30的中間板開有一個第三安裝孔33，第三安裝孔33處通過一個大螺栓(圖中未標示)將U形安裝板30固定在縱梁10的中部的上表面上。在平安裝板29上開有四個安裝孔32，蓄能器6通過四個螺栓(圖中未示出)與第三安裝架28固定連接。
[0036]在U形安裝板30的第三安裝孔33上方還開有一較小的限位安裝孔20，使用較小的限位用螺栓(圖中未示出)穿過限位安裝孔20固定在縱梁10的上表面上，用于避免第三安裝架28在車輛運行過程中松動。
[0037]本實用新型優(yōu)化了制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計各制動設(shè)備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設(shè)備超重等問題。
[0038]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，制動設(shè)備包括制動控制單元、蓄能器和制動夾鉗，其特征在于:所述制動控制單元和蓄能器分別固定安裝在構(gòu)架的車體橫向兩側(cè)的外側(cè)，所述制動夾鉗固定在車輪軸心的外端面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述構(gòu)架包括兩個側(cè)梁、兩個橫梁及兩個縱梁，每個所述側(cè)梁的中心向外凸出一懸臂梁，兩個所述橫梁和兩個縱梁組焊成一個方形的框架結(jié)構(gòu)并設(shè)置在所述側(cè)梁的底部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動控制單元的一側(cè)通過第一安裝架固定在所述縱梁上，所述制動控制單元的另一側(cè)通過第二安裝架固定在所述懸臂梁上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二安裝架包括中間的橫桿，在橫桿的兩端各具有一吊掛桿，所述吊掛桿吊掛固定在所述懸臂梁上，在所述橫桿的中部固定一安裝座，所述制動控制單元固定在所述安裝座上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述懸臂梁的兩側(cè)各向外伸出設(shè)置一個吊掛座，在每個所述吊掛座上開設(shè)有用于固定所述吊掛桿的吊掛孔。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述吊掛桿呈倒L形，一側(cè)邊與所述懸臂梁通過螺栓固定，另一側(cè)與橫桿焊接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述蓄能器通過第三安裝架固定在所述縱梁上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三安裝架由一塊平安裝板和一塊U形安裝板組成，所述U形安裝板垂直固定在平安裝板上，U形安裝板通過螺栓固定在縱梁上，在所述平安裝板上開有多個安裝孔，所述蓄能器通過多個螺栓與第三安裝架固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種拖車制動設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述U形安裝板上還設(shè)置有一限位安裝孔，限位用螺栓穿過安裝孔固定在縱梁上。10.一種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上通過如權(quán)利要求1-9任一項所述的安裝結(jié)構(gòu)固定安裝制動設(shè)備。
【文檔編號】B61H13/34GK205706694SQ201620535442
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月2日
【發(fā)明人】韓龍, 王斌儒, 虞大聯(lián), 杜凱軍, 王萬靜, 矯成斌
【申請人】中車青島四方機車車輛股份有限公司