汽車氣動(dòng)剎車總泵輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車氣動(dòng)剎車總泵輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括氣動(dòng)剎車總泵的缸體和推動(dòng)活塞的活塞桿，還包括于缸體外推動(dòng)外部活塞桿的氣壓腔，所述氣壓腔形成于外部活塞桿與向外延伸的外部缸體以及外部缸體缸口處設(shè)置的密封蓋之間，對應(yīng)氣壓腔的位置于缸體上開設(shè)進(jìn)氣口。本實(shí)用新型與原剎車總泵無功能性干涉，也不影響原剎車總泵的氣壓管路，制造成本低，結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)。
【專利說明】
汽車氣動(dòng)剎車總泵輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車零部件結(jié)構(gòu)，具體為一種汽車氣動(dòng)剎車總栗輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車輔助制動(dòng)技術(shù)有如使用電動(dòng)推桿、拉繩、齒輪齒條傳動(dòng)副等結(jié)構(gòu)，共同的問題是結(jié)構(gòu)復(fù)雜且安裝困難，可靠性差且成本較高，難以普及推廣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提出了一種易于實(shí)現(xiàn)且成本低的汽車氣動(dòng)剎車總栗輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0004]能夠解決上述技術(shù)問題的汽車氣動(dòng)剎車總栗輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案包括氣動(dòng)剎車總栗的缸體和推動(dòng)活塞的活塞桿，所不同的是還包括于缸體外推動(dòng)外部活塞桿的氣壓腔，所述氣壓腔形成于外部活塞桿與向外延伸的外部缸體以及外部缸體缸口處設(shè)置的密封蓋之間，對應(yīng)氣壓腔的位置于缸體上開設(shè)進(jìn)氣口。
[0005]優(yōu)化設(shè)計(jì)方案為:所述密封蓋的內(nèi)端小而外端大，外部活塞桿的內(nèi)端大而外端小，活塞桿的內(nèi)端通過密封圈配合于缸體上，密封蓋的外端通過密封圈配合于缸體上，活塞桿的外端通過密封圈配合于密封蓋的中心孔，活塞桿的內(nèi)端止于密封蓋的內(nèi)端。
[0006]為防止脫落，所述密封蓋由缸口設(shè)置的彈簧卡圈限位。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:
[0008]1、本實(shí)用新型汽車氣動(dòng)剎車總栗輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)是在原有的氣剎總栗上增加一個(gè)氣壓腔，通過氣壓腔進(jìn)氣推動(dòng)活塞桿而達(dá)到輔助剎車的目的
[0009]2、本實(shí)用新型與原剎車總栗無功能性干涉，也不影響原剎車總栗的氣壓管路。
[0010]3、本實(shí)用新型制造成本低，結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖號(hào)標(biāo)識(shí):1、缸體;2、活塞桿;3、氣壓腔;4、密封蓋;5、進(jìn)氣口； 6、密封圈；7、彈簧卡圈；8、氣動(dòng)剎車總栗。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖所示實(shí)施方式對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。
[0014]本實(shí)用新型汽車氣動(dòng)剎車總栗輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)包括氣動(dòng)剎車總栗8，所述氣動(dòng)剎車總栗8包括缸體1、缸體I內(nèi)的活塞和帶動(dòng)活塞的活塞桿2，還包括于缸體I外推動(dòng)外部活塞桿2的氣壓腔3，如圖1所示。
[0015]所述氣壓腔3通過密封件形成在外部活塞桿2、向外部活塞桿2延伸的外部缸體I和于外部缸體I的缸口處設(shè)置的密封蓋4之間，對應(yīng)氣壓腔3的位置于外部缸體I上開設(shè)進(jìn)氣口5，如圖1所示。
[0016]具體的，所述密封蓋4的內(nèi)端直徑小而外端直徑大，密封蓋4的外端由外部缸體I缸口處設(shè)置的彈簧卡圈7限制其向外脫落，外部活塞桿2的內(nèi)端直徑大而外端直徑小，外部活塞桿2的內(nèi)端圓周配合于外部缸體I并通過密封圈6密閉氣壓腔3，密封蓋4的外端圓周配合于缸體I并通過密封圈6密閉氣壓腔3，外部活塞桿2的外端圓周配合于密封蓋4的中心孔并通過密封圈6密閉氣壓腔3，在活塞回位的位置(即松開的剎車位)，外部活塞桿2的內(nèi)端止限位于密封蓋4的內(nèi)端，如圖1所示。
[0017]本實(shí)用新型的工作原理:
[0018]控制裝置通過進(jìn)氣口5向氣壓腔3進(jìn)氣，氣壓腔3的氣壓推動(dòng)外部活塞桿2的內(nèi)端運(yùn)動(dòng)，從而輔助氣動(dòng)剎車總栗8S卩刻剎車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車氣動(dòng)剎車總栗輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括氣動(dòng)剎車總栗的缸體(I)和推動(dòng)活塞的活塞桿(2)，其特征在于:還包括于缸體(I)外推動(dòng)外部活塞桿(2)的氣壓腔(3)，所述氣壓腔(3)形成于外部活塞桿(2)與向外延伸的外部缸體(I)以及外部缸體(I)缸口處設(shè)置的密封蓋(4)之間，對應(yīng)氣壓腔于(3)位置于缸體(I)上開設(shè)進(jìn)氣口( 5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣動(dòng)剎車總栗輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封蓋(4)的內(nèi)端小而外端大，外部活塞桿(2)的內(nèi)端大而外端小，活塞桿(2)的內(nèi)端通過密封圈(6)配合于缸體(I)上，密封蓋(4)的外端通過密封圈(6)配合于缸體(I)上，活塞桿(2)的外端通過密封圈(6)配合于密封蓋(4)的中心孔，活塞桿(2)的內(nèi)端止于密封蓋(4)的內(nèi)端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車氣動(dòng)剎車總栗輔助制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封蓋(4)由缸口設(shè)置的彈簧卡圈(7)限位。
【文檔編號(hào)】B60T13/24GK205524215SQ201620371832
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】黃勇
【申請人】黃勇, 劉勇, 伍德成, 黃紹強(qiáng), 林建軍, 黃天沖