汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置，包括安裝在機(jī)架上的提升氣缸、提升機(jī)構(gòu)、氣門拍打機(jī)構(gòu)以及工件托滾，提升氣缸與提升機(jī)構(gòu)動(dòng)力連接；氣門拍打機(jī)構(gòu)包括安裝有減速器的電機(jī)；電機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)扭矩限制器將動(dòng)力傳輸至機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸；與機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸平行設(shè)置在機(jī)架上的擺臂軸上對(duì)應(yīng)裝有一組擺臂組件，擺臂組件包括擺臂、擺臂凸輪端滾輪和擺臂推桿端滾輪。本實(shí)用新型優(yōu)化了拍打磨合的動(dòng)作組合，把往復(fù)動(dòng)作與旋轉(zhuǎn)動(dòng)作組合形成一個(gè)復(fù)合動(dòng)作。簡(jiǎn)化了設(shè)備機(jī)構(gòu)，縮短了拍打節(jié)拍周期，極大地提高了生產(chǎn)效率。單臺(tái)裝置也能滿足一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍。磨合后的產(chǎn)品流經(jīng)下道氣密檢測(cè)，符合產(chǎn)品技術(shù)要求，及通過(guò)率要求。
【專利說(shuō)明】
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置;屬于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，因拍打節(jié)拍周期長(zhǎng)，通常一個(gè)氣門要拍打幾百次，效率很低，為了滿足生產(chǎn)節(jié)拍，一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要配多個(gè)磨合設(shè)備。車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門磨合是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)重要工序，它直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的氣密性，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能。磨合的過(guò)程要求氣門與座圈的貼合面連續(xù)不斷地對(duì)座圈拍打，同時(shí)要求氣門以拍打的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向?yàn)檩S向自轉(zhuǎn)。現(xiàn)行的技術(shù)是用兩套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一套驅(qū)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，另一套驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。使得整個(gè)磨合裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工作效率低。其工作時(shí):I驅(qū)動(dòng)氣門進(jìn)行一個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)拍打座圈，2旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與氣門連接，3驅(qū)動(dòng)氣門旋轉(zhuǎn)，4旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與氣門脫離。這樣完成一個(gè)動(dòng)作節(jié)拍。現(xiàn)有技術(shù)存在以下問(wèn)題:1.一個(gè)節(jié)拍中有四個(gè)動(dòng)作;2.四個(gè)動(dòng)作是串行，3.動(dòng)作間有時(shí)間間隔。生產(chǎn)效率很低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出一種工作節(jié)拍周期時(shí)間短、工作效率高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置。
[0004]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置，包括控制柜、固定基座和設(shè)置在基座上的機(jī)架;其特征在于:還包括安裝在機(jī)架上的提升氣缸、提升機(jī)構(gòu)、氣門拍打機(jī)構(gòu)以及工件托滾，所述提升氣缸與提升機(jī)構(gòu)動(dòng)力連接;所述氣門拍打機(jī)構(gòu)包括安裝有減速器的電機(jī);所述電機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)扭矩限制器將動(dòng)力傳輸至機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸;所述機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸上安裝有一組凸輪;與機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸平行設(shè)置在機(jī)架上的擺臂軸上對(duì)應(yīng)裝有一組擺臂組件，所述擺臂組件包括擺臂、擺臂凸輪端滾輪和擺臂推桿端滾輪；所述擺臂凸輪端滾輪將凸輪動(dòng)力傳輸至安裝在擺臂軸上的擺臂;擺臂通過(guò)與之連接的擺臂推桿端滾輪將動(dòng)力傳輸至推桿，再由推桿將動(dòng)力傳輸至氣門驅(qū)動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案為:所述推桿的軸線與氣門軸線設(shè)有偏距;所述偏距在垂直方向上的夾角為2°。
[0006]進(jìn)一步的，所述減速器為角向減速器。
[0007]進(jìn)一步的，所述提升機(jī)構(gòu)還連接有鎖定機(jī)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸和凸輪之間安裝有脹緊套。
[0009]進(jìn)一步的，所述推桿端部?jī)蓚?cè)分別安裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)推桿回位直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的回位彈貪O
[0010]進(jìn)一步的，所述氣門拍打機(jī)構(gòu)為2組，且兩組之間平行設(shè)置。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型優(yōu)化了拍打磨合的動(dòng)作組合，把往復(fù)動(dòng)作與旋轉(zhuǎn)動(dòng)作組合形成一個(gè)復(fù)合動(dòng)作。省去了旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)離與合的動(dòng)作，大大地縮短了節(jié)拍時(shí)間。同時(shí)簡(jiǎn)化了設(shè)備機(jī)構(gòu)，縮短了拍打節(jié)拍周期，極大地提高了生產(chǎn)效率。單臺(tái)裝置也能滿足一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍。磨合后的產(chǎn)品流經(jīng)下道氣密檢測(cè)，符合產(chǎn)品技術(shù)要求，及通過(guò)率要求。另外，本實(shí)用新型只用直線往復(fù)驅(qū)動(dòng)，將推桿與氣門軸線設(shè)計(jì)了偏距，并在偏距的垂直方向設(shè)計(jì)了夾角。這樣當(dāng)推桿驅(qū)動(dòng)氣門時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)氣門的直線往復(fù)與軸方旋轉(zhuǎn)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。達(dá)到氣門邊旋轉(zhuǎn)邊拍打的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0013]圖1為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型氣門拍打機(jī)構(gòu)正視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型氣門拍打機(jī)構(gòu)側(cè)視圖。
[0016]圖4為圖3所示機(jī)構(gòu)的A處局部結(jié)構(gòu)放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例一
[0018]本實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置，基本結(jié)構(gòu)如圖1-4所示，包括氣門拍打機(jī)構(gòu)1、機(jī)架2、提升氣缸3、提升機(jī)構(gòu)4、工件托滾5、控制柜6、基座7以及鎖定機(jī)構(gòu)8;本發(fā)明裝置的關(guān)鍵在于氣門拍打機(jī)構(gòu)I。
[0019]所述氣門拍打機(jī)構(gòu)I包括帶減速器電機(jī)1-1、動(dòng)力輸出軸1-2、扭矩限制器1-3、機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸1-4、脹緊套1-5、凸輪1-6、擺臂軸1-7、擺臂1-8、擺臂凸輪端滾輪1-9、擺臂推桿端滾輪1-10、推桿1-11、氣門1-12以及回位彈簧1-13。
[0020]提升氣缸3與提升機(jī)構(gòu)4動(dòng)力連接；電機(jī)1-1的動(dòng)力輸出軸1-2通過(guò)扭矩限制器1-3將動(dòng)力傳輸至機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸1-4 ；機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸1-4上安裝有兩個(gè)凸輪1-6;機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸1-4和凸輪1-6之間安裝有脹緊套1-5。
[0021]擺臂凸輪端滾輪1-9將凸輪1-6的動(dòng)力傳輸至擺臂凸輪端滾輪1-9;臂凸輪端滾輪1-9安裝在擺臂1-8上;擺臂1-8安裝在擺臂軸1-7上;擺臂1-8通過(guò)與之連接的擺臂推桿端滾輪1-10將動(dòng)力傳輸至推桿1-1 I，再由推桿1-11將動(dòng)力傳輸至氣門1-12驅(qū)動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)。推桿ι-ll端部?jī)蓚?cè)分別安裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)推桿回位直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的回位彈簧1-13。本實(shí)施例的氣門拍打機(jī)構(gòu)包括平行設(shè)置的兩組拍打機(jī)構(gòu)。
[0022]各機(jī)構(gòu)的作用:I氣門拍打機(jī)構(gòu)是該裝置的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)。2機(jī)架是該裝置的支承機(jī)構(gòu)。3提升氣缸是將提升機(jī)構(gòu)提起。4提升機(jī)構(gòu)是將工件提起與貼合。5工件托滾的作用是連接流水線，使工件進(jìn)出本裝置。6控制柜是本裝置的各機(jī)構(gòu)動(dòng)做的控制。7基座是本裝置的支承基礎(chǔ)。8鎖定機(jī)構(gòu)是把提升機(jī)構(gòu)鎖定在工作位置。
[0023]本實(shí)用新型的工作原理:電機(jī)輸出動(dòng)力，通過(guò)角向減速機(jī)轉(zhuǎn)向減速，經(jīng)扭矩限制器進(jìn)行過(guò)載保護(hù)并將動(dòng)力傳入機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸，經(jīng)脹緊套帶動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)。再由凸輪經(jīng)擺臂凸輪端滾輪驅(qū)動(dòng)擺臂繞擺臂軸擺動(dòng)。再由擺臂推桿端滾輪將擺臂的擺動(dòng)傳遞給推桿運(yùn)動(dòng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到基圓段時(shí)回位彈簧驅(qū)動(dòng)推桿回位進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。再由推桿驅(qū)動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)。
[0024]當(dāng)通常的設(shè)計(jì)推桿與氣門是同軸的，這樣氣門只能進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，必須要有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)氣門的旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型將推桿與氣門軸線設(shè)計(jì)了偏距，并在偏距的垂直方向設(shè)計(jì)了2°的夾角。這樣當(dāng)推桿驅(qū)動(dòng)氣門時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)氣門的直線往復(fù)與軸方旋轉(zhuǎn)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。達(dá)到氣門邊旋轉(zhuǎn)邊拍打的目的。
[0025]本實(shí)用新型的工作流程為:
[0026]1.工件從生產(chǎn)線的動(dòng)力滾道上進(jìn)入工件托滾5上；
[0027]2.提升氣缸3開始工作，帶動(dòng)提升機(jī)構(gòu)4將工件提起，與氣門拍打機(jī)構(gòu)I定位貼合；
[0028]3.鎖定機(jī)構(gòu)8工作，將提升機(jī)構(gòu)4的工作位置鎖定；
[0029]4.氣門拍打機(jī)構(gòu)I開始工作，使氣缸蓋中的氣門與氣門座圈高速連續(xù)拍打磨合；
[0030]5.鎖定機(jī)構(gòu)8將提升機(jī)構(gòu)4松開；
[0031 ] 6.提升氣缸3帶動(dòng)提升機(jī)構(gòu)4將工件放下，落在工件托滾5上；
[0032]7.生產(chǎn)線上下一個(gè)工件將其頂出磨合裝置;從而完成一個(gè)節(jié)拍操作。
[0033]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置，包括控制柜、固定基座和設(shè)置在基座上的機(jī)架;其特征在于:還包括安裝在機(jī)架上的提升氣缸、提升機(jī)構(gòu)、氣門拍打機(jī)構(gòu)以及工件托滾，所述提升氣缸與提升機(jī)構(gòu)動(dòng)力連接;所述氣門拍打機(jī)構(gòu)包括安裝有減速器的電機(jī);所述電機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)扭矩限制器將動(dòng)力傳輸至機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸;所述機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸上安裝有一組凸輪;與機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸平行設(shè)置在機(jī)架上的擺臂軸上對(duì)應(yīng)裝有一組擺臂組件，所述擺臂組件包括擺臂、擺臂凸輪端滾輪和擺臂推桿端滾輪;所述擺臂凸輪端滾輪將凸輪動(dòng)力傳輸至安裝在擺臂軸上的擺臂;擺臂通過(guò)與之連接的擺臂推桿端滾輪將動(dòng)力傳輸至推桿，再由推桿將動(dòng)力傳輸至氣門驅(qū)動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述推桿的軸線與氣門軸線設(shè)有偏距;所述偏距在垂直方向上的夾角為2°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述減速器為角向減速器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述提升機(jī)構(gòu)上還連接有鎖定機(jī)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸和凸輪之間安裝有脹緊套。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述推桿端部?jī)蓚?cè)分別安裝有一個(gè)驅(qū)動(dòng)推桿回位直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的回位彈簧。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門裝配磨合裝置，其特征在于:所述氣門拍打機(jī)構(gòu)為2組，且兩組之間平行設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F02B79/00GK205532884SQ201620292087
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】李向東
【申請(qǐng)人】南京汽車集團(tuán)有限公司