汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體講的是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]氣門(mén)搖臂是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不可或缺的重要部件，其安裝在主軸上，且氣門(mén)搖臂與主軸之間存在一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，該氣門(mén)搖臂做轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作主要用于調(diào)節(jié)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙?，F(xiàn)有技術(shù)的氣門(mén)搖臂的一端設(shè)有壓頭裝置，其另一端設(shè)置有滾輪；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)，凸輪上有許多偏圓心的凸出部分對(duì)應(yīng)著每個(gè)氣門(mén)搖臂一端的滾輪，氣門(mén)搖臂另一端的壓頭裝置對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)頂桿。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪的凸出部分下壓氣門(mén)搖臂的滾輪時(shí)，氣門(mén)搖臂沿主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使氣門(mén)搖臂另一端的壓頭裝置下壓氣門(mén)頂桿，進(jìn)而完成打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣通道或是排氣通道。現(xiàn)有技術(shù)的氣門(mén)搖臂一般為鑄鐵件，氣門(mén)搖臂壓下氣門(mén)頂桿的壓頭裝置一般為一個(gè)和氣門(mén)搖臂一體成型的凸起部，氣門(mén)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣門(mén)搖臂的凸起部轉(zhuǎn)動(dòng)壓下氣門(mén)頂桿；由于氣門(mén)搖臂沿主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所以氣門(mén)搖臂的凸起部與氣門(mén)頂桿之間的接觸面積較小，使氣門(mén)搖臂的凸起部很容易磨損，再加上氣門(mén)頂桿與氣門(mén)搖臂的凸起部之間有一定的間隙，氣門(mén)搖臂的凸起部壓下時(shí)對(duì)氣門(mén)頂桿有一定的沖擊力，這樣就加速兩者的磨損，從而使氣門(mén)搖臂的使用壽命縮短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種不易磨損、使用壽命長(zhǎng)且與氣門(mén)頂桿始終接觸的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置:它包括螺紋連接在搖臂本體一端螺紋孔內(nèi)的頂桿，所述頂桿的上下兩端均伸出搖臂本體的螺紋孔兩端，所述頂桿的上端連接有調(diào)節(jié)螺母，頂桿的上端面上設(shè)有內(nèi)多邊形調(diào)節(jié)孔，所述頂桿的下端設(shè)置有球頭，所述球頭上設(shè)有一墊塊，所述墊塊上端面上設(shè)有一形狀和大小與球頭表面相吻合的內(nèi)凹弧面，所述墊塊與頂桿下端之間設(shè)有一連接架，所述連接架的上端滑動(dòng)套設(shè)在頂桿下端，且連接架的上端與頂桿下端之間具有擺動(dòng)間隙，連接架的下端與墊塊的外側(cè)壁連接。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置的搖臂本體的一端螺紋孔內(nèi)設(shè)有用于頂住氣門(mén)頂桿調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙的頂桿且頂桿的下端設(shè)置有球頭，所述的球頭與墊塊通過(guò)連接架連接，連接架的上端滑動(dòng)套設(shè)在頂桿下端，且連接架的上端與頂桿下端之間具有擺動(dòng)間隙，球頭的外表面與墊塊上端內(nèi)凹弧面吻合相貼，從而使墊塊上端內(nèi)凹弧面可沿球頭表面萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)；在搖臂本體沿主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，頂桿下端帶動(dòng)墊塊使墊塊底部平面始終貼合在氣門(mén)頂桿上，這樣墊塊底部平面與氣門(mén)頂桿上端面始終面面接觸，使氣門(mén)頂桿反作用與頂桿的應(yīng)力得到合理的分散，因此該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用氣門(mén)搖臂用壓頭裝置不易磨損、使用壽命長(zhǎng)且與氣門(mén)頂桿始終接觸。
[0006]作為一種改進(jìn)，所述頂桿的圓周壁上設(shè)有一環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有徑向貫通頂桿的第一油孔，所述頂桿內(nèi)設(shè)有與頂桿同軸線的第二油孔，所述第二油孔的下端貫通頂桿下端的球頭的底部，且第二油孔與第一油孔相連通；所述墊塊的中心設(shè)有一貫穿其上面的內(nèi)凹弧面內(nèi)底部及下端面的第三油孔，且第三油孔的孔徑小于第二油孔的孔徑尺寸。主軸內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入環(huán)形凹槽內(nèi)并流入第一油孔內(nèi)，然后經(jīng)第二油孔流入墊塊上端面的內(nèi)凹弧面中，最后經(jīng)墊塊上的第三油孔流到墊塊底部及氣門(mén)頂桿頂端面上，這樣潤(rùn)滑油就可充分潤(rùn)滑球頭表面和墊塊上端面的內(nèi)凹弧面以及墊塊底面和氣門(mén)頂桿頂端面，從而可以減少球頭表面和墊塊上端面的內(nèi)凹弧面之間以及墊塊底面和氣門(mén)頂桿頂端面之間的摩擦，從而使接觸面發(fā)熱減少、不易磨損，使用壽命延長(zhǎng)；再者，由于墊塊上的第三油孔的孔徑小于頂桿內(nèi)第二油孔的孔徑尺寸，這樣不僅保證了潤(rùn)滑油油路的暢通，而且在頂桿的球頭壓墊塊的內(nèi)凹弧面時(shí)，內(nèi)凹弧面內(nèi)的潤(rùn)滑油會(huì)反作用于球頭表面，從而使球頭表面壓墊塊的內(nèi)凹弧面時(shí)具有緩沖，從而避免了兩者直接接觸所發(fā)出碰撞的噪音。
[0007]作為優(yōu)選，所述頂桿下端與球頭的連接處設(shè)有一環(huán)狀槽，所述連接架的上端間隙配合在環(huán)狀槽內(nèi)。該環(huán)狀槽不僅起到軸向限位連接架的作用，而且使連接架能很好地繞頂桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]作為優(yōu)選，所述連接架的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)通孔。該通孔可減輕連接架的重量，節(jié)省材料。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置在圖1中的A-A面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]如圖所示:
[0012]1、搖臂本體，2、螺紋孔，3、頂桿，4、調(diào)節(jié)螺母，5、內(nèi)多邊形調(diào)節(jié)孔，6、球頭，7、墊塊，8、連接架，9、環(huán)狀槽，10、通孔，11、環(huán)形凹槽，12、第一油孔，13、第二油孔，14、第三油孔，15、
內(nèi)凹弧面。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]如圖1和圖2所示；
[0015]本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置，它包括螺紋連接在搖臂本體I 一端螺紋孔2內(nèi)的頂桿3，所述頂桿3的上、下兩端均伸出搖臂本體I的螺紋孔2兩端，所述頂桿3的上端連接有調(diào)節(jié)螺母4，頂桿3的上端面上設(shè)有內(nèi)多邊形調(diào)節(jié)孔5，所述頂桿3的下端設(shè)置有球頭6，所述球頭6上設(shè)有一墊塊7，所述墊塊7上端面上設(shè)有一形狀和大小與球頭6表面相吻合的內(nèi)凹弧面15，所述墊塊7與頂桿3下端之間設(shè)有一連接架8，所述連接架8的上端滑動(dòng)套設(shè)在頂桿3下端，且連接架8的上端與頂桿3下端之間具有擺動(dòng)間隙，連接架8的下端與墊塊7的外側(cè)壁連接。
[0016]所述頂桿3的圓周壁上設(shè)有一環(huán)形凹槽11，所述的環(huán)形凹槽11內(nèi)設(shè)有徑向貫通頂桿3的第一油孔12，所述頂桿3內(nèi)設(shè)有與頂桿3同軸線的第二油孔13，所述第二油孔13的下端貫通頂桿3下端的球頭6的底部，且第二油孔13與第一油孔12相連通；所述墊塊7的中心設(shè)有一貫穿其上面的內(nèi)凹弧面15內(nèi)底部及下端面的第三油孔14，且第三油孔14的孔徑小于第二油孔13的孔徑尺寸。
[0017]所述頂桿3下端與球頭6的連接處設(shè)有一環(huán)狀槽9，所述連接架8的上端間隙配合在環(huán)狀槽9內(nèi)。
[0018]所述連接架8的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)通孔10。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置，其特征在于:它包括螺紋連接在搖臂本體(I)一端螺紋孔(2)內(nèi)的頂桿(3)，所述頂桿(3)的上、下兩端均伸出搖臂本體⑴的螺紋孔(2)兩端，所述頂桿(3)的上端連接有調(diào)節(jié)螺母(4)，頂桿(3)的上端面上設(shè)有內(nèi)多邊形調(diào)節(jié)孔(5)，所述頂桿(3)的下端設(shè)置有球頭(6)，所述球頭(6)上設(shè)有一墊塊(7)，所述墊塊(7)上端面上設(shè)有一形狀和大小與球頭(6)表面相吻合的內(nèi)凹弧面(15)，所述墊塊(7)與頂桿(3)下端之間設(shè)有一連接架(8)，所述連接架(8)的上端滑動(dòng)套設(shè)在頂桿(3)下端，且連接架(8)的上端與頂桿(3)下端之間具有擺動(dòng)間隙，連接架(8)的下端與墊塊(7)的外側(cè)壁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置，其特征在于:所述頂桿(3)的圓周壁上設(shè)有一環(huán)形凹槽(11)，所述的環(huán)形凹槽(11)內(nèi)設(shè)有徑向貫通頂桿(3)的第一油孔(12)，所述頂桿(3)內(nèi)設(shè)有與頂桿(3)同軸線的第二油孔(13)，所述第二油孔(13)的下端貫通頂桿⑶下端的球頭(6)的底部，且第二油孔(13)與第一油孔(12)相連通；所述墊塊(7)的中心設(shè)有一貫穿其上面的內(nèi)凹弧面(15)內(nèi)底部及下端面的第三油孔(14)，且第三油孔(14)的孔徑小于第二油孔(13)的孔徑尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置，其特征在于:所述頂桿(3)下端與球頭(6)的連接處設(shè)有一環(huán)狀槽(9)，所述連接架(8)的上端間隙配合在環(huán)狀槽(9)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置，其特征在于:所述連接架(8)的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)通孔(10)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置：它包括螺紋連接在搖臂本體一端螺紋孔內(nèi)的頂桿，所述頂桿的上下兩端均伸出搖臂本體的螺紋孔兩端，所述頂桿的上端連接有調(diào)節(jié)螺母，頂桿的上端面上設(shè)有內(nèi)多邊形調(diào)節(jié)孔，所述頂桿的下端設(shè)置有球頭，所述球頭上設(shè)有一墊塊，所述墊塊上端面上設(shè)有一形狀和大小與球頭表面相吻合的內(nèi)凹弧面，所述墊塊與頂桿下端之間設(shè)有一連接架，所述連接架的上端滑動(dòng)套設(shè)在頂桿下端，且連接架的上端與頂桿下端之間具有擺動(dòng)間隙，連接架的下端與墊塊的外側(cè)壁連接。該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂用壓頭裝置不易磨損、使用壽命長(zhǎng)且與氣門(mén)頂桿始終接觸。
【IPC分類(lèi)】F01L1-18
【公開(kāi)號(hào)】CN204357516
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520006087
【發(fā)明人】鮑德夫
【申請(qǐng)人】寧波中和汽配有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年1月4日