一種控制臂總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種控制臂總成，其技術(shù)方案要點是包括控制臂本體、球頭銷連接部、副襯套與中心襯套，球頭銷連接部包括開設(shè)于控制臂本體端部的弧形槽以及通過若干螺釘固定在控制臂本體端部的球頭座，若干螺釘?shù)乳g距分布在弧形槽的槽口處，且弧形槽弧線中心與若干螺釘連接線中心之間呈同心設(shè)置。球頭座接收來自車輪的振動力，振動力經(jīng)過球頭銷連接部傳導(dǎo)至控制臂本體端部，通過若干螺釘?shù)乳g距分布在弧形槽的槽口處，能將振動力均勻分擔(dān)到控制臂本體端部；再通過弧形槽弧線中心與若干螺釘連接線中心之間同心設(shè)置，將振動力分擔(dān)傳導(dǎo)至弧形槽中，保證控制臂本體端部受力均勻，避免使控制臂本體位于球頭銷連接部處局部應(yīng)力過大而產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。
【專利說明】
一種控制臂總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車剛性連接部件領(lǐng)域，特別涉及一種控制臂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]控制臂是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和導(dǎo)向件，承受著汽車行駛中的各種載荷，其強(qiáng)度、剛度對整車性能有著決定性影響?？刂票圩鳛槠噾壹芟到y(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運(yùn)動。汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。
[0003]目前，公告號為CN2820585的中國專利公開了一種汽車懸掛前擺臂總成，它包括擺臂架、球頭銷組件、中心襯套總成、副襯套總成組成，擺臂架為鋼板直接沖壓成型的三角形結(jié)構(gòu)，擺臂架中心部分向下凹陷，使三個邊沿形成有三根加強(qiáng)筋的三角形，在擺臂架的外端通過鉚釘安裝球頭銷組件，其前、后端分別安裝中心襯套總成和副襯套總成。
[0004]這種汽車懸掛前擺臂總成雖然結(jié)構(gòu)緊湊合理，提高了汽車行駛的安全性，但由于安裝球頭銷組件的鉚釘在擺臂架上排列順序分布不均勻，因此在汽車行駛過程中，球頭銷組件連接于車輪且承受來自車輪的振動力，當(dāng)振動力傳導(dǎo)至擺臂架上時，將導(dǎo)致擺臂架受力不均勻，易使擺臂架位于球頭銷組件處局部應(yīng)力過大而產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種控制臂總成，具有保證控制臂本體位于球頭銷連接部處受力均勻，提高控制臂本體端部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的特性。
[0006]本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:
[0007]—種控制臂總成，包括控制臂本體、分別設(shè)于控制臂本體兩端的球頭銷連接部與副襯套以及設(shè)于控制臂本體上且位于副襯套與球頭銷連接部之間的中心襯套，所述球頭銷連接部包括開設(shè)于控制臂本體端部的弧形槽以及通過若干螺釘固定在控制臂本體端部的球頭座，若干螺釘?shù)乳g距分布在弧形槽的槽口處，且所述弧形槽弧線中心與若干螺釘連接線中心之間呈同心設(shè)置。
[0008]通過上述技術(shù)方案，球頭銷連接部通過球頭座連接在車輪上，副襯套和中心襯套連接在車身上，球頭座通過若干螺釘固定在控制臂本體端部，當(dāng)車輛行駛過程中，球頭座接收來自車輪的振動力，振動力經(jīng)過球頭銷連接部傳導(dǎo)至控制臂本體端部，通過弧形槽的設(shè)置，能防止控制臂本體端部應(yīng)力過度集中而產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象，并通過若干螺釘?shù)乳g距分布在弧形槽的槽口處，能將振動力均勻分擔(dān)到控制臂本體端部;再通過弧形槽弧線中心與若干螺釘連接線中心之間同心的設(shè)置，從而將振動力分擔(dān)傳導(dǎo)至弧形槽中，從而保證控制臂本體端部受力均勻，避免使控制臂本體位于球頭銷連接部處局部應(yīng)力過大而產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。
[0009]優(yōu)選的，所述控制臂本體中心設(shè)有向內(nèi)凹陷的鍛造凹槽，所述鍛造凹槽的槽底開設(shè)有減震孔。
[0010]通過上述技術(shù)方案，鍛造凹槽的設(shè)置，在保證控制臂本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，降低了控制臂本體的重量;并通過減震孔的設(shè)置，能有效阻斷振動力的傳導(dǎo)，避免使控制臂本體與振動力之間產(chǎn)生共振。
[0011 ]優(yōu)選的，所述減震孔的橫截面呈橢圓形設(shè)置。
[0012]通過上述技術(shù)方案，橢圓形的減震孔，具有一定的長度，從而對于阻斷振動力傳導(dǎo)的效果最好。
[0013]優(yōu)選的，所述控制臂本體為鋼板直接沖壓形成的三角形結(jié)構(gòu)，且所述控制臂本體的邊沿設(shè)有與鍛造凹槽凹陷方向一致的加強(qiáng)筋組。
[0014]通過上述技術(shù)方案，在車輪轉(zhuǎn)向時，控制臂本體相應(yīng)受到車輪的擠壓力，通過三角形結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定的特性，保證了控制臂本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且通過與鍛造凹槽凹陷方向一致的加強(qiáng)筋組配合，在控制臂本體承受擠壓力時，加強(qiáng)筋組能有效起到固定的作用，從而進(jìn)一步提高了控制臂本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免控制臂本體產(chǎn)生彎折現(xiàn)象。
[0015]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋組包括第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋圍繞副襯套形成第一封閉段，所述第二加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋圍繞中心襯套形成第二封閉段。
[0016]通過上述技術(shù)方案，由于車輪的轉(zhuǎn)向，控制臂本體相應(yīng)受到車輪的擠壓力，擠壓力首先經(jīng)過球頭銷連接部再經(jīng)過控制臂本體傳導(dǎo)至副襯套與中心襯套處，通過第一封閉段與第二封閉段的設(shè)置，第二加強(qiáng)筋將第一加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋聯(lián)結(jié)在一起，從而進(jìn)一步提高了控制臂本體抗彎折能力；并且在控制臂本體受到扭轉(zhuǎn)力，第一封閉段和第二封閉段的設(shè)置，第二加強(qiáng)筋對第一加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋起到一個有效的支撐，避免第一加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)錯位的現(xiàn)象。
[0017]優(yōu)選的，所述球頭座與第一加強(qiáng)筋、第三加強(qiáng)筋之間均設(shè)有導(dǎo)泥間隙。
[0018]通過上述技術(shù)方案，控制臂本體在處于安裝狀態(tài)時，通常球頭銷連接部相比副襯套與中心襯套的位置更低，從而在車輛經(jīng)過水坑時，水中的泥土能通過導(dǎo)泥間隙排出到控制臂本體之外，避免泥土和水分的堆積，提高控制臂本體的重量，并且避免水的長期存在對控制臂本體造成銹蝕，影響控制臂本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0019]優(yōu)選的，所述螺釘?shù)臄?shù)量為三個。
[0020]通過上述技術(shù)方案，螺釘數(shù)量為三個，三個螺釘之間的連接線可形成三角形，以最小成本與螺釘數(shù)量保證了控制臂本體端部的受力均勻，也避免了螺釘數(shù)量過多而導(dǎo)致控制臂本體的重量增加。
[0021]優(yōu)選的，所述螺釘為內(nèi)六角螺釘。
[0022]通過上述技術(shù)方案，內(nèi)六角螺釘安裝效果穩(wěn)固且拆卸方便，在非人為狀態(tài)下不會輕易從控制臂本體上脫落。
[0023]綜上所述，本實用新型對比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為:保證控制臂本體端部的受力均勻，避免控制臂本體位于球頭銷連接部處局部應(yīng)力過大而產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0024]圖1為實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為球頭銷連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為球頭銷連接部的局部剖視圖。
[0027]附圖標(biāo)記:1、控制臂本體;2、球頭銷連接部;3、副襯套;4、中心襯套;5、弧形槽;6、螺釘;7、球頭座;8、鍛造凹槽;9、減震孔；10、加強(qiáng)筋組；1a、第一加強(qiáng)筋；1b、第二加強(qiáng)筋；10c、第三加強(qiáng)筋；11、第一封閉段;12、第二封閉段;13、導(dǎo)泥間隙。
【具體實施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0029]如圖1所示，一種控制臂總成，包括控制臂本體I，控制臂本體I為鋼板直接沖壓形成的三角形結(jié)構(gòu)，在控制臂本體I的中部設(shè)有向內(nèi)凹陷的鍛造凹槽8，鍛造凹槽8的整體形狀呈弧形設(shè)置，在鍛造凹槽8的槽底開設(shè)有用于阻隔振動力傳導(dǎo)的減震孔9，減震孔9設(shè)置在鍛造凹槽8的中心部位，本實施例優(yōu)選減震孔9的形狀為橢圓形，通過鍛造凹槽8的設(shè)置能有效減輕控制臂本體I的重量并且不降低控制臂本體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;在控制臂本體I的兩端分別設(shè)有球頭銷連接部2與副襯套3，在控制臂本體I上且位于副襯套3與球頭銷連接部2之間設(shè)有中心襯套4，球頭銷連接部2、副襯套3與中心襯套4分別設(shè)置在三角形的每個邊角部位;其中，副襯套3與中心襯套4與控制臂本體I之間采用過盈配合，在與車身連接時，能隨著控制臂本體11的振動產(chǎn)生一定的上下浮動，從而能有效減少將振動力傳導(dǎo)至車身，從而保證車輛行駛過程中的平穩(wěn)性。
[0030]如圖1、圖2、圖3所示，球頭銷連接部2包括開設(shè)于控制臂本體I端部的弧形槽5與球頭座7，球頭座7通過若干螺釘6固定在控制臂本體11的端部，本實施例優(yōu)選螺釘6的數(shù)量為三個，螺釘6優(yōu)選為內(nèi)六角螺釘6;其中，三個螺釘6等間距分布在弧形槽5的槽口，并且三個螺釘6的順次連接線中心與弧形槽5的弧形中心之間呈同心設(shè)置，從而車輪的振動力經(jīng)過球頭銷連接部2傳導(dǎo)至控制臂端部時，通過等間距分布的螺釘6能將振動力進(jìn)行分擔(dān)，并傳導(dǎo)至弧形槽5處，從而經(jīng)過弧形槽5能有效減少控制臂本體11端部的應(yīng)力集中，避免控制臂本體11端部局部受力過大而出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。
[0031]如圖1所示，在控制臂本體11的邊沿還設(shè)有與鍛造凹槽8凹陷方向一致的加強(qiáng)筋組10，加強(qiáng)筋組10包括第一加強(qiáng)筋10a、第二加強(qiáng)筋1b與第三加強(qiáng)筋10c，第一加強(qiáng)筋10a、第二加強(qiáng)筋1b與第三加強(qiáng)筋1c的凸起高度均為鍛造凹槽8槽深的一半；其中，第一加強(qiáng)筋1a端部與第二加強(qiáng)筋1b端部之間相互接壤，從而圍繞副襯套3形成第一封閉段11，從而在控制臂本體11受到擠壓時，擠壓力經(jīng)過第一加強(qiáng)筋1a傳導(dǎo)至第一封閉段11處，并且經(jīng)過第二加強(qiáng)筋1b傳導(dǎo)至第一封閉段11處，在第一封閉段11處進(jìn)行匯聚，從而有效將擠壓力相互抵消以提高控制臂本體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗彎折能力；第二加強(qiáng)筋1b端部與第三加強(qiáng)筋1c端部之間相互接壤，從而圍繞中心襯套4形成第二封閉段12，從而進(jìn)一步提高了控制臂本體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗彎折能力。
[0032]如圖1、圖2所示，其中第一加強(qiáng)筋1a遠(yuǎn)離第二加強(qiáng)筋1b的端部與第三加強(qiáng)筋1c遠(yuǎn)離第二加強(qiáng)筋1b的端部之間不接壤，從而在球頭銷連接部2處形成開口端，使球頭座7與第一加強(qiáng)筋1a的內(nèi)側(cè)壁、第三加強(qiáng)筋1c的內(nèi)側(cè)壁之間形成導(dǎo)泥間隙13，在車輛經(jīng)過水坑時，水中的泥土能通過導(dǎo)泥間隙13排出到控制臂本體I之外，避免泥土和水分的堆積，提高控制臂本體I的重量，并且避免水的長期存在對控制臂本體I造成銹蝕，影響控制臂本體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0033]以上所述僅是本實用新型的示范性實施方式，而非用于限制本實用新型的保護(hù)范圍，本實用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。
【主權(quán)項】
1.一種控制臂總成，包括控制臂本體(I)、分別設(shè)于控制臂本體(I)兩端的球頭銷連接部(2)與副襯套(3)以及設(shè)于控制臂本體(I)上且位于副襯套(3)與球頭銷連接部(2)之間的中心襯套(4)，其特征是:所述球頭銷連接部(2)包括開設(shè)于控制臂本體(I)端部的弧形槽(5)以及通過若干螺釘(6)固定在控制臂本體(I)端部的球頭座(7)，若干螺釘(6)等間距分布在弧形槽(5)的槽口處，且所述弧形槽(5)弧線中心與若干螺釘(6)連接線中心之間呈同心設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂總成，其特征是:所述控制臂本體(I)中心設(shè)有向內(nèi)凹陷的鍛造凹槽(8)，所述鍛造凹槽(8)的槽底開設(shè)有減震孔(9)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制臂總成，其特征是:所述減震孔(9)的橫截面呈橢圓形設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制臂總成，其特征是:所述控制臂本體(I)為鋼板直接沖壓形成的三角形結(jié)構(gòu)，且所述控制臂本體(I)的邊沿設(shè)有與鍛造凹槽(8)凹陷方向一致的加強(qiáng)筋組(10)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制臂總成，其特征是:所述加強(qiáng)筋組(10)包括第一加強(qiáng)筋(10a)、第二加強(qiáng)筋(1b)與第三加強(qiáng)筋(10c)，所述第一加強(qiáng)筋(1a)與第二加強(qiáng)筋(1b)圍繞副襯套(3)形成第一封閉段(11)，所述第二加強(qiáng)筋(1b)與第三加強(qiáng)筋(1c)圍繞中心襯套(4)形成第二封閉段(12)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制臂總成，其特征是:所述球頭座(7)與第一加強(qiáng)筋(10a)、第三加強(qiáng)筋(1c)之間均設(shè)有導(dǎo)泥間隙(13)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂總成，其特征是:所述螺釘(6)的數(shù)量為三個。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂總成，其特征是:所述螺釘(6)為內(nèi)六角螺釘(6)。
【文檔編號】B60G7/00GK205615291SQ201620454059
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】徐言濤, 王佳, 劉威
【申請人】浙江銳泰懸掛系統(tǒng)科技有限公司