四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)凸輪軸，特別涉及一種四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]在四沖程發(fā)動機(jī)中，空氣/燃料混合氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)需要通過氣門，氣門的推動是依靠旋轉(zhuǎn)凸輪軸、使凸輪桃尖推動挺柱使氣門打開，氣門彈簧則負(fù)責(zé)把氣門推回到關(guān)閉位置。
[0003]在現(xiàn)有的四氣門(每個缸兩個進(jìn)氣門、兩個排氣門，對應(yīng)凸輪軸上每個缸設(shè)計兩個進(jìn)氣凸輪和兩個排氣凸輪)發(fā)動機(jī)中，同一缸的兩個進(jìn)氣門為同時開啟、同時關(guān)閉(同一個缸的兩個進(jìn)氣門的進(jìn)氣凸輪的桃尖在同一個方向，桃尖中心線平行)，這樣，兩股進(jìn)氣同時進(jìn)入，不利于混合氣渦流的形成，燃燒效率較低。同時，由于混合氣不易形成渦流，導(dǎo)致混合氣對燃燒室內(nèi)的降溫作用較弱，燃燒室內(nèi)易出現(xiàn)溫度過高，導(dǎo)致混合氣極限燃燒，從而發(fā)生爆震的現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)發(fā)出異響。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有的問題，本實用新型的目的在于提供一種有利于形成進(jìn)氣渦流、避免爆震現(xiàn)象的四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為:一種四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸，包括凸輪軸本體，在所述凸輪軸本體上對應(yīng)每一個缸的兩個進(jìn)氣門分別設(shè)置進(jìn)氣凸輪，其特征在于:同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的兩個進(jìn)氣凸輪的桃尖的中心線相交形成夾角。
[0006]采用上述方案，將同一缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的兩個進(jìn)氣凸輪的桃尖錯開，也就是說，在進(jìn)氣時，使得同一個缸的兩個進(jìn)氣門的開啟時刻不同，使得氣流一前一后進(jìn)入，一前一后進(jìn)入的兩股氣流碰撞，形成渦流，從而有利于降低燃燒室內(nèi)的溫度，提高燃燒效率，大幅度減少爆震發(fā)生幾率。
[0007]作為優(yōu)選:同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪的中心線的夾角為4° -18°。錯開該范圍內(nèi)的角度，渦流強(qiáng)度大，燃燒更充分。
[0008]作為優(yōu)選:同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪的中心線的夾角為6° -10°。渦流強(qiáng)度大，避免爆震現(xiàn)象。
[0009]在上述方案中:同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪的中心線的夾角為4°。渦流強(qiáng)度大，提高燃燒效率。
[0010]在上述方案中:所述凸輪軸本體為四沖程發(fā)動機(jī)的凸輪軸，在該凸輪軸本體上設(shè)有八個進(jìn)氣凸輪。
[0011]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過將同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪的桃尖錯開一定角度，使得氣流一前一后進(jìn)入燃燒室，有利于形成進(jìn)氣渦流，提高燃燒效率，大幅度降低了爆震現(xiàn)象的發(fā)生，減少發(fā)動機(jī)異響，最終達(dá)到節(jié)能的目的。【附圖說明】:
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進(jìn)一步的描述:
[0014]本實用新型中的上下左右等方位詞僅代表圖中的位置，不表示產(chǎn)品的絕對位置。
[0015]實施例1
[0016]如圖1所示:本實用新型的四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸由凸輪軸本體1、進(jìn)氣凸輪2等部件組成。
[0017]該凸輪軸為四沖程四氣門的凸輪軸，對應(yīng)每一個缸設(shè)置兩個進(jìn)氣凸輪2和兩個排氣凸輪。一共是八個進(jìn)氣凸輪2和八個排氣凸輪(圖中未畫出排氣凸輪)，此為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。
[0018]為了減少爆震現(xiàn)象，提高燃?xì)庑?，如圖1我們設(shè)計同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的兩個進(jìn)氣凸輪2的桃尖錯開一定角度，也就上說，同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪2的桃尖的中心線相交形成夾角a。進(jìn)一步的為了形成強(qiáng)度更大的渦流，這個夾角a為4° -18°。進(jìn)一步的:選擇夾角a為6° -10°。形成的禍流強(qiáng)度更大。進(jìn)一步的:夾角a為4。。
[0019]通過將兩個進(jìn)氣門的進(jìn)氣凸輪2錯開，這就導(dǎo)致同一個缸的兩個氣門開啟時刻不同，一前一后進(jìn)入的兩股氣流更易形成渦流，該形成的渦流能降低燃燒室內(nèi)的溫度，提高燃燒效率，避免混合氣極限燃燒，從而降低爆震現(xiàn)象的發(fā)生。
[0020]以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸，包括凸輪軸本體(I)，在所述凸輪軸本體(I)上對應(yīng)每一個缸的兩個進(jìn)氣門分別設(shè)置進(jìn)氣凸輪(2)，其特征在于:同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪(2)的桃尖的中心線相交形成夾角(a)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸，其特征在于:同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪(2)的中心線的夾角(a)為4。-18°。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸，其特征在于:同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪(2)的中心線的夾角(a)為6。-10°。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸，其特征在于:同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪⑵的中心線的夾角(a)為4。。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸，其特征在于，所述凸輪軸本體(I)為四沖程發(fā)動機(jī)的凸輪軸，在該凸輪軸本體(I)上設(shè)有八個進(jìn)氣凸輪(2)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種四氣門汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸，包括凸輪軸本體(1)，在所述凸輪軸本體(1)上對應(yīng)每一個缸的兩個進(jìn)氣門分別設(shè)置進(jìn)氣凸輪(2)，其特征在于：同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的兩個進(jìn)氣凸輪(2)的桃尖的中心線相交形成夾角(a)。本實用新型通過將同一個缸的兩個進(jìn)氣門對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪的桃尖錯開一定角度，使得氣流一前一后進(jìn)入燃燒室，有利于形成進(jìn)氣渦流，提高燃燒效率，大幅度降低了爆震現(xiàn)象的發(fā)生，減少發(fā)動機(jī)異響，最終達(dá)到節(jié)能的目的。
【IPC分類】F01L1/047
【公開號】CN204691839
【申請?zhí)枴緾N201520336720
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何理
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月25日